Honda Accord типу Р-р-р-р (Type-R)
На тлі белоствольних підмосковних беріз білий Honda Accord Type-R виглядає ще краще, ніж в Європі. Гарний, ладний, стрімкий седан, що володіє всією обов'язковою атрибутикою жанру GT.
Спойлери на порогах, передній бампер з інтегрованим потужним повітрозабірником, витончені 17-дюймові легкосплавні диски, пофарбовані в колір кузова. У салоні - вставки "під кевлар", білі циферблати приладів, шкіряна бублик Momo, чудові крісла Recaro з пневморегуліровкой поперекового підпору. І маленький набалдашник рукоятки п'ятиступінчастою "механіки" - титановий (!), Характерною для "кільцевих" болідів форми.
Індекс Type-R вперше з'явився п'ять років тому в позначенні чергової версії суперкара Honda NSX Type-R. Два роки по тому було випущено "заряджену" купе Honda Integra Type-R, потім - Honda Civic Type-R. Всі ці автомобілі об'єднувала велика літрова потужність двигунів, відповідно до хондовской традицією безнаддувних і з високим ступенем форсування за оборотами - до 115 л. с. / л.
Аккордовскій двигун Type-R, який представляє собою доопрацьовану 2,2-літрову "четвірку" з купе Honda Prelude 2.2, в цьому відношенні скромніше - літрова потужність у нього "все" 97 л. с. / л. Мотор досить момент на низах і не голосить як попало, нагадуючи про своє існування лише неголосним оксамитовим баритоном. З розв'язкою від вібрацій тут теж все в порядку - недарма цей двигун, як і його менш потужні побратими, забезпечений двома балансирними валами противовращения.
Але варто пришпорити, і Honda Accord Type-R змінює характер.
Пам'ятайте, про 160-сильний Honda Civic VTi ми говорили, що ця Honda начебто забезпечена двома моторами - звичайним і спортивним?
Так ось, цей Accord теж з "двомоторних". Точка різкої зміни характеру - 5800 об / хв. Саме при цих оборотах спрацьовує система VTEC, поступово збільшуючи тривалість відкриття впускних клапанів і висоту їх підйому.
Двигун - зовнішні швидкісні характеристики
Мотор зітхає на повні груди - і з риком, немов лев, побачивши стада антилоп, кидає машину вперед з подвоєною енергією.
Як все змінилося!
Адже раніше "вибуховими" були турбомотор - на низах турбін не вистачало потоку вихлопних газів, і розкручуватися вони починали тільки з 3000 об / хв. Це забезпечувало гостроту відчуттів, але одночасно завдавало і незручність в управлінні тягою.
А удосконалення турбокомпресорів і систем управління тиском наддуву призвело до того, що турбодвигуни стали "моментними".
Атмосферний двигун Honda Accord Type-R - немов повна їм протилежність. Він чудовий саме на верхах. Протягом двох тисяч обертів на хвилину - з 5800 об / хв і до 7800 об / хв, коли спрацьовує обмежувач, - мотор тягне як звір і гарчить як звір.
Вірніше, співає. Особливо "співучими" виявляються останні кілька міліметрів ходу педалі.
Здавалося б, газ вже відкритий повністю, і розгін максимально інтенсивний. Але варто ще трохи дотиснути педаль, і у мотора виявляється в запасі ще більше голосу, ще більше прискорення.
Двигун Honda Accord Type-R ввібрав багато з спортивних і мотоциклетних технологій, якими володіє Honda. Алюмінієвий блок циліндрів відливається під високим тиском, а перед відливанням в форму поміщаються гільзи з кевларового волокна і окису алюмінію. Коли блок остигає, гільзи растачивают, піддають чистової обробки (хонінгування), і робоча поверхня циліндра виходить особливо зносостійкого і відмінно відводить тепло, що дуже важливо для настільки високо оборотного мотора.
А гурмани від автомобільної техніки відзначать такі інженерні родзинки, як масляне охолоджування поршнів або систему паливо-повітряної уприскування, в форсунках якої бензин змішується з подаються під тиском повітрям.
А передавальні числа в коробці передач підібрані так, що якщо недокручівать мотор до обмежувача, то при перемиканні на наступну передачу неминуче потрапляєш в зону оборотів нижче 5800 об / хв. Тому швидко здійснити напружений обгін буде куди надійніше на саабовскій турбомотор або, наприклад, на BMW M3. (Ми говоримо зараз не про абсолютну потужності, а саме про зручність керування швидкістю.) Адже в високофорсованих безнаддувний баварської "шістці" теж є система змінних фаз газорозподілу Double Vanos. Але вона працює у всьому діапазоні оборотів, підлаштовуючи ступінь перекриття клапанів постійно, а не поступово, як це робить VTEC.
Тут відображена залежність між швидкістю автомобіля і оборотами двигуна на кожній передачі. Щоб розгін був максимально інтенсивний, потрібно використовувати зону від 5800 об / хв (тут відбувається перемикання системи VTEC) до 7800 об / хв, коли спрацьовує обмежувач
Ох, розбалували нас, розбалували - без малого сотні сил з літра нам вже мало! А що стосується "сходинки" в тягової динаміці, то саме в ній і полягає родзинка аккордовского мотора.
І за цю родзинку можна пробачити автомобілю багато.
Хоча прощати-то особливо й нічого!
Коробка передач тут відмінна - чіткі перемикання, оптимальні ходи важеля. І з точки зору надійності все в порядку: на першій і другій передачах стоять подвійні синхронізатори, на третій і четвертій - посилені.
Бездоганні і гальма, що відрізняються від стандартних тільки передніми вентильованими дисками більшого діаметра. Відмінно працює і АБС, і електронний регулятор балансу гальмівних моментів передніх і задніх коліс - інтенсивно осаджуючи машину перед крутим поворотом, не треба боятися того, що задні гальма спрацюють раніше передніх, провокуючи небажаний занос. Керованість мотору до пари. Honda Accord Type-R простий і зрозумілий при спокійній їзді, але атакувати повороти вміє не гірше чистокровного купе.
Типові передньопривідні реакції - за різким скиданням газу в граничному повороті тут же послідує характерне ковзання задніх коліс. Але витягнути машину із замету легко - запасу тяги вистачає, а чудове реактивна дія на кермі дозволяє відчувати автомобіль в будь-якій ситуації. Високі граничні можливості обумовлені і потужними шинами Bridgestone Potenza розмірності 215/45 R17, і диференціалом гвинтового типу в трансмісії Honda Accord Type-R. Він спрацьовує набагато м'якше, ніж спортивні блокування, і на кермі Type-R не відчувається ніяких ривків і посмикувань. Але разом з тим в граничних поворотах розвантажене колесо не пробуксовує, і Акорд чітко відстежує траєкторію і не втрачає швидкості.
Радують швидкість і чіткість реакцій на повороти керма. Неспроста конструктори версії Type-R збільшили жорсткість кузова, додавши до стандартних перемичках-підсилювачів між опорами передніх амортизаторів і моторним щитом ще і V-образну поперечину в отворі багажного відсіку. Правда, спинка заднього сидіння через це не складається, як на звичайних седанах Honda Accord.
І підвіски гарні.
Передня - перевірена часом двохважіль, закріплена на підрамнику через жорсткі опори, щоб не погіршувати керованість.
Задня - хитромудра п'ятиважельна, і опори підрамника тут м'якше, щоб домогтися гарної плавності ходу. І знову ми скажемо спасибі інженерам, які настільки вдало знайшли горезвісний компроміс між плавністю ходу і керованістю, не виходячи при цьому за рамки "спортивного" жанру.
За винятком декількох жорстких пробоїв передньої підвіски, що трапилися при проїзді серйозних вибоїн, нам нема в чому дорікнути творців Акорду Type-R!
А чи є взагалі у цього автомобіля хоч один серйозний недолік? У конкретної машини, що потрапила на тест, він був - при спробах інтенсивного старту пробуксовувало зчеплення (хоча на версії Honda Accord Type-R воно посилене). Саме тому виміряний нами час розгону до 100 км / год так відрізняється від паспортних 7,2 с. Зате максимальна швидкість виявилася навіть більше заявленої!
Є і ще один недолік: Honda Accord Type-R буде коштувати не дешевше $ 40000. Але за ці гроші отримуєш не просто спортивний седан і навіть не автомобіль з двома моторами, а два автомобіля!
Один - це Accord, звичайний седан, зручний, місткий, з хорошою плавністю ходу, з досить тяговітим мотором. А другий - це Honda Accord Type-R, автомобіль з відточеною керованістю і незрівнянним темпераментним двигуном. За кермом цих машин можна відчути себе музикантом і трошки - гонщиком.