Вертикальний кіль є таврову балку, вільний поясок якої приблизно в два рази більше паска флора. Внизу вертикальний кіль приварюється або до горизонтального кіля, або до брусковий кіля, який захищає Днищевой обшивку від пошкоджень при посадці на мілину, а також покращує стійкість судна на курсі. Днищевой стрингери виконуються розрізними на флорах (інтеркостельнимі), а флори зазвичай розрізають на вертикальному кілі. [2]
Вертикальний кіль повинен бути продовжений якнайдалі в ніс і в корму до штевні і по можливості кріпитися до них. Висота його, мм, в середній частині довжини судна повинна бути не менше висоти, яка визначається відповідно до (5.60), а товщина, мм, - не менше товщини суцільних флори. [3]
Замість вертикального кіля може встановлюватися тунельний кіль, що складається з двох стінок, розташованих по обидві сторони від ДП. [4]
Горизонтальні бракеги 3 вертикального кіля устаналіваются так, щоб одна з них лежала в площині обшивки 4 перебирання, а інша - в місцях примикання вільного паска стійки 5 до настилу другого дна. Полегшують вирізи 6 виконуються в кницами нижній частині стінок стійок (рис. 4.26, о), якими закінчуються кінці стійок плоскою поперечною перебирання. [5]
Бакелізірованная фанера може застосовуватися при виготовленні обшивки, настилу палуби, шпангоутів, пасків дніщевих стрингерів і вертикального кіля. внутрішніх привального брусів і ін. Поверхні деталей з бакелізірованной фанери, на які буде наноситися клей або фарба, повинні бути очищені від бакеліта. [6]
Стічні колодязі вантажних танків, призначені для збору залишків вантажу, можуть мати заглиблення в междудонное простір на 1 / А висоти вертикального кіля. але не більше ніж на 350 мм. Твердий баласт ні на газовозах, ні на хімовозах не передбачено, проте якщо його застосування необхідно, то він повинен бути укладений так, щоб при пошкодженні міждонних простору не чинив впливу на вантажні танки. [7]
Набір корпуса судна: / - комінгс; 2 - ребро жорсткості; 3 - верхня палуба; 4 - бімс; 5 -кніца; б - шпангоут; 7 - друга палуба; 8 -обпшвка; 9 - флор; 10 - вертикальний кіль; / / - друге дно; 12 - поперечна перегородка; 13 - пілерсів; 14 - стрінгер. [8]
Вирізи шириною більше 0 25 висоти балки повинні підкріплюватися, якщо вони виконуються в районі опорних перетинів (на ділянках, рівних 1 5 висоти балки, в кожну сторону від опорного перетину, в районах зміни перетинів балок і зламу їх осі, в середній частині вертикального кіля. в районі установки книц і пілерсів. Підкріплення вирізів здійснюється постановкою вертикальних або горизонтальних ребер жорсткості по краях вирізу або приварюванням смуги до периметру вирізу. Однак це вимагає додаткових витрат праці, і можна піти на деяке потовщення листів, щоб не приварювати підкріплюють ребер або смуг. [10]
Поперечний набір (in н а н о г о у т и) складається з двох кутників а, з'єднаних окремими відрізками листів (б р а к е т и); поздовжній набір (з т р і й г е р и), видимий па кресленні в розрізі Ь, виконується подібним же чином; середній стрінгер з носить назву вертикального кіля. Зовні it кутника приклепуються листи зовнішньої обшивки d, а всередині внутрішнє дно с. Шпангоути під непроникними перегородками, а частина їх і між ними ташке роблять водонепроникними, склад-ляп їх з цільних листів. Змішана, або картата, система набору розвинулася з чисто поперечної системи, де міцність забезпечувалася одними шпангоутами. [11]
Вертикальний кіль є таврову балку, вільний поясок якої приблизно в два рази більше паска флора. Внизу вертикальний кіль приварюється або до горизонтального кіля, або до брусковий кіля, який захищає Днищевой обшивку від пошкоджень при посадці на мілину, а також покращує стійкість судна на курсі. Днищевой стрингери виконуються розрізними на флорах (інтеркостельнимі), а флори зазвичай розрізають на вертикальному кілі. [13]
Ширина горизонтального кола приймається рівною ширині палуб ного стрингера. У тому випадку, якщо встановлюється тунельний вертикальний кіль. ширина горизонтального кіля повинна бути не менше відстані між стінками кіля. Товщина горизонтального кіля в районі вантажних танків повинна бути на 4 мм більше товщини днищевой оболонки. При значній товщині горизонтального кіля (більше 35 мм) допускається приймати товщину горизонтального кіля на 2 мм більше товщини зовнішньої обшивки. [14]
Використання декількох сотень таких елементів, що входять в конструкції середньої фюзеляжної секції і передньої опори шасі, дало можливість скоротити масу на 45% в порівнянні з дизайном, заснованим на використанні традиційних алюмінієвих сплавів. Іншим прикладом є розробка фірмою Локхід нижній частині вертикального кіля пасажирського літака з бороалюмінія. [15]
Сторінки: 1 2