Для такого автомобіля, як Renault Koleos. грамотне технічне обслуговування і своєчасна перевірка належного стану всіх вузлів і агрегатів - це запорука довгих років безвідмовної служби залізного коня. Сьогодні ми розповімо, що необхідно знати про трансмісіях Рено Колеос, і які неприємності можуть очікувати володаря цього міського кросовера з АКПП і варіатором.
Класика жанру
Добре відомо, що для Renault Koleos пропонується всього три типи трансмісії: механічна коробка передач, АКПП, а також безступінчатий варіатор. Механіка пропонується лише для самих небагатих комплектацій, а ось автомат - це єдиний вибір для тих, хто зважився на придбання Renault Koleos з дизельним мотором.
Чому з дизелем ніколи не застосовується безступінчата трансмісія? Відповідь на це питання досить простий.
Справа в тому, що дизель має набагато більшу тягу і крутний момент, ніж авто, яке працює на бензині. У зв'язку з цим на коробку передач покладається навантаження, яку варіатор, що має такий складний пристрій і безліч складових, витримати вже не в силах, а постійний ремонт просто недоцільний.
Саме виходячи з цих міркувань, виробник Рено Колеос зробив мудре рішення і став встановлювати на свої автомобілі АКПП з класичним гидротрансформатором. Така трансмісія має шість ступенів, а тому прекрасно «ладнає» з дволітровим турбодизелем і з легкістю переносить навантаження, які дає тяговітий і потужний мотор.
Проте, АКПП - це надзвичайно складний пристрій, саме тому постає питання про надійність подібних коробок передач. Виробник стверджує, що автомобіль з АКПП здатний проїхати без будь-якого втручання аж до 300 тисяч кілометрів, проте при перевірці все виявляється не так просто.
Так, часто гідротрансформатор виходить з ладу, про що свідчить характерне гудіння в районі корпусу АКПП, а також ривки при русі з постійною швидкістю - машина відчутно смикається при розгонах.
Щоб уникнути подібних поломок, кваліфіковані майстри рекомендують міняти масло в АКПП не рідше, ніж раз на кілька років, а також чистити від металевої стружки накопичувальні магніти-фільтри. Це продовжить життя металевим підшипників та запобіжить передчасний вихід АКПП з ладу.
Варіатор
Крім класичної АКПП, яка застосовується виключно в парі з дизельними Renault Koleos, широко поширений варіатор, який має більш складне, але досконалий пристрій і покликаний для того, щоб поліпшити розгінні і динамічні характеристики Колеос, а також позбутися від прикрих ривків і поштовхів при перемиканні швидкостей , як у випадку з АКПП.
На Рено Колеос такий тип коробки передач має клиноременной тип. Це означає, що крім двох валів, які з'єднують колеса і двигун, в пристрої коробки передач бере участь система ременів, які сприяють синхронного обертання ведучого і веденого валів.
Такий тип трансмісії використовується виключно на двигунах 2.5, які не володіють турбонаддувом і високим крутним моментом. Таким чином, на пристрій трансмісія не будуть покладені надмірно високі навантаження, і варіатор зможе працювати довше і не зношуватися занадто швидко.
На окреме слово заслуговує питання ресурсу варіатора. За запевненням виробника, такий пристрій зможе обійтися без ремонту не менше 300 тисяч кілометрів. Проте, часто виявляється, що варіатор виходить з ладу достроково. Це пояснюється агресивним водінням Renault Koleos і надмірно високим навантаженням у вигляді перевезення причепів.
типові несправності
Варіатор, який встановлюється на Колеос, має досить високу надійність, що дозволяє йому працювати тривалий час в парі з мотором 2.5 і не вимагати ремонту. Проте, зовсім без проблем обійтися не вдається, і на великих пробігах у Renault Koleos часто починаються неприємності.
Найчастіші неполадки викликані перегрівом масла і, як наслідок, виходом Колеос з ладу. Ремонту в цьому випадку не уникнути, а ось причина подібної неполадки ясна неозброєним оком. Справа в тому, що варіатор постійно працює на високій швидкості і за рахунок тертя нагрівається досить сильно.
В ролі системи охолодження на Колеос виступає додатковий радіатор, який і здійснює доступ холодного повітря до нагрітого металу.
Згодом осередки радіатора забиваються пилом і сторонніми частинками, і доступ повітря припиняється. Як ремонту пропонується повне очищення вентиляційної сітки і заміна що вийшли з ладу складових.
Ще однією типовою проблемою, з якою нерідко доводиться стикатися власникам Рено Колеос - це ривки при розгонах і русі. Машина відчутно смикається при русі. Це означає тільки одне: з ладу вийшов гідротрансформатор Renault Koleos, ремонт якого, як правило, коштує чималих грошей або зовсім неможливий. У зв'язку з цим, рекомендується звернутися до дилера або в спеціалізований сервіс. Це допоможе точно визначити причину, по якій Колеос смикається при русі.
Також при роботі трансмісії подібного типу на Renault Koleos нерідко виникають сторонні шуми, які потребують негайного ремонту. Як правило, це виражається в появі при досягненні достатньої швидкості відчутного гулу. Причому при збільшенні швидкості гул не тільки не пропадає, а й посилюється, а в деяких випадках починає супроводжуватися вібрацією і металевими ударами.
Швидше за все, з ладу вийшли підшипники, які потребують негайного ремонту або заміни. Такий ремонт на Renault Koleos буде коштувати недешево, процедура включає в себе повне розбирання корпусу і являє собою досить трудомісткий процес.
Підбиваючи підсумки
Варіатор, яким комплектується Renault Koleos - сучасний пристрій, що володіє високою надійністю. На жаль, будь-який механізм з часом зношується, і на великих пробігах неполадок рідко вдається уникнути. У зв'язку з цим важливо проводити своєчасну діагностику трансмісії, завдяки яким можна буде спрогнозувати необхідність швидкого обслуговування і ремонту.