Сьогодні на ринне ШРУС панує достаток. Що, втім, аж ніяк не полегшує життя тим споживачам, ноторие націлюються на використання неоригінальних шарнірів.
На вітчизняному ринку запчастин (по крайней мере, запчастин до легкових автомобілів) панують два основних типи ШРУС - кулькові і тріпоідние.
Володимир ШРУС, начальник експертного відділу компанії «Feb est»:
- Найпоширенішими є кулькові шарніри. Тріпоідние використовуються на більш сучасних автомобілях, як правило, в якості внутрішніх ШРУС. Причому буває так, що на одну і ту ж модель автомобіля різними виробниками поставляються в якості внутрішнього ШРУС як тріпоідние, так і кулькові шарніри. В цьому випадку можна встановлювати будь-який з них. Вони взаємозамінні. Тип визначається за оригінальним номером виробника деталі
На конвеєр ШРУС зазвичай приводні ремені поставляються в зборі. Так само в зібраному вигляді - цілком весь вузол - зі ШРУС, продаються оригінальні шарніри. Та й самі виробники рекомендують міняти в разі виходу з ладу будь-якого з компонентів ШРУС цілком весь вузол, а не один тільки зношений компонент. Однак на вторинному ринку присутня безліч запчастин для перебирання приводних валів.
Все-таки ШРУС - це досить надійний вузол. При правильній експлуатації його ресурс нерідко можна порівняти з ресурсом самого автомобіля.
Володимир шрусом: - яка призвела вали, пильовики, хомути, стопорні кільця і інші компоненти для ремонту ШРУС на багато моделей автомобілів продаються окремо.
На багато, але не на всі. На нові, тільки що випущені машини перший час поставляється тільки оригінал. В зборі. А чогось може не бути на ринку навіть і на ті моделі, які вже виробляються довгий час. Наприклад, на KIA Sorento не те що комплектуючі до ШРУС, але навіть і сам оригінальний шарнір, швидше за все, доведеться замовляти в Кореї. Тут діє такий принцип: в основному продаються тільки запчастини, які користуються попитом.
Все-таки приводний вал - це досить надійний вузол. При правильній експлуатації його ресурс нерідко можна порівняти з ресурсом самого автомобіля. Незалежним постачальникам через це не завжди буває вигідно вкладатися в виробництво компонентів ШРУС, що не користуються попитом. Постачальниками ж конвеєра, як уже говорилося, виробляються лише вузли в зборі.
Володимир шрусом: - В цілому проблем із запчастинами для ремонту ШРУС немає. Є й оригінальні, і неоригінальні ШРУС, є приводні вали в зборі, є окремо комплектуючі для перебирання ШРУС різних виробників. Проте ситуації, коли деталь доводиться замовляти у виробника, оскільки знайти її у вільному продажі не вдається, виникають досить часто. На багатьох-автомобілях приводний вал ламається досить рідко, і, відповідно, виробникам виявляється не дуже вигідно виготовляти їх комплектуючі.
Що стосується виробників, то у випадку з ШРУС діє, по суті, гот же принцип, що і для більшості інших автокомплектуючих. Всі виробники ШРУС і їх компонентів умовно діляться на чотири групи. Нагорі стоять постачальники складального конвеєра автозаводу.
Дмитро Молчанов, директор напряму «Автозапчастини» SKF:
- Конвеєрними постачальниками традиційно є європейські, японські та північноамериканські компанії.
Багато з них одночасно поставляють деталі і на вільний ринок, таким чином, складаючи клас виробників неоригінальних запчастин, але якістю практично не відрізняються від оригінальних. Сюди ж можна віднести компанії-виробники, які не є постачальниками виробництва, але при цьому випускають цілком якісний неоригінал. Лідерами сьогодні на ринку є такі бренди, як GKN-Spidan, Loebro, Metelli, SKF, Febest і ін.
Ну і, нарешті, є численні виробники, що не зробили собі ім'я. Серед таких особливо багато китайських компаній.
Дмитро Молчанов: - На ринку автозапчастин панують китайські виробники. Причому найчастіше ховаються вони за коробками, на яких написана європейська країна походження.
Китайське виробництво зовсім не обов'язково автоматично означає низьку якість товару. Однак, якщо покупець не орієнтується в ситуації, при покупці товарів китайського походження він часто ризикує. Уникнути ризику дозволяє звернення до перевірених постачальників.
У випадку з ШРУС деталі в переважній більшості випадків не взаємозамінні. На кожну модель автомобіля потрібен свій власний шарнір.
- Деталь для кожної моделі унікальна, тому що розраховується на певні навантаження і ресурс. Взаємозамінність існує лише всередині деяких автоконцернів, таких, наприклад, як автомобілі групи VAG. Але навіть тут не можна без перевірки просто переставляти деталі з одного автомобіля на інший.
Тому підбір ШРУС здійснюється без врахування VIN автомобіля. Крім того, при виборі неоригінальною деталі потрібно звертати увагу також і на ряд інших параметрів. Так, бажано вибирати ШРУС, покриті шаром цинку для захисту від корозії.
- При виборі варто звертати увагу на фосфатірова-ня - покриття шаром цинку для захисту від корозії. Це покриття додає ШРУС темно-сірий колір. Завдяки йому ущільнення і кільця ABS мають збільшений ресурс.
Також має значення якість матеріалу. важливими
параметрами є якість і рівень гарту. Недостатній рівень гарту призводить до втрати жорсткості, а надлишковий
- до крихкості матеріалу.
Комплект ШРУС завжди поставляється разом з мастилом. При покупці необхідно перевіряти її кількість. Деякі виробники економлять на цьому, що неприпустимо.
Також комплект повинен включати в себе інструкцію для установки і всі необхідні металовироби.
- У комплектах SKF завжди присутні докладна інструкція для правильної установки ШРУС і все одноразові деталі для професійного ремонту - болти, гайки, хомути та ін.
Нарешті, всі деталі в комплекті ШРУС повинні мати свою окрему якісну упаковку. Її завдання - запобігти їх пошкодження під час транспортування. Тому при виборі потрібно звертати увагу на якість упаковки. Деталі повинні бути ізольовані один від одного. Зазвичай їх упаковують в пакети або пластикову упаковку для пиляків, ШРУС, хомутів.
Ну і, нарешті, потрібно мати на увазі, що на ринку є чимало контрафактної продукції. Підробки в першу чергу стосуються деяких брендів, в основному тих, під якими поставляються ШРУС для вітчизняних автомобілів.
Дмитро Молчанов: - Поняття «контрафакт» умовно можна розділити на дві складові: «сірий» імпорт і підробка. Безпосередньо по ШРУС і приводам SKF ми, на щастя, поки не стикалися з такою проблемою. Зате вона нам знайома по продуктам марки GLO, яка також належить групі SKF. Тут обсяги продажів підроблених ШРУС набули загрозливого характеру. Ми стикаємося з величезною кількістю імітації власної продукції.
Підроблені деталі дуже часто не відрізняються від оригіналу зовні, але зроблені з матеріалів низької якості. Деякі екземпляри підробок мають абсолютно ідентичну упаковку вироби. На жаль, внутрішні дефекти і порушення технологій виробництва підробленої деталі можуть призвести до серйозних поломок при русі автомобіля, стати причиною дорожньо-транспорг-ного події, поставити під загрозу життя і здоров'я водія та пасажирів. Останнім часом виробники підробок дійшли до максимальної зовнішньої схожості з оригінальним продуктом, якість же в гонитві за більшою вигодою стає все нижче, підробка має дуже малий ресурс.
Ось деякі з відмінностей кон-трафакта від оригінальної деталі, на виявленні яких в тому числі будується система боротьби з контрафактом, розроблена компанією SKF. Шарніри рівних кутових швидкостей GLO піддаються спеціальній термічній загартуванню. Вона збільшує ресурс виробу при найнесприятливіших умовах експлуатації, підвищує міцність і еластичність, що дозволяє витримувати великі навантаження. Підробка також може бути з термічним покриттям, але воно наноситься з порушеннями технології, через що таке покриття виявляється неякісним. Так, на цих деталях не витримується необхідна товщина загартованого шару, яка дуже важлива для нормальної роботи шарніра. При недостатній глибині термообробки матеріал стає надмірно гнучким і є ризик деформації. При надлишкової ж - метал стає крихким, що веде до внутрішніх зламів.
На жаль, внутрішні дефекти і порушення технологій виробництва підробленої деталі можуть призвести до серйозних поломок при русі автомобіля, стати причиною дорожньо-транспортної пригоди, поставити під загрозу життя і здоров'я водія та пасажирів.
Наступний момент - оригінальні ШРУС GLO завжди фосфатовані (мають темно-се-рої покриття). Фосфатовані вироби витримують або навіть перевершують жорсткі вимоги тестів на корозію. Контрафактні вироби такого покриття, як правило, не мають. Тому темно-сіре покриття ШРУС дозволяє швидко відрізнити оригінальні вироби GLO від підробок. Крім того, всі фосфатовані ШРУС також обов'язково маркуються фірмовим знаком GLO. Ще деталь - оригінальні ШРУС GLO попередньо змазані. Високотехнологічний процес мастила ШРУС на заводі гарантує проникнення мастильного матеріалу в важкодоступні місця, забезпечуючи безвідмовну роботу протягом усього терміну служби. Також скорочується час роботи майстра, якому не потрібно витрачати час на закладання мастила в ШРУС. Це додаткова вигода для автосервісів. Відсутність або недостатність мастила вказуватимуть на підробку.
Провести всі подібні тести при купівлі товару сам покупець, природно, не може. Тому єдине, що може гарантувати від підробки, - співпраця з перевіреними постачальниками.