Більшість сучасних автомобілів з дисковими гальмівними системами обладнані вентильованими дисками. Старі типи вентильованих дисків залишилися в якості оригінальних компонентів лише на самих архаїчних моделях легкових автомобілів. Поступово цей тип гальмівних дисків йде і з вторинного ринку автокомпонентів.
В принципі, можна говорити про те, що не вентильовані моделі гальмівних дисків йдуть з ринку. Вони залишилися лише на задній осі деяких автомобілів.
«На передній осі майже 100% всіх авто оснащуються вентильованими дисками, - розповідає Ірина Бояринцева, продукт-фахівець Bosch по гальмівних систем, - на задній же осі близько 40% оснащуються звичайними гальмівними дисками, особливо це відноситься до недорогих моделей середнього класу, малолітражних моделей і автомобілям вітчизняних виробників. Якщо говорити конкретно про російський ринок, то виходячи з тенденції розвитку світового автопарку, складу російського автопарку в цілому, і, звичайно ж, потреб споживачів, частку вентильованих дисків в Росії можна оцінити в 60-70%. ».
Принципова відмінність вентильованого диска від невентильованої полягає в тому, що вентильований диск складається фактично з двох дисків між якими є вільна порожнину. Диски скріплені один з одним через спеціальні шпильки, але наявність між ними вільного простору дозволяє таким дискам більш ефективно охолоджуватися при гальмуванні. А якщо менше нагрівається гальмівний диск, то менше нагріваються і гальмівні колодки. Це забезпечує більш високу якість гальмування, особливо в екстремальних умовах, коли потрібно екстрено загальмувати. Звичайні гальмівні диски в такій ситуації нерідко нагріваються до такого стану, що відбувається локальний перегрів гальмівної рідини (особливо, якщо рідина теж не нова). Вона закипає і бульбашки газу, які скупчуються усередині гальмівної системи можуть стати причиною провалу педалі гальма.
«Виробництво складніше в порівнянні з суцільнометалевими. - розповідає Кирило Шипота, директор по маркетингу торгової марки Trialli, - Для того, щоб приготувати виливок вентильованого гальмівного диска, необхідна спеціальна стрижнева машина. При подальшій механічній обробці робочих поверхонь необхідно строго дотримуватися рівнозначну товщину дисків. В кінці виробничого циклу вентильованих гальмівних дисків необхідно проводити фрезерну балансування ».
З цієї причини перші вентильовані диски були в 2-3 рази товще звичайного і установка такого диска вимагала зміни конструкції підвіски і гальмівної системи. Згодом технологія виробництва дисків була вдосконалена, що дозволило розробляти вентильовані моделі, які не сильно відрізняються від цільних по товщині.
Ресурс вентильованих дисків
«Ресурс вентильованих гальмівних дисків безумовно вище ніж у цільних, - вважає Кирило Шипота. - Ресурс гальмівних дисків залежить від декількох факторів. По-перше - це товщина гальмівного диска, і якщо при використанні суцільнометалевої конструкції гальмівні колодки прилягають з обох боків до одного гальмівного диску з двома робочим поверхнями, то у вентильованої конструкції гальмівні колодки прилягають як би до двох дисків, які з'єднані ребрами. Другий, важливий фактор впливає на ресурс, полягає в тому, що вентильовані диски через особливості конструкції менш схильні до викривлення або деформації, здатні витримувати більш високі температурні режими і перепади температур без негативних наслідків. »
Вентиляційні диски, при всьому своєму зовнішньому схожості, можуть істотно відрізнятися один від одного за конструкцією і технології виробництва. Так, наприклад, диски можна ділити на декілька груп за типом вентиляційних каналів.
Прямі радіальні канали
У таких дисках вентиляційні канали розташовані від центру до краю диска. Це найбільш поширений тип гальмівного диска. Вони недорогі у виробництві і відмінно справляються зі середніми навантаженнями і з агресивною манерою водіння. Якщо такий диск має додаткову перфорацію або насічки, які допомагають відводити тепло, то ефективність гальмування стає майже такою ж, як на більш дорогих моделях з направлено радіальними каналами.
Направлено радіальні канали
Вентиляційні канали всередині диска закручені від центру диска у напрямку до задньої частини автомобіля. При русі автомобіля повітряний потік надходить в такі канали з більшою інтенсивністю, за завихрення. Це дозволяє істотно поліпшити охолодження диска при гальмуванні. Дані диски встановлюються на потужні автомобілі, які допускають спортивний стиль водіння з різкими розгону і частими зупинками. Вартість такого диска, як правило, відповідає вартості автомобіля. Для звичайної машини економ-класу такий диск в загальному то не потрібен, зате він активно використовується в тюнінгу (де також досить часто зустрічаються моделі з перфорацією і слотами-насічками).
Даний тип вентиляційного каналу розроблений і запатентований компанією DBA (Австралія). На нашому ринку такі диски зустрічаються вкрай рідко. Суть технології полягає в тому, що в конструкції диска присутня безліч сполучних перетинок, що позитивно позначається і на посиленні повітряного потоку і на і міцності диска.
Також, вентильовані гальмівні диски діляться на два типи - цілісні і складові. Цілісні диски відлиті з одного шматка металу і оброблені до робочої форми. Складові представляють собою маточину з одного металу (найчастіше - алюмінієвого сплаву) і кільце з іншого металу (чавуну або легованої сталі). Складові диски легше, менше схильні до деформації, але при цьому більш дорогі.
Що ж стосується перфорації гальмівних дисків, яка дуже популярна у любителів тюнінга, то це палиця з двома кінцями. З одного боку, перфорація сприяє збільшенню поверхні розсіювання тепла і видалення газів, які утворюються при терті колодки про диск, з плями контакту. Також перфорація не допускає «спливання» гальмівної колодки при попаданні води на робочу поверхню диска в дощ або при проїзді через калюжі. Що опинилася на шляху колодки вода видавлюється всередину диска, звідки вона викидається назовні під дією відцентрової сили.
Але разом з цим, вода, яка потрапляє між двома розпеченими дисками може стати причиною їх передчасного руйнування. Через перепад температур диск може потріскатися і навіть лопунть. Отвори могуть бути додатковими концентраторами напружень і початковими точками цих самих тріщин. Тому автовиробники не рекомендутся встановлювати на «цивільні» автомобілі нештатні диски з перфорацією. Вони гарні на спортивній трасі, але можуть виявитися небезпечними на звичайній дорозі.
Як бути якщо ваш клієнт хоче замінити гальмівні диски на своїй машині з вентильованих на вентильовані? В першу чергу необхідно враховувати, що для кожної серії автомобілів розраховуються індивідуальні вимоги до гальмівної системи, виходячи з маси автомобіля, швидкості руху, враховуються вимоги і норми гальмівного шляху.