флудери немиті # 33; # 33; бензин їм не подобається.
Для захисту двигуна від перевитрати бензину, зберігаючи його потужність і прийомистість, необхідно підтримувати робочий стан вузлів, що створюють оптимізоване співвідношення компонентів повітряно-паливної суміші. Багаторічною практикою пошуку причин, що впливають на перевитрату палива у імпортних автомобілів, виявлено, що в 95% - це лямбда-зонд (датчик кисню), встановлений на вихідному колекторі двигуна відповідно до Міжнародних Екостандарт - ЄВРО.
Рис.2 Графік чутливості на «багату суміш - бідну суміш».
При забрудненні напилень і чутливої поверхні лямбда-зонда діоксидом свинцю від неякісного бензину, що не відповідає ГОСТам і ТУ, електронна емісія слабшає, або зовсім «гасне».
Лямбда-зонд, виготовлений з порцеляни або металокераміки (з напиленням платини або цирконію, германію і т.п.), стикаючись з вихлопними газами бензину (з молекулами водню), виробляє електронну емісію, подаючи сигнал від 200 до 800 мв (менш 1 го вольта) на комп'ютерний блок управління оптимізацією повітряно-паливної суміші.
Рис.3 Лямбда-зонди, забруднені діоксидом свинцю і нагаром.
Блок управління паливом, не отримуючи необхідної інформації з лямбда-зонда, подає паливо в циліндри по «замовчуванням», тобто в нерегульованому кількості, що викликає «тупість» двигуна, зі збоями в роботі, зниження потужності, прийомистості і, відповідно, колишньої стартовою швидкості автомобіля.
Звідси виникає необхідність демонтажу лямбда-зонда і його відновлення в лабораторних умовах. Після обробки лямбда-зонда в емульсивному розчині на вібро-акустичному диспергаторі автомобілю знову повертається плавний і стійкий хід роботи двигуна, прийомистість і, головне, оптимально - економічна витрата бензину (до заводських норм). При цьому викиди вихлопних шкідливих газів знижуються до Екостандарт Євро 3 - 5.
У справного автомобіля витрата палива залежить в основному від тривалості імпульсів форсунок. Її задає блок керування двигуном (EFI, або «ефішка» в автослесарской середовищі). При роботі двигуна блок збирає інформацію з датчиків, обробляє її і відкриває форсунки. Однак точну кількість «уприснуло» бензину невідомо - інжектори засмічуються, може змінитися тиск палива в магістралі або щільність повітря. Для чіткої роботи двигуна «мізках» потрібен зворотний зв'язок - необхідно знати, як пройшло горіння в циліндрах. За цю інформацію відповідає лямбда-зонд, або датчик кисню. Якщо сигнал на ньому слабкий - значить, в відпрацьованих газах надлишок кисню, тобто суміш бідна. «Ефішка» негайно збільшить час відкриття форсунок. При надмірно багатої суміші тривалість імпульсу форсунок знижується. Таким чином, склад паливної суміші в працюючому двигуні коригується щомиті (а то і частіше).
Етиловий бензин, «поточні» ковпачки, зношені поршневі кільця, а також пляшки з яскравими етикетками, вміст яких дбайливі власники так люблять заливати в бак, можуть «вбити» датчик в лічені дні. Рівень сигналу з нього знижується, «ефішка» вирішує, що суміш бідна, і збагачує її. В результаті витрата палива зростає, а каталізатор потихеньку забивається.
Зіткнувшись з проблемою непомірного апетиту машини і зрозумівши, що винен датчик кисню, умілець надходить просто (знай наших # 33;): зриває проведення # 33; «Ефішка» «розуміє», що датчик наказав довго жити, запалює лампочку «Check» (не на всіх моделях, оскільки несправність вважається дрібною) і включає обхідну програму. Завдання цієї програми - не дивлячись ні на що (включаючи витрату палива), дістатися до місця ремонту. Тут на заправках не заощадити.