ПРО жиклери ти не правий! Оскільки зменшення перетинів ГТЖ способтвуют зниженню витрати палива на всіх навантажувальних режимах, а збільшення ГВЖ в зоні великих нагрузок.А із заводськими жиклерами у мене жерло ще більше
Це до певного моменту зменшується, а потім рости починає як shs_sf сказав.
Якщо движок працює нестійкий, то в першу чергу дивись карб і запалювання. Якщо контактна, то міняй підшипник трамблера і контактну групу, з установкою всіх кутів і зазорів. А краще викинь все і постав безконтактні, не пошкодуєш.
Ще на витрату дуже сильно впливає накат, хоча щоб до 20 літрів наздогнати витрата через поганий накату, цього не помітити неможливо
а якої межі? ну тобто на скільки "ботанически" треба їздити щоб задушена машина дійсно менше жерла?
з досвіду ВЛІ5 у мене додавала 2 літри влітку на трасі
ПРО жиклери ти не правий! Оскільки зменшення перетинів ГТЖ способтвуют зниженню витрати палива на всіх навантажувальних режимах, а збільшення ГВЖ в зоні великих нагрузок.А із заводськими жиклерами у мене жерло ще більше
З точки зору оптимального співвідношення потужність-економічність найкраще поставити повітряні жиклери строго по мануалу, а паливні - трохи більше. Це дає хорошу тягу на низах і можливість частіше їздити на підвищених передачах, не вимагає топтання педалі газу і в підсумку дає хорошу економічність.
Тому почати слід з установки карба відповідної моделі і впровадження в нього жиклерів як описано вище.
Одночасно можна сточити виступ на важелі приводу прискорювального насоса, щоб зменшити його продуктивність. Але це вже вимагає системного експериментального підходу.
Додано через 2 години 31 хвилину 27 секунд:
А ще я б порекомендував сходити в конф "класиків" на auto.ru. Там багато народу на "Озоне" їздить. Може бути і прісоветуют щось путнє. І ще можна почитати їхній FAQ. Там є цікаві речі. Я коли, свого часу, міняв контактна запалювання на безконтактне, основну інфу саме звідти і черпав.
Powered by
Foren-Z