Honda Accord
Honda Accord TypeR, 2.2i, VTEC
Про причини вибору говорити не стану, це нецікаво.
Вибір робився з: Аккорд, Ровер75, Лексус ІС200, Легасі 3.0Р Спік Б.
Легасі виявився занадто дорогим, Ровер занадто «убиті». Уже пізніше, мені довелося поїздити на Лексусі - машина всередині виявилася дуже мала, не дивлячись на компактність і достатність місця. На наших міжміських «напрямках руху» це сильно позначається (коротка база).
Починати розуміти, що ж я купив почав десь через тиждень, вже після закінчення всіх рухів тіла з заміною рідин \ расходников \ реєстрацією та ін. Відразу після цього, мені було необхідно їхати в інший регіон, після назад, потім знову поїздка. Подумав трохи, заїхав на діагностику і поїхав своїм ходом (як потім виявилося не дарма - інакше б просто не встиг повернутися).
На виїзді довго звикав до машини, (зчеплення в самому кінці ходу спрацьовує, різкі гальма, відсутність «звичних» на SUVе кренів в поворотах, по яким міг судити про «запас» можливостей), безглуздий подрулевой перемикач світла (при перемиканні поворотников вимикається світло) . І над усім цим - «старальная машинка» розбитих трамваями перехресть. Здивувало рульове (точніше горезвісний ГУР до мінливих характеристиками) - як для «сучасних» Гурова занадто тугий (це виявився великий плюс на трасі, але в міському слаломі не дуже зручно). Тугі педалі (сама туга - акселератор!) - думаю тут потрібно розбиратися на СТО.
Не зовсім зрозумів, навіщо з базової машини прибирали шумоізоляцію? Економія ваги смішна, а годинами слухати гуму (а потім вже і «завившій» ступичний підшипник). З цим потрібно буде щось робити.
Зворотний бік описаних вище незручностей я зміг оцінити пізніше, виїхавши за місто. Гостре кермо, чіткі (майже як на карті) перестроювання з ряду в ряд (пару раз обганяв ситуацію типу «гонки тракторів» (в прямому сенсі!) - в просвіти доводилося втискуватися майже в останній момент). Обіцянка самому собі їхати не більше 120 майже забув (поки на трасі не зустрічався черговий любитель «політати»). Таким ось чином і примудрився зловити майже на 200-х «перехід» одного шару асфальту в інший (всього 5-7 см перепад, а наслідки у вигляді підшипника проявилися пізніше. Звідси висновок перший - межа міцності є, і він не такий далекий, як хотілося б).
Габарити машини відчуваються нормально (ось струму передні стійки даху іноді заважають в «хитрих» поворотах). Тут все оптимально і зрозуміло.
(Зараз (осінь) мене терзають думки - а як на цьому агрегаті їздити по ожеледі)
З маслом все зрозуміло, заміна (мийка) раз в 5 тис. Регулювання клапанів. Порадували свічки - на діагностиці сказали, що ще 15-20 тис. Пройдуть.
Салон рідний, крісла, кермо (навіть задні сидіння профільовані). Мінуси - крісла не регулюються по висоті і відсутні бічні айрбег (шторки). Місця всередині досить, навіть ззаду. Довго дивувався - навіщо в такій машині високий тонель? Потім, в ремзоне подивився - майже всі комунікації, випускна система та ін. Прокладені там - днище майже плоске.
як писав вище, перша поїздка коштувала заміни підшипника (плюс фільтри, пильовик і ін.). Не всі, далеко не всі є в наявності, навіть на фірмових СТО (за цінами кооперативу номер 5) .Але все вклалося в 10 днів. Ціни (особливо на підвіску) ха-ха-ха, почав подумувати про 16 радіусі, заміні амортизаторів і «азоті» (але ці нюанси були очікувані, Акорд (базовий!) За вартістю обслуговування не відноситься до найдешевших авто).
непомітний «стандартний» дизайн 6 покоління. Комусь подобається, комусь ні. Для мене при виборі головним було «непомітний». (7 Акорд Тіпсі відпав якраз через відверто «стрімкого» вигляду, теж саме стосувалося і 6 Мазди).
Тепер про мінуси (зворотному боці плюсів)
про жорсткість я вже писав. На дистанціях 500-1000 км. на дорозі «нижче середнього» не дуже приємно. Найбільше «дратують» на вигляд «невеликі» ямки, які ДУЖЕ чітко відчуваються (скільки їх, яке колесо в них в'їхало, чи було це в повороті або під тягою).
Машина явно зроблена не для міста (нашої країни) з пробками, лежачими поліцейськими, сліпими пішоходами, тракторами в лівому ряду. Тужливо плентатися 50 (а це іноді - РЕКОРД, а так 3-5 км \ год).
З іншого боку, путівець теж не її місце (наскільки ломучій вважаються (при своєму режимі експлуатації!) Імпрези, але тут вони королі без обговорень). Але зовсім вже мінор не варто, Акорд далекий до рафіновано-прогулянкових спорткарів, які потрібно виводити на трейлері на кільцеві траси, родзинка яких - суто в їх володінні.
Якщо не вестися на поводу у двигуна і підвіски, і не поспішаючи їхати 50-70 на 2-3 тис. Оборотах - звичайний середній седан (разі що труський - амортизатори). Психологічно «не поспішати». Все буде нормально до того моменту, коли не виникне бажання від кого-то «виїхати» ...
Про ЗЧ вже говорив. Японці (і Хонда особливо) не належать до дешевих. До цього потрібно бути готовим (один з аспектів моєї рекомендації в кінці відкликання).
Багажник реально смішний (з огляду на те, що його половину зайняла музикадьная нісенітниця). Максимум 2 сумки входить зі спортивним одягом. Картоплю з телевізорами возити не вийде.
Диски. 17 ', особливо взимку це невиправдане задоволення для підвіски. Буду міняти на16 '.
Про граничні режимах, не дивлячись на велику паузу в водінні і незнайому машину (благо помічників по дорозі купа виявилося) все, що дозволяла дорога, попробовалі.230-240 спідометр показує, але це вже МЕЖА нервах, на дорозі з вибитими коліями і повними патьоків асфальту (на одній з таких гонок з Алроадом і зловив бордюр).
Як показала практика, на машині багато комфортніше рушати і розганятися різко (на межі зчеплення шин) (перша реально, дуже коротка, між другою і першою велика «сходинка»). Відчувається, що машина для цього і створювалася. Але для цього потрібні навички, добре знання стану дороги, стану машини, «темпераменту» водіїв попутних машин.
машина кожен раз як нова. Всякий раз різна. Напевно, поверни все тому, я б знову взяв цю машину (хоча ілюзій на рахунок її «практичності» у мене поменшало).
- Це однозначно не сімейний а V автомобіль (з рамих різних резонів).
- Але й не «піжонський"
- Машина на любителя. І тоді (тільки тоді) вона стоїть своїх денег.До останньої копійки.
- І якщо є можливість - краще поїздити заздалегідь на ній деякий час (пару тижнів).
- Керованість (жорстка, чіпка підвіска), прощає багато помилок (в управлінні, але не ремонті).
- Збалансовані розміри.
- Потужний високофорсованих двигун (мабуть навіть занадто для переднеприводников, інше питання - де його реалізувати ...)
- Зручний (на мій погляд - стильний) салон
- Не самі рідкісні ЗЧ (буває і по-гірше)
- «Невизивают» зовнішній вигляд
- Жорстка підвіска (по комфорту не далеко пішла від вантажівок)
- «Провокуючий» характер у двигуна - «не поспішаючи» дуже «некомфортно» їхати, відчуваєш себе обмеженим, затиснутим, двигун тужливо «виє» на 2-3 тис. - так і тягне «придавити» - а тиснути-то і ніде, поки другу По-третє викрутиш - ось він, наступний червоний
- Зворотний бік «рідкості» - ЗЧ дороги і під замовлення, ТО недешево (синтетика, 98 та ін.)
- Маленький багажник (реально - не сімейне седан, як пишуть в оглядах)
- 17 радіус - занадто самовпевнено на наших дорогах (краще перейти на 16, а то і на 15 - що попереду просто неможливо).
Мабуть все (з того з чим зіткнувся)
Безпека Комфорт Ходові якості Надійність
тёміч
Чумова машина! У мене була Прелюда праворуких з цим мотором і ручкою 6-ти ступкою. Це щось! З / ч тільки оригінал. Поставив і забув. Клапанішкі регулював після 150 тиць в Аояма. Зазори не втекли. Масло Кастрол 10W60 зі зміною раз в 10 тис. До речі, витрата масла 400 г / 10000 км. У вас щось забагато.
У Штатах ці машини (ще й Сивик 1.6 160 к.с.) називали Поршем для активних домогосподарок.