У статті мова піде про моїх метаннях з опорами і про підбір максимально вдалого конфіга опор для пріори і десятий сімейства з 16 кл. двигунами.
Почну розповідь про опорах з самого початку, тюнінгу не віщувало, день був ясний і хвороба тазодрочерства заспокоїлася на якийсь короткий час. Стояв у мене конфиг 2 штатні гітари старого зразка (надалі ДСО) + додаткова передня опора КПП Техномастер (або науково з оффсайта штанга підвіски двигуна додаткова Техномастер 1001.0100.04. Надалі "опора ТМ"). Начебто їжджу і їжджу, але як то раз просто заглядаючи в подкапотку побачив, що верхню частину кріплення до КПП опори ТМ розплющило і гумки видавив назовні.
Ось так виглядала гумка опори ТМ видавлені, коли я її витягнув
Тут виникло питання - неправильна установка (ставив майстер знайомий) або дерьмовое якість гумок або зайве навантаження на опору ТМ? Ревізія показала, що нижня ДСО порвана, але не до кінця і ще працювала, а верхня ДСО ціла і майже не зачеплена, міняв її при покупці машини, нижню не чіпали найвірогідніше з заводу. І тут я знову встав на важкий шлях дазодро дро зі своїм вірним кінтяріком Artikkkk. Ну вирішив я просто почати з ремонту опори ТМ, купив гумові кільця аморт 2101 або в простолюдді бублики і запресували їх.
Запресовані бублики і поруч старий другий бублик, якому менше дісталося
Для наочності опора ТМ в зборі
Але, тут постало питання, що потрібно зробити, щоб її більше не видавлювали? Виявилося втулка всередині в яку ці бублики вставляються закоротка і краю їх виступають за межі і втулки і самої жовтої опори ТМ, тобто її буде видавлювати і при мінімальних навантаженнях - рішення банальне підрізати акуратно краю врівень з втулкою всередині і рівно відцентрувати все.
Подразнень бублики по втулку, вид зверху
На цьому я не заспокоївся і вирішив прибрати зайве навантаження на опору ТМ і заодно замінити обидві ДСО. І тут я зробив фатальний вчинок, купив дві гітари Автопродукт AP12-1001300 (по науковому Розтяжка силового агрегату ВАЗ 2110-12, далі ГА - гітара Автопродукт) .Уж боляче їх розхвалювали на драйві, самі гітари являли собою зварені воєдино сайлентблок передній балки 2110 і частина стійки стабілізатора 2108 з запресованими всередину втулками, зроблено на вигляд і вага все добротно.Ми їх поставили.
Нижня ГА (AP12-1001300)
Верхня ГА (AP12-1001300) .Пізніше знята.
І тут почалося пекло - вібрація на кузов була огидна. І давайте визначимося з поняттям огидна. При цьому вібрації трясся кермо, клаксони на телевізорі гуляли на 3-4 мм, при доторканні ногами до педалі відчувалася вона не жартівливо, під час їзди її не було, вона пропадала понад 1000 оборотів, але коли на світлофорі ти гальмуєш і вичавлювати зчеплення і РХХ переводить обороти в холості мені місцями здавалося, що ковбасить машину так, як перед тим, як вона затихне, якщо забудеш вичавити сцепленіе.Ітак види вібрації:
1) Нормальна мікровібрація авто, при штатних ДСО
2) Більш сильна вібрація, ледь відчутна, в межах зони комфорту
3) Більш сильна вібрація авто, за межами зони комфорту
4) Огидна вібрація авто, на цивільному автомобілі, як на ралійному боліді все трязётся, що аж гримлять зашумлені обшивки. Назвемо це - повної жопой.
У цьому конфіги у мене був саме цей варіант 4 =))))) Прошу зауважити, що на ходу машина поводилася дуже добре і відчувалося, як прекрасно працюють подушки, вбиваючи кивання напрочь.Но вібромасажёр нікому не потрібен в цивільному авто і почався пошук золотої середини.
Коротенько мої експеріменти.Сначала я вирішив зняти і Артем запропонував порегуліровать виліт опори ТМ - це ні до чого не привело, навіть місцями посилило вібрацію. Пізніше опору ТМ я зняв взагалі - вібрації стало менше, але вона була також в пункті 4 (Жопа).
Стало зрозуміло, що якась з ГА грає зі мною злий шутку.Методом зняття, було виявлено, що верхня гітара Автопродукт дає цю адові вібрацію на кузов, вона була замінена на гітару нового зразка (штанга підвіски 2112-1001300-02 виробництва Хорватія за технологією і контролю швейцарського фірми Треллеборг Аутомотив - далі гно - гітара нового зразка)
Упаковка, та вона є у цих гітар =))))
Встановлена гно 2112-1001300-02 Треллеборг Аутомотив
Встановлена гно 2112-1001300-02 Треллеборг Аутомотив Фото2
Опора задня двигуна 2110 8-ми клапанний.- 1шт.
Болт М12 * 75 - 2 шт.
Гайка М12 з пластиком самоконтрящейся - 2 шт.
Шайба під болт М12 - 4 шт. (2 з них можна взяти більш міцні і товсті з ГБЦ)
Болт М10 * 30 - 2 шт. (У нього в списку болти були 25мм, але це закороткі, також міцність болта бажана 10,9, але якщо немає то і 8,8 піде, врахувати що болт можна і довший, але різьблення повинна бути повна на весь болт.І врахуйте крок різьблення у мене в Пріорі в кузові був 1,25, а не 1,5, як багато пишуть в своїх БЖ, плутайтеся і перевіряйте, щоб не зіпсувати різьблення)
Гровер для М10 - 2 шт
Шайба кузовна М10 (широка) - візьміть із запасом) мені 8 шт ледве вистачило (Я Реомендуется використовувати широкі (3-4 мм завтовшки) шайби М10 з ГБЦ 2108 - 2 шт. З кожного боку я поклав по одній)
Ось вид болтів і шайб з Гровер в послідовності в якій я їх ставив, це вже з урахуванням помилок, які я не розповідаю.
Зліва, то що я поставив і рекомендую.Справа, то що я ставив спочатку 25мм, закоротка - видно неозброєним поглядом.
Вид з боку, прекрасно видно, що гумовий кубик Намагайтеся не торкатися кузова і до корпусу самої опори - так і повинно бути, щоб вона правильно працювала.
Після установки перевірили вібрацію, вона перебувала в зоні пункту 2 (в межах зони комфорту) .Машина на ходу вела себе чудово, але про це пізніше. На цьому етапі я вирішив повернути демонтований опору ТМ, повернувши її вихідне положення регуліровкі.После її установки на хх не особливо, що щось змінилося, по відчуттям вібрації стало на 10% менше, при їзді стало ще менше вібрації точно і передачі стали включатися ще точніше (куди вже точніше, так думав я після установки спортивного карданчика КПП =))))). В процесі я торкнувся через підкладки товстих шайб опору БРТ і про жах вібрація стала в пункт 3 (близько до жопи). Стало зрозуміло, що опора ТМ потягнув кпп і ДВС на себе, щоб повернути все на місце, ми з Артемом діяли удвох, він наступив на вільну частину ДВС, тримаючись за розпору склянок і натиснув в мою сторону, при розслабленому кріпленні опори БРТ і я швидко його затягнув в цьому положенні. Все вібрація знову в зоні між пунктом 1 і 2 (тобто комфортна).
Підсумкова установка опори ТМ
Механізм опори ТМ загальний вигляд
Проміжний підсумок по доп опор:
1) 2 ДСО + опора ТМ = недостатня міцність опор, кивки, гітара або опора ТМ можуть рватися
2) 2 ГА + опора БРТ + опора ТМ = пекельна вібрація, але прекрасну поведінку під час їзди, можливі в певних положеннях неточні перемикання передач.
3) 2 ГА = пекельна вібрація.Поведеніе машини непогане, тільки мікроківкі і при переході в хх невелика тряска.
4) 1 ГА (нижня) + 1 гно (верхня) + опора БРТ = відсутність некомфортною вібрації, прекрасне поведінку машини, немає навіть мікроківков агрегату.
5) 1 ГА (нижня) + 1 гно (верхня) + опора БРТ + опора ТМ = відсутність некомфортною вібрації, прекрасне поведінку машини, немає навіть мікроківков агрегату, трохи менше вібрації ніж в четвертому конфіге, основне завдання забрати побічні кивання і зберегти життя задньої опорі БРТ і верхньої гно. Сильно поведінку машини не відрізняється від пункту 4, але і гірше не робить, як показав практика ідеальний конфиг, необхідна послідовність установки, щоб не було проблем з натягуванням агрегату:
Нижня гітара Автопродукт - Верхня гітара Нового зразка - задня опора БРТ - передня опора Техномастер
Даний конфіг і всі експерименти зайняли все вечірній час після роботи протягом тижня. Дана інформація не претендує на істину в кінцевій інстанції, але поставивши запитання на пріороводов з даної тематики я не отримав навіть флудерского відповіді, форум або мертвий або питання ніхто не висвітлював. Така поведінка з даними опорами може бути більш індивідуально з різними машинами, в залежності від термінів експлуатації і якості кузова і аварійних случаев.Но в цілому на даний момент після всього зробленого Тюніг з мого БЖ і даного за цими опорам я отримав ще більше "Іномарочний" в даний авто.С цими опорами машина стала краще і рівнею розганятися на знижених за рахунок відсутності переміщення приводів, відсутні кивки агрегату геть, відсутня некомфортна вібрація, при запусках і глушіння мотора ніяких посмикувань кузова, при переході на гальмування двигуна присутній тільки ординарний поштовх і ніяких повторюваних, пропали деякі сторонні дрібні призвуки з подкапоткі, стали чіткіше включатися передачі, в цілому машина стала на порядок приємніше і монолитней, перший час навіть не впізнав. Вообщем прихід є і якби не поліз так і думав би, що все дуже добре і комфортно в попередньому конфіге. Всім всіх благ і ще раз спасибі моєму колеги і КІНТО Artikkkk за допомогу і підтримку =))))