Вибір - коефіцієнт - зміщення
Вибір коефіцієнтів зміщення для відкритих передач викладено в роботі гни. [1]
Вибір коефіцієнтів зміщення. найкращим чином задовольняють конкретним вимогам, пред'явленим до даної передачі, - одна з найбільш складних завдань, які доводиться вирішувати в процесі проектування. [2]
Для вибору коефіцієнтів зміщення х і х складаються довідкові карти в вигляді графіків залежності між х2 і х при заданій величині будь-якого якісного показника зачеплення. Сукупність графіків, побудованих за граничним (граничним) значенням показників зачеплення, виділяє на площині коефіцієнтів зсувів х і xz область допустимих значень цих коефіцієнтів. Контур, що виділяє цю область, називається блокуючим контуром. [3]
Завдання вибору коефіцієнтів зміщення інструменту спрощується, якщо переслідуються цілі, які не стосуються підвищення міцності, а пов'язані лише зі зміною геометрії зачеплення. [4]
При виборі коефіцієнтів зміщення за допомогою блокуючих контурів виключається необхідність численних спроб для вибору оптимального рішення, а в більшості випадків і сама перевірка геометричних показників якості стає зайвою. [5]
При виборі коефіцієнтів зміщення для передач з zj 0 можна керуватися декількома Б К, наведеними на рис. 8.67 - 8.72. Доцільно дотримуватися тих же г і го, а потрібні габарити отримувати підбором модуля. Контури побудовані для передачі, в якій колесо zj нарізано стандартним інструментом рейкового типу, а колесо г2 - стандартним долбяком. [6]
Про вибір коефіцієнта зсуву рейки при виготовленні коліс буде сказано нижче. [7]
Оскільки на вибір коефіцієнтів зміщення накладаються обмеження по перекриттю, інтерференції, загострення і підрізання, можна побудувати відповідні обмежують лінії. [9]
Перевіряють правильність вибору коефіцієнта зсуву і, для чого визначають (рис. 72) відсутність підрізання при максимальному числі зубів нарізається колеса. Від заданого числа зубів долбяка (zx ги), слідуючи по вертикалі до перетину з кріврй, відповідної вибраних ому значенням і, а потім по горизонталі, знаходять максимальне число зубів колеса z2, яке ще може бути оброблено даними долбяком без підрізання. [11]
В основу вибору коефіцієнтів зміщення х і 5а в системі ЦКБР належить рівність коефіцієнтів питомої ковзання зубів обох коліс. [12]
Загальні міркування щодо вибору коефіцієнтів зміщення. пов'язані з найбільш імовірним видом руйнування, граничними значеннями Se і в, допустимим подрезом, необхідністю округлення міжцентрової відстані для коліс, нарізаних здолбяком, такі ж, як і для коліс, нарізаних інструментом рейкового типу. Чи не змінюються також і формули, що зв'язують міжцентрову відстань А з числами зубів і коефіцієнтами зміщення. [13]
Викладений вище графоаналітичний метод вибору коефіцієнтів зміщення застосуємо в рівній мірі як до циліндричних прямозубих передач, так і до циліндричних косозубих і конічних. У двох останніх випадках слід застосовувати еквівалентні числа зубів, причому для косозубих циліндричних передач застосовувати коефіцієнти зміщення в нормальному перетині зуба. Для конічних передач може бути застосована, в поєднанні зі звичайною радіальної корекцією, тангенціальна корекція, за допомогою якої можна забезпечити равнопрочность зубів шестерні і колеса, з огляду на одночасно і інші вимоги до передачі. Найбільш доцільною формою використання цього графо-аналітичного методу є побудова комбінованих графіків з нанесенням на них изолиний характерних (граничних для даних умов) значень показників якості зачеплення. [14]
Користуватися контурами альбому для вибору коефіцієнтів зміщення при нарізанні колеса рр черв'ячної фрезою без спеціальної перевірки не можна, так як в цьому випадку особливо різко зростає небезпека інтерференції першого роду і лінія ал аг сильно зменшує поле контуру. [15]
Сторінки: 1 2 3