B60L13 / 04 - магнітні підвіски або левітаційні пристрої для транспортних засобів
Власники патенту RU 2279355:
Інститут біології Комі наукового центру Уральського відділення Російської академії наук (RU)
Винахід відноситься до транспортних систем на магнітній підвісці і може бути використано для побудови багаторівневих транспортних систем. Вертикальний обмежувач переміщень транспортного засобу містить статорні обмотки, джерела магнітного поля, встановлені на транспортному засобі в паралельних горизонтальних площинах, і являє собою послідовність рівнів стабілізації становища транспортного засобу, утворених при електромагнітній взаємодії джерел магнітного поля транспортного засобу з витками статорних обмоток. Витки статорних обмоток, що утворюють рівень стабілізації становища транспортного засобу, розташовуються в одній горизонтальній площині один з одним і з відповідним джерелом магнітного поля транспортного засобу. В результаті з'являється можливість стабілізації становища транспортного засобу при русі в вертикальному напрямку. 2 мул.
Винахід відноситься до транспортних систем на магнітній підвісці і може бути використано для побудови багаторівневих транспортних систем.
Даний обмежувач переміщень забезпечує поперечну стабілізацію становища транспортного засобу, що рухається в горизонтальній площині і джерела магнітного поля якого також розташовані в горизонтальних площинах. Однак, при русі цього транспортного засобу в вертикальному напрямку для освіти поясів стабілізації за допомогою відомого обмежувача переміщень необхідно розгорнути або сам транспортний засіб, або його джерела магнітного поля на 90 # x000B0; в поздовжньої вертикальній площині, що ускладнить конструкцію.
Технічний результат винаходу полягає в можливості забезпечення стабілізації становища транспортного засобу при русі в вертикальному напрямку.
Зазначений технічний результат досягається тим, що витки статорних обмоток утворюють рівні стабілізації становища транспортного засобу при розташуванні їх в одній горизонтальній площині один з одним і з відповідними джерелами магнітного поля транспортного засобу.
На фіг.1 показаний рівень стабілізації становища транспортного засобу, який рухається вгору, утворений трьома витками обмежувача переміщень транспортного засобу і джерелом магнітного поля кільцевої форми транспортного засобу, розташованими в одній горизонтальній площині (вид зверху), на фіг.2 показано взаємне розташування витків статорних обмоток обмежувача переміщень і джерел магнітного поля транспортного засобу, а також його напрямок руху.
У початковому стані положення транспортного засобу 1 стабілізовано за рахунок магнітної взаємодії джерела магнітного поля 2 з витками 3 обмежувача переміщень, які живляться постійним струмом (фіг.1). Витки 3 запитані постійним струмом. З боку витків 3, розташованих в одній горизонтальній площині, на магнітний джерело 2 способом відштовхування діють сили F1. F2. F3. обмежують переміщення транспортного засобу 1 в площині розташування витків 3 контуром у вигляді кола 4. Площина розташування витків 3, в якій забезпечується миттєве стійке положення транспортного засобу 1, визначається як рівень стабілізації.
При русі вгору транспортному засобу 1 задається прискорення будь-яким способом (фіг.2). Напрямок руху показано стрілкою 5. Задається при цьому штовхає зусилля дозволяє транспортному засобу 1 досягти чергового рівня стабілізації. На фігурі 2 показано, що одночасно може бути утворено кілька рівнів стабілізації за рахунок установки додаткових джерел 2.
Вниз транспортний засіб може переміщатися шляхом подальшого відключення від джерел живлення витків нижчих рівнів стабілізації в міру досягнення положення магнітного взаємодії з ними.
Вертикальний обмежувач переміщень транспортного засобу, що містить статорні обмотки, джерела магнітного поля, встановлені на транспортному засобі в паралельних горизонтальних площинах, що представляє собою послідовність рівнів стабілізації становища транспортного засобу, утворених при електромагнітній взаємодії джерел магнітного поля транспортного засобу з витками статорних обмоток, що відрізняється тим, що витки статорних обмоток, що утворюють рівень стабілізації становища транспортного засоб ва, розташовуються в одній горизонтальній площині один з одним і з відповідним джерелом магнітного поля транспортного засобу.
Винахід відноситься до електричного транспортного засобу
Розкрито спосіб і система для транспортування з використанням магнітної опори (100). В одному з аспектів винаходу пристрій для переміщення вантажу містить джерело (104) магнітного потоку і контролер (225), виконаний з можливістю управління становищем джерела (104) магнітного потоку щодо намагнічуватися конструкції (220). Джерело (104) магнітного потоку містить першу верхню частину і першу нижню частину протилежних полярностей. Зазначені перші частини відстоять в горизонтальному напрямку від першої сторони намагнічуватися конструкції (220). Джерело магнітного потоку також містить другу верхню частину і другу нижню частину протилежних полярностей. Другі частини відстоять в горизонтальному напрямку від другої сторони намагнічуватися конструкції. Зазначена друга сторона протилежна зазначеній першій стороні. Перша і друга верхні частини магнітно притягнуті до верхньої частини намагнічуватися конструкції, а перша і друга нижні частини магнітно притягнуті до нижньої частини намагнічуватися конструкції. Технічний результат полягає в створенні для транспортного засобу опори, що забезпечує постійно діючі підйомні сили для зменшення тертя при русі. 3 н. і 24 з.п. ф-ли, 6 мул.
Винахід відноситься до електротехніки. Технічний результат полягає в левітації не тільки проводить, але і непровідного матеріалу, а також у спрощенні підтримки нормованого тепло-массообменного процесу шляхом здійснення не тільки нагрівання піддається левітації матеріалу, але і його охолодження шляхом занурення деякої кількості матеріалу в магнітну рідину, що піддається дії змінного електромагнітного струму першої та другої котушок. Пристрій містить котушки для утримання матеріалу в левітації з використанням змінюється електричного струму в котушках. Дві котушки, перша і друга, створюють змінне електромагнітне поле. Труба з непровідного матеріалу розташована між котушками і деякою кількістю матеріалу, що використовується і утримуваного в левітації між першою і другою котушками в міру переміщення уздовж центральної осі котушок всередині неї. Перша котушка розташована над другою котушкою, має менше число обмоток. Котушки з'єднані через одне джерело струму або кожна має окреме джерело струму. Труба розташована вертикально з відкритим верхнім отвором і закритим нижнім отвором і заповнена магнітною рідиною. Перша котушка з меншим числом обмоток розташована біля вхідного отвору. Левитирующий матеріал, утримуваний між електромагнітними полями першої та другої котушок, зміщується від відкритого вхідного отвору до закритого вихідного отвору труби під впливом сил тиску магнітної рідини. 1 мул.
Винахід відноситься до області магнітолевітаціонной транспортної технології, а саме до конструкції пристрою магнітної левітації і поперечної стабілізації. Пристрій магнітної левітації і поперечної стабілізації транспортного засобу містить бортові надпровідникові обмотки левітації і бічний стабілізації, Т-образно розташовані горизонтальні і вертикальні короткозамкнені електропровідні контури, встановлені безперервно вздовж активної шляхової структури так, що площина симетрії бортовий надпровідникової обмотки левітації і бічний стабілізації знаходиться в площині вертикального короткозамкнутого електропровідного контура, причому горизонтальні і вертикаль ні короткозамкнені електропровідні контури виконані у вигляді розгорнутої обмотки білячої клітини. В результаті підвищується стійкість бічній стабілізації пристрою магнітної левітації і збільшується його підйомна сила. 2 мул.
Група винаходів відноситься до магнітних підвісів для транспортних засобів. Електромагнітне пристрій містить електричні обмотки, орієнтовані один щодо одного таким чином, що магнітні моменти сусідніх обмоток НЕ колінеарні. Щонайменше, частина обмоток розміщена в ємності з рідиною, що охолоджує, забезпечує надпровідність обмоток. Магнітний підвіс містить, щонайменше, один електромагнітний пристрій. Транспортний засіб, що переміщається з використанням магнітної левітації щодо шляхопроводу з феромагнітної направляючої і проводить поверхнею, має в своєму складі магнітний підвіс. Технічний результат полягає в найбільш ефективному розподілі магнітного поля. 3 н. і 5 з.п. ф-ли, 10 іл.
Винахід відноситься до транспортних систем, в яких застосовуються електромагнітні пристрої у вигляді електромагнітного підвісу, а також до пристрою магнітного підвісу левітаційного транспортних систем. Магнітний підвіс транспортного засобу для комбінованого шляхопроводу з феромагнітної направляючої і проводить поверхнею містить магнітний пристрій, виконане і / або встановлене так, щоб формувати магнітне поле, що має можливість послідовної взаємодії з феромагнітної направляючої і проводить поверхнею. Заявлено також транспортний засіб, призначений для переміщення по шляхопроводу з феромагнітної направляючої і проводить поверхнею, що має згаданий магнітний підвіс. Заявлений також шляхопровід для переміщення транспортного засобу з використанням магнітної левітації притягає і відштовхуючого типів, що містить феромагнітну направляючу і провідну поверхню. В результаті досягається стабільність і безпеку магнітної левітації транспортного засобу над транспортним шляхом як в нерухомому стані і на малих швидкостях, так і на високих швидкостях руху транспортного засобу. 3 н. і 11 з.п. ф-ли, 8 мул.
Винахід відноситься до електромагнітних пристроїв. Електромагнітне пристрій містить кілька обмоток, розташованих зі взаємним зміщенням в подовжньому напрямі. Векторні твори магнітних моментів сусідніх обмоток спрямовані в одну і ту ж сторону від площини, що формується магнітними моментами будь-якої пари сусідніх обмоток. Частина обмоток має витягнуту форму в площині, перпендикулярній площині, що формується магнітними моментами будь-якої пари сусідніх обмоток. Винахід відноситься також до шляхопроводу для транспортного засобу, що переміщується з використанням магнітної левітації, який містить згадане електромагнітне пристрій. Винахід відноситься також до транспортного засобу для переміщення по згаданому шляхопроводу. В результаті досягається більш ефективний розподіл магнітного поля, зменшується поля розсіювання поза робочої сили. 3 н. і 4 з.п.ф-ли, 15 іл.
Надати фінансову допомогу
проекту FindPatent.ru