Тільки той байкер може оцінити ступінь свободи, що її може принести велосипедом, який на кілька днів зможе стати незалежним від послуг цивілізації, забути про те, що існує квартира, фаст-фуд, задушливі, асфальтовані вулиці. Незалежність може дістатися зовсім невисокою ціною, а саме наявністю велосипедних сумок, за допомогою яких можна взяти на дику природу частина «благ цивілізації». Як грамотно вибрати сумки для вашого байка? Як правильно розподілити на них вагу і навантаження? З якого матеріалу повинна бути зроблена сумка?
Ємності для перевезення предметів на велосипеді мають свою довгу історію. Не встигло це небесне вид транспорту, якийсь час він сусідив з кіньми. І сакви різних мастей ентузіастами були негайно пристосовані для потреб велосипедних туристів. Але оскільки велосипеди, на відміну від в'ючної і гужового, а також верхового транспорту, мають різну конструкцію, то велосипедні сумки теж мають різною локалізацією, формою, обсягом, способами кріплення і призначенням.
Якщо відповідати на питання детально, то багато що залежить від маси самого байкера, що знаходиться в повній екіпіровці. У більш вигідному становищі опиняються худорляві, невисокі і жилаві люди. У цьому випадку можливо при грамотному розподілі навантаження перевозити до 50-ти кілограмів вантажу і навіть більше, що наближається до власної ваги (наприклад, якщо велосипедист важить 70 кг). При наявності причепів цей показник ще більше зростає.
Якщо ж велосипедист більш вгодований, і його вага становить, наприклад, 120 кг, то не варто навантажувати велосипед більш 25-ма кілограмами.
Це залежить не стільки від надійності рами (якщо ви володієте класним байком, то у нього зазвичай або довічна гарантія на раму, або її термін служби складає не менше 25 років), скільки від навантаження на обода і покришки. Надлишкова маса досить швидко позначається при їзді по вибоїстій місцевості. У тому випадку, якщо велосипед навантажений досить сильно, то пересуватися варто по дорогах з гладким покриттям.
Існує неписане правило, за яким сумка для складного велосипеда (або сумки) не повинні піднімати більше 50% від того вантажу, який міг бути закріплений на мотоциклі з цільної рамою. Це відбувається з тієї причини, що складна рама не є такою міцною і єдиною конструкцією і має великі шанси на тріщини і підвищену втому металу.
Сумки для велосипедів можуть розташовуватися в самих різних місцях і затишних закутках: на багажнику, на кермі, в порожнинах рами, утворених її конструкцією і так далі. Давайте розберемося з найбільш популярними, перевіреними часом способом їх розміщення на байку.
Кермо не найкраще місце для перевезення вантажів, однак в ряді випадків це може виявитися зручним. Під кермом часто розуміється простір між рогами керма і переднім крилом, на яке і спирається Велосумка. У дорожніх велосипедів найчастіше при розміщенні вантажів з фіксацією на кермо і передню вилку використовується кошик.
У тому випадку, якщо сумка кріпиться на сам кермо, то схема кріплення наступна:
Погодьтеся, зручно відкласти легкі і компактні вироби, які мають невеликий розмір, в окрему сумку, щоб вони були «під рукою». Крім того, як не дивно, місце попереду байка досить-таки безпечно. У разі падіння, як правило, страждають переметні сумки на багажник велосипеда, так звані «штани», оскільки велосипед падає набік.
А кермо велосипеда, як би не впав байк, завжди або спирається торцем рукоятки про землю, або лежить двома ручками на землі, і тоді місце кріплення сумки «дивиться вгору» в разі падіння.
Головний закон такий: ніколи не варто перевантажувати сумки, розташовані вище, більш важкими предметами, ніж розташовані нижче. В першу чергу це відноситься до керма, оскільки розміщення вантажу на ньому є однією з найвищих точок, крім заплічного рюкзака. А це підвищує загальний центр ваги системи, і, як наслідок, знижує стійкість.
Для особливих «гурманів» існують серйозні, комбіновані сумки на кермо. У популярній німецькій серії навіть передбачено місце для топографічної карти місцевості, якщо ви віддаєте перевагу рухатися без навігатора. Це дуже зручно:
Приміщення сумок на раму вигідно для відносно довгих речей, таких, як шампури, стійки для казанка або складні вудки. Будучи розташовані в площині рами у вузькому чохлі, вони ніколи не завадять їзді і не травмують велосипедиста при падінні, якщо вони добре закріплені.
Звичайно, найкращі шанси для гарного закріплення має Велосумка в тому випадку, якщо труби, що утворюють раму, замкнуті в трикутник або ромб, тоді конструкція жорстка, наприклад, в таких випадках:
Крім того, на раму можна кріпити і переметні сумки, а також сумки, у яких корисний об'єм зміщений вгору, а не вниз:
Звичайно, найбільшою місткістю володіють цільні сумки, які поміщаються під раму. Єдине їх обмеження - вони не повинні занадто виступати з боків, тому що це завадить велосипедисту крутити педалі, а в тому випадку, якщо вони будуть сильно виступати вгору, вони можуть загороджувати огляд і погіршувати керованість і рівновагу. Порівняйте обсяги двох нижче наведених сумок.
Видно, що підрамні сумка зліва більш краща, тому що дозволяє помістити вантаж нижче, а також перевозити «довгомірні предмети. Сумка, наведеної на рисунку справа, має менше можливостей.
Саме підсідельна сумка відома більшості хлопчаків, у яких в дитинстві були ще радянські велосипеди з відкритою рамою, такі як «Салют». Вона кріпилася на пружини і служила для розміщення набору ключів, камери і велосипедної аптечки. Сучасна підсідельна сумка дозволяє перевозити набагато більший обсяг вантажу. Наприклад, вона може виглядати як жорсткий кофр для перевезення велошлема:
У деяких велотуристів підсідельна сумка настільки велика, що для того, щоб покласти вантаж на задній багажник, просто не знаходиться місця. Та й сам багажник ставити просто нікуди. Звичайно, у такого розміщення речей є свої мінуси. Наприклад, на зображеному нижче байці за відсутності заднього крила намет (мабуть, саме вона відіграє роль підсідельною сумки) буде дуже сильно бруднитися, але за рахунок цього вона захистить спину і потилицю велосипедиста від бруду.
Як передній, так і задній багажник відносяться до найбільш зручним і навантажувати місцях велосипеда. Потрібно сказати, що існує велика кількість велосипедистів, особливо що належать до молодого покоління, які через естетичних міркувань і міркувань керованості принципово не користуються переднім багажником.
У цьому є раціональне зерно: передній і задній багажники «крадуть» агресивність і динамічні риси маунтинбайку та двухподвеса, та вони й не призначені для подібного стилю їзди.
Передній багажник буде ускладнювати маневрування на пересіченій місцевості, унеможливить «стрибання» з бордюрів на поребрик і проїзд через великі коріння дерев на лісових стежинах. Вантаж буде збиватися, керованість знизиться, а це загрожує падінням.
Саме тому розміщення на багажнику сумки для велосипедистів хороші тим, що диктують господареві велосипеда спокійну, неквапливу їзду по рівній, асфальтованій дорозі. Прикладом місць такого туризму є дороги Західної Європи.
При навантаженні переднього і заднього багажника потрібно вміло розподілити її. З одного боку, кожен багажник з вантажем повинен бути приблизно однієї ваги, інакше велосипед буде намагатися «встати на попа» при кожній зупинці. На фото зображений байк з одним навантаженим багажником, але в тому випадку, якщо їх два, то «взбриківаніе» буде некерованим і більш драматичним.
Задній багажник є класичним місцем для упаковки всіляких вантажів, і одним з найпопулярніших і затребуваних варіантів є так звана «сумка-штани», або просто «штани». Таку назву дано за схожість форми. Справа дані зразкові «класичні» розміри.
Сумка-штани для зручності повинна мати не тільки два ізольованих бічних відділу, а й верхній, який повинен відкриватися зверху.
Досить часто використовується не тільки внутрішній простір таких сумок, а й зовнішня поверхня, наприклад, для прикріплення каремата або «пінки». Цей килимок, відомий кожному туристу, згортається в рулон і укладається наверх. Також його можна прінайтовіть ззаду.
Головне, щоб габарити цієї сумки за шириною не були більше відстані між кінцями керма і не виступав прикріплений вантаж, інакше можна зачепитися за чагарник та іншу рослинність при їзді по вузьких лісових стежках.
«Штани» повинні бути з щільної, непромокаючої тканини. Тканина повинна бути міцною, тому що під час руху по Велосумки можуть шмагати гілки, а при падінні велосипеда набік тканина може просто порватися. Сучасні закордонні «штани» розрізняються по класу промокаемость в міліметрах водяного стовпа. Цей показник говорить про те, якої висоти тиск стовпа води перетином 1 мм здатна витримати тканину без протікання. Хорошим компромісом між міцністю і водостійкістю є матеріал «кардура 1000».
Звичайно, купувати таку сумку потрібно тільки при занятті багатоденним велосипедним туризмом, і зовсім не потрібно возити її наповненою на одну третину або навіть наполовину. Напівпорожня сумка починає «парусити» і надає значний опір руху.
Важливим моментом для вибору є розмір. самим часто використовуваним є обсяг 70 - 80 літрів. Найменшим є 50-літровий, який використовується в одноденних походах. Для багатоденних групових походів призначені 100 - і навіть 120-літрові «штани».
Кріплення «штанів» теж особливе: багажник повинен з боків мати «захист» від попадання в спиці як матеріалу сумок, так і її ремінців, пряжок, що стягають кріплень та іншої «дрібниці». В крайньому випадку, багажник повинен мати посилення за допомогою спеціальних бічних дуг. Так, зображений нижче алюмінієвий посилений багажник коштує близько 2500 рублів, в той час як хороша «сумка-штани» може коштувати втричі і вчетверо дорожче.
Якщо говорити про ціни, то прикладом вдалого поєднання ціна \ якість є сумки компанії Cyclotech, бренд належить компанії «Спортмастер». Середня ціна підсідельною сумки - близько 450 рублів, «штанів» - близько 3500 рублів. Не варто гнатися за дешевизною. З досвіду бувалих велотуристів, дуже хороші сумки можна купити в Західній Європі, наприклад, в Німеччині.
Там дуже великим і заслуженим попитом користується продукція фірми Vadue: продумано все - від тканини до дизайну.
З вітчизняних виробників хороші велосумки виробляє компанія Пік-99.
Одним зі світових лідерів у виробництві велосумок є німецька компанія «Ortlieb». Сумки для велосипедів водонепроникні, зручні в експлуатації, добре розподіляють вагу, відмінно продумано все до дрібниць.
Таким чином, при хорошому виборі велосумок, їх правильної завантаженні і грамотному виборі траси можна отримати велике задоволення не тільки від спілкування з природою, а й від відчуття того, наскільки успішно ви все розташували, привезли і використовуєте речі, які завжди виявляються під рукою.
І навпаки, постійна метушня і пошуки захованого в найдальший кут то ключа, то гаманця, то насоса, перекидання велосипеда і відрив велосумки на вузькій лісовій доріжці може зіпсувати найкраще подорож. Так що вибір за вами!
Підсідельна сумка Topeak Wedge Micro.
Сумка на кермо Course Duet Master Wide.
Сумка для рами Roswheel Phone Bag.
З плином прогресу кількість пристосувань і пристроїв стрімко зростає, а тому велосипедного туристу доводиться обзаводитися додатковими аксесуарами - невеликими сумками під раму, на кермо або під сідло. Різноманіття таких атрибутів на ринку велосипедних товарів вражає уяву, ставлячи покупця перед складним вибором. Тому Ви завжди можете позбавити себе від необхідності копіткої вибору, зробивши сумку самостійно. Нижче буде представлений алгоритм роботи з пошиття велосипедної сумочки, куди можна буде покласти кілька бутербродів, мобільний пристрій, плеєр або інші невеликі предмети. Для цього знадобиться обзавестися деякими матеріалами, інструментами.
Інструменти і матеріали:
- відповідний розмір тканини (в залежності від розмірів майбутнього аксесуара);
- швейна машинка;
- ножиці;
- липучки.
Тепер для кращого сприйняття представляємо Вашій увазі невелику послідовність дій, яка призведе до кінцевої мети - власноручного виробництва компактної сумки для велосипедного туризму.
- візьміть тканину, виріжте три частини: квадрат, прямокутний шматок з ширини, ідентичною квадрату і довжиною в два рази більше, смужку шириною 10 сентиментів, довжиною, що дорівнює довжині трьох сторін квадрата;
- слідом береться квадрат, до нього пришивається смужка (смужка повинна обгортати квадратну частину тканини з 3 сторін);
- сторона квадратного ділянки тканини, де пристосована смужка, повинна виявитися верхньою частиною сумки;
- слідом за цим кроком знадобиться взяти прямокутний шматок тканини, пришити до довгої смужці (до вільної її стороні), що пришита до квадрату;
- пришивати слід так, щоб край прямокутної частини тканини, яка не пришивається до довгої смужці, знаходився зверху сумки;
- тепер можна приступати до пристосування липучок, дві з яких будуть розташовуватися зверху, а одна - збоку (для);
- на клапані сумки також повинні мати місце липучки, так як без участі цього елемента сумка не буде надійно закриватися.
Що з собою в дорогу взяти або одягнути? Всі сюди, що-небудь придумаємо.
Mark писал (а): Власне сумка. Одне відділення. Зверху кишеню. Кріпиться п'ятьма стяжками до багажника. Дві поздовжніх. Дві поперечних і одна ближче до сідла. Остання може бути використана як верхня ручка при перенесенні як носять рюкзаки однією рукою. У стягнуті стані виглядає злегка пом'ятою тому для фото я набив її речами. Позаду - флоуресцентние смужки. Є маленька петелька для маячка знизу. Збоку - червоні. Стилізовано під мою раму. Теоретично може бути використана як рюкзак.
А у мене сумка подібного плану здолати зі старого одно-Лямочні рюкзака трикутної форми. всередину вшита пластикова пружна плластінна. в якості кріплення використані засувки з ркзака
Сумка пройшла успішно випробування на покатуха з Андрієм М і доставкою крихкого вантажу в Амвросіївку через Моспине року півтора-два назад
Мені дружина на день народження подарувала подарунок, пошила сама. як сказала за 4 дні. Кріпиться на кермо велосипеда. Сумка пошита з кордури щільністю 500 деньє з використанням якісної фурнітури YKK. Добре підходить для перевезення спальника, одягу та інших об'ємних речей. Сумка швидко кріпиться до керма. Крім того, до зовнішньої сторони сумки можна легко прикріпити додатковий груз.Опціонально може бути доповнена відкидним карманом- "павуком" з сітки або тканини, накладною кишенею, а також світловідбиваючими смугами.
Futarst. а де і по чому брали фурнітуру YKK для сумки? Цікавлять фасткси 25 мм. і пряжка трёхщелевая 25 мм.
Найстрашніший ворог-це Неше сумнів. Через нього ми втрачаємо те, що могли б отримати, але навіть не спробували.
Приєднуюся до питання. А то з тканинами взагалі голяк і відчуття, що ними банчат чисто спекулянти.
Futarst. Рівновага не порушує при їзді з активним управлінням?
Я б все-таки прикріпив її до трикутника у подседела за допомогою допонітельного кріплення в боці сумки
А хто пробував сумки на вилку? По телеку була (та й є) передача про чувака, який підлогу Америки проїхав, е нього на вилці (жорсткої правда) невеликі сумки близько 2л обсягом були.
Зараз переглядають цей форум: Немає зареєстрованих користувачів і гостей 2