Величина - окружне зусилля
Для вибору підшипників (7 і 2) навантаження на вал від натягу ременя слід прийняти рівною п'ятикратної величиною окружного зусилля. а не триразовою, як береться при розрахунку трансмісійних валів. [16]
Для вибору підшипників (1 і 2) що діє на вал зусилля від натягу ременя приймемо рівної триразовою величиною окружного зусилля. [17]
У формулах (5.11) і (5.11, а): КП - питомий окружне напруження, (корисне напруга), тобто величина окружного зусилля. яка припадає на одиницю площі поперечного перерізу ременя; Ft - окружна сила; А - площа поперечного перерізу ремля (А йб, де b - ширина ременя, б - його товщина); [/ (] - допустиме питомий напруга. [18]
При навантаженні муфти крутним моментом кільця 4 і 5 стискають пружину доти, поки сила тертя між конічними поверхнями не досягне величини окружного зусилля. переданого пальцями. При знятті навантаження з муфти пружини, діючи на систему кілець, повернуть полумуфту 9 в початкове положення. Для того щоб забезпечити можливість расклинивания кілець в процесі роботи муфти, необхідно, щоб кути скосів контактних поверхонь були більше кута тертя. [19]
У разі активної решітки (Pi л - рг) швидкості перед гратами і за нею рівні і, отже, стисливість не робить ніякого впливу на величину окружного зусилля. [21]
При розрахунку зубів на знос виходять з того, що питомий тиск на зуб весь час залишається постійним, тоді як в дійсності воно змінюється по висоті зуба і залежить від профілю зуба, величини окружного зусилля і деяких інших величин. [22]
Принцип роботи плоскозубчастий ременів, що передають обертання за рахунок зачеплення зубів ременя і шківа, обумовлює іншу методику розрахунку. Величина корисного окружного зусилля. переданого плоскозубчастий ременем, залежить від типу металевого троса і модуля зачеплення ременя. [23]
У комплект стенда входить набір змінних кронштейнів 7 і перехідних втулок 5, кожна з яких призначена для рульового механізму певної марки автомобіля. Стенд укомплектований динамометром 4 для визначення величини окружного зусилля. прикладеного до керма, і знімний стрілкою 3, при помо щі якої визначається вільний хід рульового колеса. [25]
Це явище призводить до пружного ковзання, в результаті якого відоме тіло відстає від ведучого. Швидкість пружного ковзання залежить від пружних властивостей матеріалів фрикційної пари і величини окружного зусилля Р, вона характеризується кутом контакту ак і кутом ковзання аск. Збільшення переданого окружного зусилля Р призводить до збільшення аск; в граничному випадку аск ак. [26]
Сила PQI в процесі екскавації завжди спрямована в бік ковша по його траєкторії і виникає від дії рівною за величиною і зворотної у напрямку сили, яка реалізується головним приводом екскаватора. У ланцюгових екскаваторів вона створюється натягом ковшового ланцюга під дією крутного моменту приводного барабана; у роторних екскаваторів вона створюється обертовим моментом ротора, які реалізують окружне дотичне зусилля. У машин, які прямують при копанні, величина окружного зусилля впливає на результати тягового розрахунку. [28]
Кожуху передається через воду момент, рівний гальмівним моментом, але протилежно спрямований. Величину цього моменту вимірюють за допомогою терезів або динамометра, що показує величину окружного зусилля на кінці важеля кожуха. [29]
Сторінки: 1 2