Двигун Лада Пріора
Практично кожен власник власного авто не з чуток знає, яке неприємне відчуття для водія і пасажирів викликає вібрація силового агрегату. У більшості випадків двигун «трясеться» через нерівномірне роботи поршнів. Найпростішим випадком є непрацездатність одного циліндра. Вібрація двигуна Пріори при цьому відчувається на холостому ходу. Досвідчені автовласники кажуть про це: «Мотор троит». Збільшення оборотів такого ДВС зменшує вібрацію, що передається на кузов автомобіля, але потужність силової установки істотно падає. Продовжувати рух з непрацюючим циліндром не рекомендується. У циліндр і раніше надходить суміш палива, яке змиває мастило зі стінок циліндра, що призводить до подряпин і пошкоджень. Непрацюючий циліндр Пріори може викликати перегрів і оплавлення каталітичного нейтралізатора. Пошкоджений каталізатор ще більше зменшує потужність двигуна. Мотор починає глухнути, так як вихлопних газів нікуди виходити. При зіткненні з такою проблемою необхідно перевірити стан свічок запалювання, відрегулювати їх зазори.
Кожен автомобільний ДВС, незалежно від марки виробника або технічної досконалості, створює вібрації. Основне завдання інженерів, які проектують авто, полягає в тому, щоб мінімізувати вібраційні моменти від силової установки на кузов. Двигун, а також його навісні елементи ні в якому разі не повинні стосуватися кузова машини. Силовий агрегат повинен з'єднуватися з рамою за допомогою подушок, які виконують амортизирующую роль.
- З досвіду фахівців
Іноді в автомайстерні приїжджають власники, які скаржаться на сильну вібрацію кузова. Коли працівник СТО тільки дивиться на двигун, то за зовнішніми ознаками нічого не виявляє. Але, коли візьметься рукою за відкриті двері автомобіля або сяде за кермо - відразу ж відчує найсильніший віброефекту. Причиною такого явища може бути вихід з ладу однієї з подушок, які амортизують блок циліндрів, або ж неправильне кріплення двигуна і коробки передач до кузова. В такому випадку необхідно замінити всі подушки, за допомогою яких кріплять двигун до рами автомобіля.
Японські виробники в якості опори для ДВС замість добре відомих гумових подушок використовують комбіновані. Такі «амортизатори» мотора складаються з гумової оболонки, наповненої рідким силіконом. За зовнішніми ознаками досить складно визначити, чи справна така подушка силової установки чи ні.
Друга поширена причина вібрації силового агрегату - він неправильно встановлений і закріплений. Можна розглянути наочний приклад - коли замінюють всі сайлентблоки в підвісці, машину піднімають на підйомнику, встановлюють нові деталі підвіски і затягують підвіску. Після такої процедури підвіска авто стане дуже жорсткою. Для запобігання подібної ситуації майстри остаточно затягують болти підвіски, коли машина вже стоїть на своїх власних колесах. Мотористи ж встановлюють силовий агрегат на нові подушки і обтягують все як вийде. В результаті після установки нових подушок вібрація все одно не зникає. В такому випадку необхідно піддомкратити двигун знову і дотягнути кріплення подушок. Вібрація мотора повинна зникнути.
