Човен - необхідна річ істинного любителя риболовлі.
Кожен може підібрати собі модель до смаку. Але як не помилитися при виборі
найважливішого елемента човна - мотора?
В першу чергу постає проблема, кому віддати перевагу - західному чи
вітчизняному виробнику.
На ринку представлено трохи моделей вітчизняних моторів.
Серед них найбільш відомі і популярні «Нептун». «Вихор» і «Вітерець».
На жаль. моделі не відрізняються різноманітністю і по потужності (кожна марка
представлена лише двома - трьома моделями).
При належній доопрацюванні вітчизняні мотори цілком можуть конкурувати з
зарубіжними моделями.
Але не можна прямо стверджувати, що невисока вартість російських моторів з лишком
компенсує технічні недоліки. Тільки вмілі і досвідчені майстри здатні
вирішити це питання.
Величезною різноманітністю представлені на ринку човнові мотори західного
виробництва. В цілому, всі вони приблизно рівні за якістю, і відчутною
різниці між моделями різних виробників немає.
При виборі потужності мотора слід орієнтуватися на наступні нескладні
правила. Якщо вам потрібен човен для одиночного запливу на невеликі відстані,
буде досить мотора до 6 к.с.
Для двох - трьох пасажирів підійдуть мотори від 6 до 10 к.с.
«Десятка» також здатна витримати невеликий вантаж і добре виводить човен на
глісер. 15 к.с. - універсальний мотор, який успішно можна експлуатувати
і на металевому човні.
За силою тяги зарубіжні мотори потужністю 15 л.с. можна порівняти з російським
«Вихром-25».
Імпортні виробники вимірюють потужність на гребному валу. російські - на коленвале.
Потужність на гребному валу менше, ніж на коленвале на величину втрат в
редукторі і помпи водяного охолодження. Але ці втрати становлять усього близько
10% від потужності на коленвале.
Виходить, що закордонні мотори поступаються вітчизняним зразкам, тобто
«Вихор-25» реально матиме 22-23 к.с. потужності на гребному валу.
Не слід забувати про те, що тягові якості мотора залежать ще й від
передавального відношення редуктора і характеристик застосовуваного гвинта.
Практично у всіх західних моторів редукція більше, ніж у вітчизняних.
Залежно від цього, виграш в тязі при швидкостях виходу на глиссирование
може становити близько 10%, що дозволяє вивести на глиссирование більш
важке судно.
Крім того, російські мотори поставляють на продаж, як правило, з більш важким штатним гвинтом, ніж у імпортних.
З цих факторів і складається перевага в силі тяги у зарубіжних моторів
приблизно на 40 - 50%.
Якщо ви зупинилися на імпортної моделі. залишається зробити, вибір на користь
двотактного або чотиритактного мотора.
В даний час окремі чотиритактні мотори зрівнялися в ціні з
двотактники.
Наші рибалки віддають перевагу в основному двотактники.
У четирехтактніков за великим рахунком є два мінуси:
Перший мінус - це вага. Середній чотиритактний мотор потужністю 15 к.с.
(Середня вага 42 - 45 кг) важить на 7 - 10 кг більше свого двухтактного побратима
(Середня вага 35 кг).
Хоча при сучасних способах транспортування моторів цей фактор не грає
ніякої ролі.
Другий мінус чотиритактних моторів - неремпрігодность в дорозі.
Серйозну поломку двотактники теж дуже складно провести, але при наявності
запчастин це все-таки можливо.
Імпортні мотори, на щастя, вельми рідко ламаються в порівнянні з вітчизняними.
Єдиним недоліком в експлуатації четирехтактніков є те, що
подібні мотори можна перевозити або зберігати тільки в двох положеннях:
вертикальному або на одному конкретно вказаному боці.
Чотиритактний мотор володіє і безперечними плюсом - малі витрати бензину і
масла. Картер в чотиритактному моторі дозволяє не змішувати масло з бензином,
що економить час. Масло заливається окремо в картер і при роботі подається в
камеру згоряння порціями, необхідними мотору для роботи.
Цей фактор дає більший ресурс мотору і зберігає екологію водойм.
На повній швидкості четирехтактніков витрачає бензин на 20% менше двотактники.
Масло ж економиться мінімум на 50%.
Витрата чотиритактного мотора потужністю 15 л.с. становить не більше 3 літрів
на годину роботи при русі на повних і середніх оборотах (на крейсерській
швидкості). На малих же оборотах економічність зростає.
Величезний плюс чотиритактного мотора полягає в тому, що на малих обертах
він працює майже беззвучно. Такий мотор вимагає більше часу на розгін, але
має дещо більшою силою тяги, ніж такого ж обсягу двотактники.
Але чи варто купувати чотиритактні мотори потужністю до 10 к.с?
Економія палива у малопотужних чотиритактних моторів не суттєва в порівнянні
з двотактники, але ціна відчутно вище.
Ось, мабуть, і всі основні плюси і мінуси представлених на ринку моторів.
Вплив гребного гвинта на роботу човнових підвісних моторів
Діаметр і крок гвинта є найважливішими параметрами, від яких залежить ступінь
використання потужності двигуна, отже, і можливість досягнення
максимальної швидкості ходу судна.
Для кожного конкретного поєднання судна і двигуна існує оптимальний
гребний гвинт.
Наприклад, при використанні штатного гвинта двигуна "Вихор-30" з кроком 300 мм на
моточовні "Крим" з двома пасажирами на борту розвиває швидкість 37 км / год.
З повним навантаженням 4 людини швидкість човна знижується до 22 км / год.
При заміні гвинта з іншим кроком 264 мм швидкість з повним навантаженням підвищується
до 32 км / год.
Оптимальні ж результати досягаються з гребним гвинтом, що має крокові
відношення H / D = 1,0 (крок і діаметр рівні 240 мм): максимальна швидкість
підвищується до 40 - 42 км / год, швидкість з повним навантаженням - до 38 км / год.
Нескладно зробити висновок і про істотну економію пального, яку можна
отримати з гвинтом зменшеного кроку.
Якщо зі штатним гвинтом при навантаженні 400 кг витрачається 400г пального на кожен
пройдений кілометр шляху, то при установці гвинта з кроком 240 мм витрата пального
складе 240 г / км.
При розрахунку гвинта його крок і діаметр обчислюють з урахуванням опору води
руху даного судна при певному навантаженні і на заданій швидкості ходу,
маючи на увазі певну частоту обертання і потужність встановленого двигуна.
Загальне правило таке: для легких швидкохідних човнів потрібні гвинти з великим
кроком, для важких і тихохідних - з меншим.
Для найбільш популярних моторів потужністю 23-30 к.с. рекомендації можуть бути
наступні. Штатні гвинти, що мають Н = 280-300 мм, дають оптимальні результати
на порівняно плоскодонних човнах з вагою корпуса до 150 кг і навантаженням 1 -2
людини.
На ще більш легкої човні з вагою корпуса до 100 кг можна отримати приріст
швидкості за рахунок збільшення кроку на 10-15%.
На більш важких глиссирующих човнах, що мають велику килеватость днища і при
великому навантаженні (4-5 чол.), крок гвинта може бути зменшений до 240-220 мм.
Використання такого гвинта при поїздці без пасажирів з малою навантаженням не
рекомендується: двигун буде "перекручувати обороти" і швидко вийде з ладу.
Слід звернути увагу, що гребний гвинт найкраще працює, коли його
вісь розташована горизонтально.
У гвинта, встановленого з нахилом, коефіцієнт корисної дії завжди буде
нижче: це падіння ККД позначається при куті нахилу гребного валу до горизонту
більше 10 градусів.
Завдання узгодження елементів гребного гвинта з опором моточовни при
зміні її навантаження допомагає вирішити гвинт змінного кроку типу "мультіпітчі".
Гвинт має діаметр 240 мм і масу 700 г. Для зміни кроку достатньо 3-5 хвилин,
причому знімати гвинт з мотора не потрібно, так само як і спеціально підходити до
березі.
Поєднуючи в собі як би кілька змінних гребних гвинтів різного кроку, "мультіптіч" не позбавлений недоліків.
Наприклад, ККД гвинта при всіх значеннях кроку, крім конструктивного, виявляється
менше ККД гвинтів фіксованого кроку, розрахованих спеціально на ці
проміжні режими. Це пояснюється тим, що для зміни геометричного
кроку гвинта (зменшення або збільшення його) в мультіптіче, вся лопата
повертається на якийсь кут. Так як цей кут постійний для всієї лопаті,
значення геометричного кроку на різних радіусах лопаті змінюється на
однакову величину і розподіл кроку по радіусу лопаті спотворюється.
Проте, можливість плавної зміни кроку в залежності від навантаження
човна дозволяє отримати найбільш оптимальний і економічний режим роботи
підвісного мотора.
Слід врахувати, що зміна кроку - єдина можливість узгодити
гребний гвинт з човном і двигуном в разі використання підвісного мотора.
Пам'ятка власникам підвісних човнових моторів
Обкатка "Вихор" "Нептун", "Вітерець" при виробленні п'яти повних баків палива.
Обкатка "Салют" - 6-8 повних баків.
Час обкатки 10-12 годин. Середній газ до 50%.
Щоб уникнути перевантаження мотора під час обкатки на судні повинно бути не більше
двох осіб.
Власник мотора повинен періодично проводити регламентні роботи згідно
інструкції, особливо звертати увагу:
1.Очіщать електро-свічки від нагару.
2.Проверять і при необхідності провести затяжку всіх зовнішніх болтів, гвинтів
і гайок, в тому числі гайку маховика.
3.Промивать бензонасос.
4.Промивать і регулювати карбюратор.
Не давати мотору повного навантаження до закінчення обкатки (навантаження до 50%).
Після обкатки максимальна безперервна навантаження не більше 25-30 хв. потім 2-3
хв. на малому газу, після цього можна повернутися до повного газу (30 хв).
Після обкатки замінити масло в редукторі.
Забороняється робота двигуна з отсоединенной однієї свічок або трансформатором,
проворачиванием маховика на пускових оборотах з відключеним трансформатором і
свічками, а так само використання конденсаторів, трансформаторів не передбачених
інструкцією.
Не рекомендується залишати непрацюючий мотор в воді на тривалий час.
Забороняється експлуатувати мотор в водоймах з глибиною менше 0,8 метрів.
Вдалого вам вибору, дорогі рибалки!
Опис і характеристики моторів на наступній сторінці розділу
Всі статті про Мотрю