Мал. 1. Графіки залежностей "тягової" роботи ПМ e, виконаної на 1 кг палива, від частоти обертання n колінчастого вала у моторів: 1 - "Нептун-23" до штатного пофарбованим ГВ (діаметр 0.23 м ґ крок 0.28 м); 2 - "Привіт-22" до штатного пофарбованим ГВ (0.235 ґ 0.285); 3 - "Вихор-30" до штатного пофарбованим ГВ (0.24 ґ 0.3); 4 - "Вихор-М" до штатного пофарбованим ГВ (0.24 ґ 0.3) і 5 - з вантажним полірованим ГВ (0.24 ґ 0.24).
режимі вишена 750 об / хв, а коефіцієнти іспользованіямощності і швидкості більше відповідно на 17% і 43%!
Запропонований підхід дозволяє легко пояснити ці переваги "Нептуна-23": у нього в економічному режимі питома витрата g0 нижче на 23%, а Пропульсивную коефіцієнт h0 вище на 8% (табл. 1). До речі, ще в "Кия" № 53 була вказана одна з причин гірших пропульсивних якостей "Вихорів" - мінімальна відстань між ГВ і корпусом редуктора.
Відзначимо, що за величиною годинного G0 та питомої g0 витрат в економічному режимі (табл. 1) теж лідирує "Нептун-23", в той час як на останньому місці виявляється "Вихор-30". Хоча при цьому швидкість "Вихора-30" вище майже на 20%, зате шлях, пройдений на літрі палива, менше на 40%.
Як бачимо, і при більш скрупульозному підході "Нептун-23" очолює рейтинг наших ПМ по паливній економічності. Це свідчить або про щасливому випадку, або про гарну "кораблебудівної" інтуїції творців цього ПМ. Як би там не було, зайвий раз переконуєшся в тому, що "Нептун-23" вельми вдале дітище його розробників!
Наведені для сімейства "Вихорів" дані цікаві ще й тим, що дозволяють побачити, який "механізм" впливу на паливну економічність заміни ГВ (зокрема, штатного на вантажний), а також установки на колишню "ногу" потужнішою "моторної головки".
Як видно з рис. 1, заміна штатного ГВ вантажним "зрушує" графік паливної економічності в область більш високих частот обертання: остання для вантажного ГВ зростає на 700 об / хв (майже на 20%). Це призводить до істотного поліпшення параметрів економічного режиму - коефіцієнти іспользованіямощності і швидкості збільшуються на 17% і 38% відповідно. А тягове зусилля при цьому навіть більше, ніж у "Вихора-30" (на 3%). Причому форма графіка на рис. 1 залишається майже такий же, як у штатного ГВ.
Інша справа при заміні двигуна на більш потужний: змінюються не тільки параметри економічного режиму, а й форма графіка - він як би "сплющується", майже перекриваючи графіки зі штатним і вантажним ГВ для менш потужного двигуна "Вихора-М". Так що в сенсі паливної економічності можна сказати, що "Вихор-30" з одним штатним ГВ майже еквівалентний "Вихру-М" з набором змінних ГВ: штатним і вантажним.
Як бачимо, іноді істотну роль грає і ширина "пагорбів" на рис. 1, вказувати яку можна, встановивши певний "допуск" на практично прийнятне погіршення показника e0. Якщо вибрати, наприклад, 3% -й допуск, то у "Нептуна-23" економічний режим можна вважати практично збігається з режимом максимальної потужності (рис. 1).
Такі 3% -е інтервальні оцінки паливної економічності наведені в табл. 2. У цьому випадку у "Нептуна-23" до штатного ГВ і "Вихора-М" з вантажним ГВ можна знехтувати "втраченими літрами" в діапазонах швидкостей 27-34 км / ч і 23-30 км / год відповідно, хоча частка " втрачених сил "може досягати 8% у обох ПМ. А "Вихор-30" в економічному режимі (швидкості 27-42 км / год) може не добирати 2-14% потужності, хоча у "Вихора-М" до штатного ГВ цей недобір ще більше: 14-25% при швидкостях 25- 36 км / год.
Мал. 2. Графік залежності гідродинамічного якості До вітчизняних мотолодок від швидкості ходу v: 1 - усереднені значення; 2 - діапазон розкиду значень.
Таблиця 1. Параметри економічного повного ходу
D0 і Е0 - номінальне водотоннажність і відповідна транспортна робота;
Dгар і Єгар - найменші гарантовані значення параметрів D і Е;
Dпр і Епр - гранично можливі значення параметрів D і Е.
Найбільш повну інформацію про паливну економічність ПМ як "штовхача на транце" дає графік залежності показника e від частоти обертання n, яка у глиссирующих МЛ однозначно визначає і швидкість повного ходу з даними ПМ. У паспорті ПМ, як мінімум, досить вказувати максимальну величину e0 "тягового" показника при відповідній частоті обертання no колінчастого вала.
Бажано, однак (особливо при наявності комплекту змінних ГВ), приводити і інтервальні оцінки, подібні табл. 2. Це дає водномоторніку набагато більшу свободу вибору режиму руху. Підкреслимо, що вся ця паспортна інформація має сенс тільки при можливості контролювати частоту обертання ПМ. Звідси ще одна рекомендація виробникам ПМ: ввести в комплект поставки до ПМ тахометр, в ідеальному випадку - зі спеціальною шкалою діапазонів економічних режимів для всього набору змінних ГВ (у автомобілістів подібний прилад називають економетрії).
Водномоторнік зі стажем, маючи такі паспортні дані, зможе за показаннями тахометра визначати, чи досягається на повному ходу найкраща економічність, а якщо немає - зможе або скорегувати завантаження МЛ, або замінити ГВ на більш економічний для даної завантаження.
А водномоторнік-новачок, которийеще