Зима як завжди, прийшла несподівано. І почалася танець з вибором і придбанням шин. Хтось її вже минув, але багато ще в процесі. Головне питання традиційний - вибрати шиповані чи так звані "липучки"?
Багатьох цікавить також тема - "Чи варто брати нові російські або краще б / у-шні імпортні. Відповіді на ці та багато інших питань я намагався знайти вже ні раз. Ось тут наприклад знаходиться розповідь про особисте знайомство з гоночними нешипованими шинами, з справжніми японськими "липучками", з хорошими шипованими шинами, дуже рекомендую глянути.
А нижче наведу деякі мої думки про вибір шин, що сформувалися від спілкування з продавцями шин, гонщиками, різними автолюбителями з великим досвідом експлуатації, плюс свої відчуття. Наскільки все грамотно вийшло - судити вам. Матеріал готувався для неавтомобільних журналу, так що стилістика відповідна))
Шиповані шини в автоспорті, як правило дуже вузькі. Хоча бувають винятки, для окремих зимових швидкісних спецділянок в ралі часом використовують широку шиповану гуму, як правило - де комбіноване покриття асфальт / лід / сніг і температура близьконульових
На який гумі їздити взимку? Це один з найскладніших питань, яке стоїть перед автомобілістами напередодні настання самого холодного сезону року. Останнім часом дороги міст активно чистяться взимку, і переважно під колесами виявляється асфальтове покриття. Тому досить популярними стали зимові нешиповані шини, а є і ті, хто всю зиму їздить на всесезонних або навіть літніх шинах. Яка різниця між цими видами шин і як вона проявляється взимку? Спробуємо розібратися.
Для початку кілька слів про терміни. Зараз в автомагазинах переважно представлені п'ять основних видів шин для легковиків. Буде корисно навчитися розрізняти їх за назвою, призначенням і зовнішнім виглядом, щоб окремі недбайливі продавці не змогли скористатися вашою довірливістю. Найпростіше визначити літні шини - це фактично єдиний тип шин, у яких на протекторних блоках відсутні ламелі. Так називають спеціальні вузькі прорізи-канавки на протектора шин, зазвичай зиґзаґоподібної форми (на фото - нижче).
Зимові нешиповані шини навпаки відрізняються тим, що їх протекторні блоки буквально порізані ламелями. Вони підгинаються при контакті з дорогою і дозволяють поліпшити зчеплення на таких покриттях, як сніг і особливо лід. У деяких випадках, через підвищеного коефіцієнта тертя, зимові нешиповані шини немов трохи прилипають до дороги, тому вони отримали назву - фрикційні, а в народі - «липучки».
У свою чергу, фрикційні шини ділять на два підвиди. Одні призначені для суворих зим, мають підвищений число ламелей і більш м'який склад гуми, такі прийнято називати скандинавськими. Саме такі здебільшого представлені в російських автомагазинах.
На фото - типова шина скандинавського типу, місце стику протектора і борта виконано, як правило, у вигляді кута
Але є й інший підвид фрикційних шин - для м'якої зими, або центральноєвропейські. у них ламелей також буває багато, але сам склад гуми більш жорсткий.
Відрізнити між собою скандинавські і центральноєвропейські фрікціонкі досить просто: у перших місце стику опорною частини (протектора) і боковини (борта) виконано, як правило, у вигляді кута. А у других це ж місце зроблено округленим, як у літніх і всесезонних шин. В цілому центральноєвропейські зимові нешиповані шини за своїми характеристиками, скоріше, близькі до гарєєвим шинам. Останні відрізняються ще більш жорстким складом гуми і мінімальною кількістю ламелей.
Для порівняння - типова шина центральноєвропейського типу, місце стику протектора і борта заокруглені
Останнім часом часто можна чути думку, що сучасні зими щодо безсніжні, тому цілком можна обійтися всесезоннимі або навіть літніми шинами, особливо у випадку з позашляховиками і кросоверами. Головна небезпека тут криється в тому, що склад гумової суміші у літньої гуми і «всесезонки» не розрахований на низькі температури, тому вони просто «дубеют» під час холодів. Навіть на найменшому льоду такі шини часто стають безпорадними і не можуть забезпечити зачіп. Добре, якщо водій побачить слизьке місце заздалегідь і вживе заходів щодо зниження швидкості до мінімуму. Але ж буває взимку такий ефект, як «чорний лід», коли в деяких місцях утворюється слизька крижана кірка, неотличимая за кольором від асфальту. Машина з невідповідною гумою потрапляє на таку ділянку і, наприклад, коли таке відбувається в повороті, запросто переходить в неконтрольоване ковзання.
На початку минулої осені я спостерігав картину, як на подібному ділянці зібралися в купу п'ять різних машин, включаючи позашляховик. Всі вони сподівалися на свої вміння та можливості машин, ніхто не був на зимовій гумі в «День бляхаря», а в підсумку кожен був змушений підраховувати збитки від нерозумної економії.
Щоб не виникало подібних колізій, у багатьох країнах Європи давно прийняті законодавчі норми, які веліли всім автомобілістам використовувати зимову гуму в сезон. У Росії подібний законопроект до цих пір в планах. На щастя, більшість автомобілістів є людьми адекватними, тому взимку давно вже використовують шини, спеціально розроблені для цієї пори року. Тому зупинимося трохи докладніше на відмінностях в поведінці на зимовій дорозі різних типів покришок.
У наш час не бракує в інформації на тему вибору будь-якого виду продукції. Це стосується і вибору шин. Найбільш правильним буде подивитися на результати порівняльних тестів, які регулярно проводяться на спеціалізованих полігонах. Наприклад, у фінському Ивало майже щозими проводяться великі тестування, в яких беруть участь одночасно більше десятка комплектів покришок самих різних марок і типів. Результати потім публікуються на сторінках провідних видань, в тому числі російських. Не будемо вдаватися в глибокі нетрі методики проведення випробувань, вона ретельно відпрацьована за багато років, постійно модернізується і до дрібниць описана на різних сайтах в мережі інтернет. Розглянемо загальні висновки і тенденції.
Останнім часом можна чути такі думки, що фрикційні шини скандинавського типу майже не поступаються шипованих на льоду і снігу і однозначно краще поводяться на асфальті. Однак багаторічні результати випробувань доводять, що не все так однозначно. При температурах нижче 15 градусів дійсно фрікціонкі скандинавського типу можуть працювати на льоду і снігу навіть краще шипованих. М'які гумові суміші до останнього зберігають свої властивості. У той час як більш жорстка шипована гума починає вже дубеть при такій температурі і працювати гірше, шипи допомагають, але не настільки ефективно, як при більш високих температурах.
Уважно вивчіть картинку з тестами журналу За кермом. Дуже пізнавальні підсумки випробувань на льоду при різних температурах
Але найдивніше, що і на асфальтовому покритті сучасні шиповані шини часто виявляються краще фрикційних. Подивившись будь-який з відносно свіжих незалежних тестів прямо зараз, ви зможете в цьому самі переконатися. Часто кращі шиповані шини показують більш прогнозована поведінка на асфальті (як на сухому, так і на мокрому), мають менший гальмівний шлях, швидше розганяються, ніж кращі з фрикційних шин для суворої зими. Нічого дивного в цьому немає. Адже м'який склад гуми нешипованних шин скандинавського типу грає на твердих покриттях вже негативну роль. Машина ніби трохи пливе по дорозі, особливо це помітно при різких маневрах. У свою чергу, склад гуми у шипованих шин зроблений жорсткіше для того, щоб не вилітали шипи, тому для асфальту такі шини навіть краще.
А як бути з укоріненим повір'ям, що шипи ковзають на асфальті? Такий ефект дійсно спостерігався, але тільки у випадку з шинами застарілих конструкцій. Прогрес не стоїть на місці. І сьогодні провідні виробники використовують під корпусом шипа підкладку з м'якої гуми, яка дозволяє їм утапливаться при їзді по твердому асфальту. Правда, з цієї ж причини, такі шипи можуть немов трохи втягуватися при особливо низьких температурах (від мінус 15 градусів) і програвати фрікціонкам навіть на слизьких покриттях. Втім програш цей все одно мінімальний. Треба просто взяти за правило - їхати акуратніше на шипованих шинах в сильні морози.
Другий важливий момент. Зараз в Європі прийняли нові правила по впливу шипів на асфальтове покриття. У зв'язку з цим самі шипи у новітніх моделей змінилися за своєю конструкцією, як правило, у них стала менше розміром виступає частина шипа, а їх форма - менш агресивною. Результати випробувань в Європі підтвердили, що шипи новітніх конструкцій практично не завдають шкоди асфальтовому покриттю, а в цілому сучасні шиповані шини поводяться на асфальті набагато впевненіше, ніж моделі минулих років.
Що ж стосується нешипованних шин центральноєвропейського типу, то в порівнянні зі скандинавськими фрікціонкамі вони ще краще поводяться на асфальтових покриттях. Але на льоду або снігу часто поводяться лише трохи краще всесезонок. Основне призначення таких шин - експлуатація в регіонах з переважно безсніжними зимами. Центральноєвропейські нешиповані шини, на відміну від літніх або всесезонних покришок, дозволять подолати ділянки з льодом або снігом, які можуть бути непрохідними для останніх. У Росії їх рекомендують використовувати тільки жителям південних регіонів. При цьому центральноєвропейські «фрікіонкі» допустимо використовувати на високих швидкостях, іноді до 240 км / ч. У той час як скандинавські зазвичай мають допустиму межу по максимальній швидкості в районі 160 - 190 км / ч.
На фото - центральноєвропейська фрикційна шина
P.S. Є ще така наочна інфографіка (картинка) від білоруського порталу Белта: