Продовжу свою розповідь розпочатий ТУТ.
Початок процесу демонтажу випуску
Знову дістаю з багажника набір потрібних запчастин, кладу на верстак і на час йдемо з WedbeR з сервісу.
Після повернення через 40 хвилин, бачимо що випуск зняти, але робота на цьому зупинилася.
Випускний колектор Мондео 4
Майстер взяв і поїхав за запчастинами на інші машини. Ну що ж, до такої поведінки все давно звикли і залишалося чекати.
Тепер ближче до справи!
Для виконання робіт потрібні такі деталі:
1. Пламегаситель, діаметр бочки - 120 мм, довжина - 150 мм, діаметр труби - 63 мм
2. Гофра, діаметр - 51 мм, довжина - 252 мм
3. Прокладка випускного колектора Reinz (71-35488-00)
4. Прокладка приймальні труби (1 316 608)
1. Заднє гумове кріплення середній частині глушника (1 223 914)
2. Шпилька випускного колектора (1 458 817)
3. Гайка (1 668 736)
Довго намагався дізнатися який же розмір пламегасителя нам потрібно. Але інформації про це просто немає! Звичайно є люди які вже видаляли каталізатор, але за принципом: "У мене є гроші, а значить голова не болить!".
Головні герої вечора!
І так після майже двогодинного очікування робота знову продовжилася. Першим ділом взялися так вибивання каталізатора, відрізали частину випускного з гофрой по заводському шву і побачили його.
Чистий як з заводу
Після видалення керамічного наповнення і якоїсь вати, яка жорстко фіксує каталізатор в банку приступили до установки пламегасителя. Потрібно встановлювати його в правильному напрямку, а саме цим краєм в сторону двигуна!
Шов вийшов товстим через зазори по краях для ущільнювальної "вати". Потрібно обов'язково обварювати по всьому контуру. Якщо прихопити його точково то з часом він може відламана і дзвеніти як брязкальце!
Так само є інший спосіб дістати каталізатор, на мій погляд дуже ювелірна робота. Так зробили Олександру.
Якість не дуже, але суть видно
При такому розрізі, картридж-каталізатор можна просто дістати цілком, а ущільнювач використовувати повторно і укутати їм пламегаситель, в такому випадку обварка не потрібна.
Далі зварює назад дві частини колектора. Ще до розпилу потрібно зробити кілька насічок, щоб під час стикування елементів не промахнутися.
Чорний контур - повний відрив, білий контур - надрив половини перетину
А я вже збирався міняти третю - ліву подушку АКПП. В результаті 3000 р. залишилися в сімейному бюджеті. )
Візуально нова гофра довше старої на п'ять сантиметрів. У працівників навіть виникла суперечка, хтось казав потрібно відрізати зайве від ділянки труби, хтось говорив що не треба, я стояв в шоці, а майстер який варив сказав: "Треба приміряти, а потім, якщо потрібно зайве відріжемо".
Після завершення процесу обварки гофри, дочекавшись поки колектор охолоне, стали пробувати поставити його на місце і в підсумку став він як рідний. Звичайно можна було вкоротити на один сантиметр, але невелика різниця довжини компенсується гумовими кріпленнями.
Зрозумівши що все зварено правильно я попросив зняти колектор для фарбування і обмотки термострічці. Заздалегідь прошу не кидати каміння і висловлювання на кшталт "На фіга козі баян, а атмосфернику обмотаний випуск?" Вирішив зробити все з практичних міркувань і для додання випуску більш свіжого вигляду.
Ошкурив наждачним папером і знежирити
Готовий до фарбування
Купив заздалегідь балончик з чорної термостійкої фарбою. Максимальна температура вказана 650 градусів.
Завдав одні шаром, прогрів будівельним феном для швидкого висихання. І став обплітають замоченої в воді термолетной. Процес дуже трудомісткий і колючий, навіть в прогумованих рукавичках руки трохи кололо.
Перший етап обмотки
Зробив на скільки вистачило терпіння і вміння.
Другий етап обмотки
Зафіксував металевими джгутами. Джгути дуже слабо тримають, що не намагалися їх натягнути, все одно зробити це до кінця у нас не вийшло, тому якщо зважитеся повторити самі, беріть звичайні черв'ячні хомути.
В цілому сподіваюся знизити таким чином нагрів моторного відсіку, якщо це буде навіть два три градуси, вважаю що робота проділу не дарма.
Після моїх "танців з бубном" за підтримки WedbeR мене і колектора почалася остаточна зборка.
Підсумковий вид до установки термоекранов
Підсумки роботи:
Поведінка машини різко змінилося, тепер я відчуваю все низу при натисненні педалі газу від 1500 до 3500 оборотів. Змінилася динаміка розгону в позитивну сторону. Робота коробки нормалізувалася. Пішов рев двигуна при високих оборотах. Пропала дратує вібрація після заміни гофри.
Ціна задоволення: робота - 3 000. Пламегаситель - 1 700, гофра - 1 400, термолента - 1 700, дрібнота включаючи дві прокладки - 1 600. Разом - 9 400.
Висновок можу зробити наступний: при можливості бажано зробити дану процедуру після чіпування авто.
Удачі в Ваших починаннях!
P.S. Так як шпильки колектора відкрутити добре і заміна не знадобилася. як і гумових кріплень, готовий продати за розумною ціною і відправити Поштою Росії. Ціна набору 700 рублів. У набір входить: Шпильки оригінал - 3 шт. Гайка оригінал - 3 шт. Кріплення Bosal - 2 шт. Так само продам залишок термострічки, цілий шматок приблизно 5-7 метрів. Ціна 100 р. за метр погонний. продам єдиним шматком.
Гайки і шпильки оригінал, кріплення Bosal.
І трохи гумору на останок ☺