Спортивні автомобілі з самого початку своєї появи були мрією якщо не всіх автолюбителів, то, по крайней мере, більшої їх частини. І зовсім неважливо, які марки або класи автомобілів були найбільш популярні в той чи інший час: швидкісні і потужні машини завжди стояли особняком від інших, 'широко використовуваних', автомобілів. Недарма виробництвом саме спортивних автомобілів в основному займалися генії-ентузіасти, такі як Фердинанд Порше і Феруччо Ламборгіні.
Втім, до нашого сьогоднішнього 'герою' обидва цих людини не мають абсолютно ніякого відношення - автомобіль, про який піде мова, хоча і є спортивним, не йде ні в яке порівняння з тим, що зробили ці люди. Просто, як і всі інші, спортивні автомобілі теж еволюціонували, в результаті чого і з'явилося безліч їх різновидів. Поділ відбувалося по безлічі ознак, але головними стали ціна, потужність і класова приналежність. Адже якщо хтось готовий платити шалені гроші заради того, щоб стати володарем самого крутого автомобіля, то у більшості запити скромніші будуть, і надзвукова швидкість їм ні до чого. А раз є попит, значить, буде і пропозиція. Рік від року спортивні автомобілі розбиваються на все нові і нові підкласи, і схоже, що кінця цьому не видно. Але є одна загальна тенденція, не помітити яку буде важкувато навіть неспеціалісту: якщо раніше моделі з приставкою 'спорт' хизувалися виключно кузовами типу купе або навіть кабріолет, то в останні роки їх зовнішність зазнає значних змін. Якщо говорити коротко, то з'явилося безліч моделей, за своїми характеристиками не поступаються кращим представникам класу 'Гран Туризмо', але при цьому зовні ідентичних звичайним серійним моделям. Причому в цьому підкласі фігурують моделі з кузовами типу седан, хетчбек і навіть універсал!
vКаждий поважаючий себе автовиробник в останні роки завів по кілька 'зверей- мутантів', зовні є практично точною копією своїх скромніших 'побратимів'. Це вигідно не тільки з точки зору економії коштів, адже 'зарядити' серійну модель набагато дешевше, ніж розробити її з нуля, але і для іміджу марки: модель, якій випала честь стати 'донором' для 'спортсмена', в очах покупців виглядає більш престижної, ніж однокласники. Загалом, не дивно, що за прикладом BMW, зародилася таку традицію серією М, були реалізовані практично всі автовиробники.
Якщо німецькі швидкісні моделі з'явилися дуже давно і вже встигли 'обрости' традиціями і фірмовими рисами, то японським виробникам, теж вирішили спробувати себе на цій ниві, довелося набагато важче. Масовість і невиразність японських автомобілів давно стала притчею во язицех, тому ні про яку ексклюзивності мови і бути не могло. У себе на батьківщині вони випускали такі суперавтомобілі, які будь-який європейський суперкар могли б заткнути за пояс, а ось на європейському ринку нічого подібного не було. Але хтось же повинен бути першим, і після того, як японська Subaru дуже швидко розпродала за цілком серйозною ціною партію своїх ралійних 'монстрів' WRC, призначених для омологації, багато фірм задумалися про можливість просування на ринок своєї спортивної серії. Першою, хто представив свою спортивну модель подібного штибу, стала Honda, яка створила Accord Type-R. І ось сьогодні цей автомобіль у нас на тесті.
На перший погляд машина нічим не видатна - подумаєш, новий Accord. На відміну від того ж Mitsubichi Lancer Evolution і йому подібних, Type-R хизується пластиковим обвісом 'а-ля Колін Маккрей' або величезними повітрозабірниками і антикрилами. Взагалі, зовні відрізнити 'заряджену' модифікацію від серійної машини важко. І тільки досвідчене око спеціаліста в змозі розпізнати цього 'звіра' - низькопрофільна гума, величезні гальмівні диски, непомітний, але дуже ефективний обвіс 'по колу'. Загалом, як і серйозні 'німці' типу BMW M5 або AMG-ешние 'мерси'. японський автомобіль являє собою 'вовка в овечій шкурі ": непомітний зовні і просто унікальний всередині. І унікальність його полягає в тому, що на базі сімейної моделі конструкторам вдалося створити по-справжньому швидкісної автомобіль, однаково цікавий як для новачка, так і для професійного гонщика.
Ледве відкриваються двері водія, відразу ж стає ясно, на що, крім суто технічних 'примочок', витрачається частина грошей при будівництві цього авто - салон Type-R разюче відрізняється від такого в базовій версії. Почнемо з того, що спереду і ззаду стоять 'круті' спортивні крісла-ковші, причому передні хизуються 'шильдиком' Recaro. Рульове колесо Momo, вставки під карбон, алюмінієвий набалдашник важеля КПП - все це додає, в общем-то, пересічному салону масового японського автомобіля певний шарм, створюючи всередині атмосферу 'породистого' спорткара. Ті ж відчуття виникають і в подальшому. Робота основних органів управління відрізняється такою вражаючою чіткістю, що не звернути на це увагу просто неможливо. Конструктори спортивних автомобілів, особливо якщо мова йде про 'зарядженої "версії звичайного, масового автомобіля, завжди намагаються поліпшити керованість свого дітища, причому у кожного в цій справі свої рецепти. Хтось віддає перевагу повному приводу, інші сподіваються на задні підвіски з ефектом підрулення, треті просто по-гоночному налаштовують підвіски, в залежності від моделі та її призначення вибираючи або кільцеві, або ралійні настройки. В даному випадку конструкторам довелося значно легше, так як Honda Accord навіть в базовій версії є володарем непоганого шасі і практично скоєних підвісок.
Задня підвіска додає моделі надзвичайну стійкість на високих швидкостях, а у випадку з Type-R вона стала ще більш жорсткою і 'чіпкою'. Звичайно, грунтовної ревізії були піддані і інші елементи шасі - змінені характеристики пружин і амортизаторів, внаслідок чого автомобіль трохи 'присів' і стала ширше колія. Мета була одна - без істотного збитку комфортабельності домогтися керованості чистопородних 'спортсменів'. З'явився передній самоблокирующийся гвинтовий диференціал, який встановлюється на всі Type-R в якості стандартного обладнання, в цьому дуже сильно допомагає. А допомагає він тим, що зводить момент пробуксовки одного з провідних коліс практично до нуля. Відбувається це приблизно так: якщо в швидкісному повороті одне з провідних коліс починає пробуксовувати, викликаючи небажане зміщення назовні повороту і значно знижуючи швидкість проходження віражу, розумний диференціал моментально задіє другою провідною колесо. Але навіть якщо ви не любитель проходити повороти на грані фолу, то диференціал все одно може бути вам корисний - завдяки йому на слизьких покриттях машина буксує відразу двома передніми колесами, що значно підвищує її прохідність на снігу і знижує втрати часу на старті. Ефект від нього просто приголомшливий, принаймні на снігу. Відчуття таке, що літню гуму змінили на зимову, та ще й з шипами!
Правда, на тестованому автомобілі покришки стояли літні, тому все, що стосувалося динаміки і швидкості, залишилося 'за кадром ". Зате цілком явно вдалося відчути, наскільки точно і беззаперечно підкоряється цей автомобіль командам водія. Варто, здається, тільки подумати про зміну траєкторії, а машина вже метнулася в потрібну сторону. Почасти така жвавість забезпечується не тільки 'гострим' рульовим керуванням, з великим передавальним числом, але і низкопрофильними покришками. Правда, знову ж таки завдяки цим шинам машина стала дуже чутливою до дрібних дефектів дорожнього покриття - кожна більш-менш помітна ямка обов'язково дасть про себе знати невеликий 'тремтінням'. Правда, такі характеристики підвіски кидаються в очі тільки в перші хвилини, але як тільки машина набирає швидкість, саме ці налаштування здаються найбільш оптимальними. І чим вище швидкість, тим більше починає розкриватися суть модифікації Type-R. Після 3000 об / хв тихий до цього моменту звук мотора раптом змінює тональність і починає звучати як серйозний супербайк. Тихе бурчання змінюється неголосним, але наполегливим 'виттям' спеціально налаштованої випускної системи з двома глушниками, і під цей 'акомпанемент' водій сам мимоволі поступово додає обертів. Швидкість зростає, і ще більше змінюється тональність звуку, а стрілка тахометра поступово наближається до червоної зони. До речі, якщо на потрібний, бойовий, лад вас не налаштували ні профільовані крісла, ні 'зміїні' повадки автомобіля, то один погляд на тахометр здатний сказати більше, ніж ознайомлення з технічними даними: в Type-R він розмічений до 9000 об / хв! І пікова потужність досягається на нереальних для більшості так званих 'спортивних' автомобілів 7200 об / хв. Після усвідомлення такого факту вже не дивуєшся тому, що досить масивний і, по суті, не такий вже суперпотужний (є і потужніший) автомобіль набирає 'сотню' з місця всього за 6,9 секунди! Таким результатом можуть похвалитися далеко не всі, та й ті напевно оснащуються шести-, а то і восьмициліндровими моторами і стоять рази в два більше, ніж даний автомобіль.
На завершення хотілося б навести деякі статистичні дані, що стосуються експлуатації спортивних автомобілів. За даними самих виробників, а перед виходом у світ кожної моделі фірма малює для себе портрет потенційного покупця, середньорічний пробіг потужного автомобіля дуже сильно залежить від ступеня його спортивності. Скажімо, власник екзотичного Ferrari або Lamborghini за рік в середньому накочує близько 5-7 тисяч кілометрів, а для BMW М5 нормальним є пробіг вже в 20-30 тисяч. Пояснюється такий феномен просто: чим потужніший і 'неприборканої' автомобіль, тим складніше його експлуатувати. Уявіть собі, що чергову пробку в спекотний полудень вам доведеться перечікувати не в прохолодному кліматизовані салоні шикарного Lexus з автоматичною коробкою передач, а в кокпіті 'нервового' суперкара з супержорстким педаллю зчеплення і дуже недружнім характером. Ще складніше експлуатувати такий 'лютий' автомобіль в міжсезоння - багато водіїв і «Жигулі» з працею утримують від занесення, а тут 500 'коней'. Загалом, це порівняння я привів для того, щоб ви в більш повній мірі могли відчути 'характер' Honda Accord Type-R. Так, він не може справити враження надпотужним мотором або космічними прискореннями, хоча і ті ж 6,9 секунди комусь здадуться падінням з прямовисної скелі, зате, що дуже важливо, особливо якщо це буде єдиний автомобіль, за ступенем комфортабельності такий суперкар не сильно відрізняється від звичайного автомобіля - так, трусить трохи, але проїдьте на картингу, і ви зрозумієте, що таке по-справжньому спортивний автомобіль. Загалом, версія Type-R насамперед рекомендується тим, хто, володіючи певним рівнем майстерності водія, хоче мати автомобіль для щоденних виїздів, але при цьому не відмовляє собі в задоволенні по вихідним 'відірватися' на спеціальному майданчику чи поставити на місце чергового 'гонщика 'на нібито' Брабус ". І якщо ви підходите до автомобіля саме з такими вимогами, то кращого варіанту, ніж Honda Accord Type-R, вам не знайти, принаймні, за такі гроші.
(+) Шикарний, 'породистий' салон, відмінні ходові якості, приголомшливі колісні диски, прийнятна ціна.
Навесні в Росії почалися продажі "Honda Accord" нового покоління. А зовсім недавно на Міжнародному автосалоні в Москві відбулася прем'єра модифікації з кузовом "універсал". Вона називається "Acco.
клаксон