Зробив чіп АА на Кайен Дизель 958 (Е2)
Машині рівно рік. Пробіг 8 500 км.
Задоволений на всі витрачені гроші
Ці ж самі хлопці роблять в спорткар, але там на порядок дорожче.
Надбавка: + 52 к.с. + 72 н.м.
Тобто стало (я сподіваюся): 297 к.с. (Стік 245 к.с.) і 622 н.м. (Стік 550 н.м.).
Тут я раніше розміщував графіки приросту цих характеристик: Хто робив собі чіп-тюнінг на дизель E2?
Поки проїхав кілометрів 200, в т.ч. поганяв по третьому, але на швидкостях більше 150 особливо ще не вдалося потестить (хоча тут повинні всі додані коні якраз відчути, повинна відчутно пободрее з 130-150 набирати, ніж стокова, де стічна вже починає "здавати").
Поки що такі відчуття:
1. Динаміка-еластичність в рамках свого движка, дійсно, стала "доведена до розуму", тепер майже без нарікань, можна сказати. Динаміка суб'єктивно відчутного краще. Без особливого захоплення і завмирань серця (для цього у мене 911 з-ка на літо, вистачає для відчуттів, хоча теж завжди відразу ж після прогріву в спорт-режим перекладаю кнопкою), але зате і "сліз від недопорша тепер не проступає", як в інших режимах було до чиповки. Грубо кажучи, зараз все "як треба" і як хотів, коли брав саме дизель на зиму))) Чи надовго? ))))
2. З місця за рахунок додавання моменту "стрибає" на спорт-режимі відчутно порезвее. З'явилися легкі пробуксовки і зноси (далі PSM вже душить), які раніше були тільки з відключеною PSM. Тобто як би стала "дихати" легше. При відключенні PSM взагалі страшнувато, ковзає злегка навіть боком на поворотах-пелюстках на гумі (нешіповка, сухий асфальт, + 3 градуси) - мені подобається, але акуратно намагаюся, розумію, що з "кувалдою-Кайєн" цієї при втраті управління буде складно впоратися . Головне, чому вимикаю PSМ, коли хочеться драйву, щоб не душила движок в поворотах - дуже рано на Кайєн Е2, навіть в спорт-режимі це по мені відбувається. PSM, звичайно, повністю все одно не вимикається, просто все пізніше (абс і т.п.) спрацьовує, але можна полетіти до цього ще)))
3. Без включення спорт-режиму стало можливо тепер їздити. До цього кнопку "спорт" включав відразу ж після прогріву масла градусів до 50, а останнім часом і раніше навіть. Без спорт-режиму після чиповки їде трохи гірше, ніж на спорт-режимі до чиповки, але якщо немає мети і / або дорожньої можливості "валити", то можна тепер цілком, що не парячись, на роботу їздити без спорт-режиму. ура))))))
4. Двигун, здається, став поровнее працювати і, може навіть, тихіше якось. Напевно, здалося)) Хоча х.з. може там якісь параметри на неодружених теж міняли, ось і постабільней-поровнее стало "на слух". Чому так здалося, тому що слухав якраз з метою, а чи не стало гірше - голосніше, вібрація ледве не усілілілась. Раз не помітив, значить, точно стало краще - я прискіпливий))) Динаміка зростання температура масла, начебто, така ж, як і раніше. 100-112 С (якщо "смажити"). Кажуть, витрата соляри при інших рівних на 0,5-1 л може впасти. За витратами не показово, тому що пробіг невеликий після чіпа, так і поки сухо в місті, та й після чіпа, поганяти полювання)))
5. Що ще важливо. Гальм ВИСТАЧАЄ (було побоювання, що після чіпа буде або навіть хоча б здасться, що мало). Взагалі, до речі, треба відзначити, що дуже задоволений кайеновскімі рідними гальмами стічними (у мене навіть не з-очні, а базові), навіть у порівнянні з торомоза на 911 з-ке.
P.S. Розгін до сотні за попередніми кустарним вимірами з секундоміром став в районі 7,0-7,2 с (при стоці в 7,6с), але ще буду перевіряти, тому що стопудово втрачаю частки секунди в точності виміру при старті і досягненні сотні. Спробую з прогой Dynolicious для айфона в свята ще спробувати. Відпишуся.
Висновок в цілому. Все як очікував. Грошей своїх стоїть однозначно. Особливо в розрахунку на надбавку к.с. і м.м. на один вкладений рубль. Ну. Точно не пошкодуєте.