Сьогодні на порядку денному Toyota Celica в кузові Т23 - автомобіль легенда, автомобіль - мрія для багатьох. Скажу відразу, цим автомобілем я не хворів і ніколи його не хотів. Просто так трапилася нагода. Сам я виховувався на німцях, але так виходило, що після німців були у мене в основному японці. Хотілося завжди спробувати купе. А тут знайомий якраз запропонував Toyota Celica, та й дівчина у мене запала на неї. Коли я їй показав фото машини, яку збираюся взяти, вона сказала: Іди, дивись, але без машини не повертайся)). Тих стан було непогане, звичайно було над чим попрацювати, автомобіль не новий, але і ціна була нижча за середньоринкову. От і взяв покататися.
За тих станом було непогано. Загнав на яму в гаражі. На передній і задній підвісці були присутні свіжі гумки, нові стійки KYB по колу, новий насос Гура; КПП, генератор і рульова рейка - після ремонту. Двигун контрактний - компресія 14 очок в кожному циліндрі - заміряв сам. Кузов без гнилі та іржі, але після повної фарбування. Це було видно неозброєним поглядом. Але зовсім нефарбованих і зовсім небитих Селик просто немає в природі, як немає нефарбованих і небитих Мерседесів і БМВ цих же років. В принципі основне, що могло зламатися - вже зроблено. Залишалося просто їздити і їздити. З недоліків: потерта шкіра салону, тріщина на лобовому, тріщинка на бампері - на швидкість не впливають. До фахівців в сервіс я не поїхав, тому що вони люблять настрій псувати)). Основне для себе я побачив, як-не-як трохи розумію в ремонті автомобіля і щось роблю сам по можливості, а дрібниці мені були не цікаві. Адже не на всю ж життя машину беру. Головне кузов і мотор.
Почався процес експлуатації. По початку я керував Селике без емоцій. Треба було звикнути до неї. Все в ній по-іншому, ні як в звичайному автомобілі. Щось навіть дратувало. Але чим більше я їздив, тим більше вона мені починала подобатися!
Дизайн незвичайний. Низька і широка. Як іграшкова гонка)). Мені більше подобається морда, ніж її зад. Масивний і м'язистий перед зі стильним повітрозабірником на капоті в поєднанні з незвичайними вертикальними фарами роблять її ефектною. Мені дуже сподобалися великі широкі двері зі склом без рамок, як на Subaru. Було б непогано, якщо двері відкривалися б вгору, як на Ламбо. А то часто відчуваєш незручності на парковці біля супермакета або в гаражі, де хотілося б відкрити її ширше, але стикаєшся з перешкодою. До речі, якщо є бажання і фінанси, то такий комплект для дверей можна дістати. Варто близько 1000 $. І виглядати буде відмінно і зручно. Ще кидається в очі низький дах і велика площа скління спереду, і ззаду. Ззаду доповнює картину стильний спойлер. Увагу перехожих вам гарантовано, якщо у вас машина чиста. Особливо дуже багато уваги з боку дітей на вулиці. Ну, а якщо ви збираєтеся в п'ятницю ввечері покататися по нічному місту і, у вас стоїть гарна музика, то все це може закінчитися новим знайомством зі злегка напідпитку особиною жіночої статі))).
Салон і багажник
Салон не великий, але попереду просторо. Машина широка, на передньому сидінні тісноти з пасажиром не відчуваєш. Пластик на панелі жорсткий як дерево. В цілому, все якось простовато, але все що потрібно - під рукою. По-спортивному просто. У мене салон був виконаний в чорно-жовтих відтінках. Багато хто говорить, що це на любителя, але мені і моїй дівчині сподобалося, а інше не важливо. Ось тільки сопла грубки круглі і з стулками - мені нагадали Рено Логан)). Огляд нормальний. Спереду і ззаду великі скла розташовані під дуже гострим кутом. Відмінний вид в салонне дзеркало заднього виду. Задній спойлер через нього виглядає ефектно. І, до речі, ничуточки не заважає при маневруванні заднім ходом. Взимку в мороз, коли я їхав по дворових хвилеподібним байраках, у мене хрустів скла. Через велику площі скління кузов грає, не дивлячись на те, що це купе. Саме тому я не поспішав із заміною лобового скла. Чомусь мені здавалося, якщо я його поміняю, то воно все одно трісне. Але може я і помиляюся. Що стосується багажника, то нічого поганого про нього я сказати не можу. Для такої невеликої машинки багажник досить просторий. А якщо скласти задні сидіння, то взагалі дошки возити можна)). Особисто мені вдавалося перевезти двері від шаф довжиною 1,7 метра зі складеними сидіннями. І навіть стругані дошки довгою 2,2 метра! Їх довелося просунути на передній підлокітник. Єдине що засмутило це відсутність всяких скриньок в багажнику і смішна докатка замість повнорозмірного запасного колеса.
Посадка і кліренс
Перше, на що звертаєш увагу при першому знайомстві з Toyota Celica - це посадка. Посадка тут «сіл і провалився». Спочатку було незвично, особливо вилазити незручно. Але потім до всього звикаєш. Навіть бабуся у мене сідала вперед і вилазила без проблем після двох-трьох поїздок)). За кермом ти не сидиш, а майже лежиш. Відчуття, що їдеш попою по асфальту. На світлофорах можна розглядати підкрилки Крузаков, колісні болти КамАЗів і автобусів. Шумоізоляція практично відсутня. Таке відчуття, що між водієм і мотором її взагалі немає. Звук двигуна чутно дуже добре, не кажучи вже про шумоізоляцію днища і колісних арок. Загалом, все зроблено по-спортивному з максимальним зменшенням маси автомобіля. Крісла регулюються просто вперед-назад і спинка. Пасажирське крісло ще зрушувалося вперед для доступу пасажирів назад. Водійське не зрушується. Так вирішив завод виробник, що небезпечно пасажирів випускати з заду на проїжджу частину. Процес відкидання переднього крісла на мій погляд не дуже зручний. Потрібно віджимати ручку, яка знаходитися внизу крісла, ще це робити внаклонку або зігнутому положенні. На російській «вісімці» або «трінашка» все зроблено набагато зручніше. Там фіксатор розташований у верхній частині на самій спинці крісла. Все можна зробити однією рукою і ненаклонному. Позаду місця мало. Мало як по ширині, так і для ніг. В принципі, два дорослих людини можуть туди сісти і проїхати з точки «А» в точку «В», але зовсім без комфорту. У тих же «вазовских» купехах місця і то побільше зробили для задніх пасажирів. Але я думаю таку дрібницю можна пробачити Селике. Це ж не мінівен для великої родини.
З кліренсом тут все набагато краще, ніж багато хто думає, коли бачать Toyota Celica. Я раніше сам думав, що у неї дуже низький кліренс, поки не поїздив сам. Дах у неї низька, а не кліренс. Це обман зору)). Дорожній просвіт НЕ нижче, ніж на Honda Civic, а то може і вище навіть буде. На Селике він дорівнює 14 см - це на 2,5 см нижче, ніж на ВАЗ-2114. По-моєму, це не така велика трагедія. Я відкатав всю зиму і не разу не застряг. Головне з дороги не згортати - тоді не зустрінеш. Якщо у вас звичайно не варто обвіс від фанатика, а все по рідному. Особливо по весні боявся, коли з'являються проталини у дворах. Та й в гаражі дорога поганенька. А нічого! Тихенько перевалі через всі ями, і далі поїхав. Максимум - це що подденешь трошки сніжку на нижню губу переднього бампера. Один раз, правда, у дворі зачепив накладкою порога, коли проїжджав перпендикулярно через глибоку підморожені колію. Там парковка така, інакше було ніяк. Але нічого не пошкодив. Сподіваюся, я розвіяв міф про маленький кліренс у Toyota Celica.
Управління, підвіска і гальма
Рульове управління рейкове з гідропідсилювачем. Управління відмінне. Рулится добре. Їде як по рейках. Але на трасі на відкритій місцевості при сильному вітрі все ж з'являється ефект вітрила, не дивлячись на низьку і плоску форму і коефіцієнт аеродинамічного опору рівний 0,32. Передня підвіска - стабілізуюча штанга, незалежна, типу Макферсон. Задня підвіска - стабілізуюча штанга, двохважіль, незалежна. Взагалі підвіска жорстка. На зимовій гумі ще більш-менш, але на літній - дуже жорстко. Гальма передні - дискові. Задні у мене стояли барабанні. У комплектації з ABS або з двигуном 2ZZ на зад йдуть теж дискові. Про гальма нічого поганого сказати не можу. Працюють нормально. Гальмують добре. Ручник тримає.
Двигун і динаміка
Під капотом Toyota Celica встановлений атмосферний двигун з робочим об'ємом 1 794 куб. см. Тип газорозподілу - DOHC (два розподільних вала в голівці блоку циліндрів). Кількість циліндрів - 4, кількість клапанів на циліндр - 4. Привід ГРМ - ланцюг. Розташування циліндрів рядне. Двигун знаходиться попереду, а його орієнтація - поперечна. Система харчування - EFI (впорскування палива під електронним управлінням). Двигун здатний досягти потужність 143 к.с. при 6400 об / хв, максимальний крутний момент становить 171 Нм при 4200 об / хв. В принципі, масу в 1100 кг розганяє непогано, 100 км / год досягає за 8,7 сек. Але, трохи поїздивши, цього стає мало. Попередній мій Subaru Forester 2.0 Turbo 177 к.с. вжарюють куди краще. Движок стенді видав потужність в 152 к.с. Навіть трохи більше, ніж за паспортом. Трансмісія механічна 5-ступінчаста. Витрата бензину по трасі близько 7 л / 100 км, в місті 10-11 л / 100 км. Але у мене був непрацюючий датчик лямбда-зонда. Тому їла трохи більше. Ця машина дуже прискіплива до палива. Від нашого бензину накриваються лямбда. Там їх два варто - один перед каталізатором, другий після. Це хвороба всіх Селик в Росії. У кожній другій горить Чек і вилазить помилка лямбда-зонда при діагностиці. У деяких прогорає каталізатор. Попередній господар їздив на 92-му бензині. У мене спочатку була помилка однієї лямбда. Поміняв, трохи поїздив. Потім загорілася помилка другий лямбда. Сам я заливав 95-й бензин. Але в ідеалі для Росії це 98-й бензин для Селики. Що стосується витрати масла, то саме цей двигун 1ZZ його любить їсти, незважаючи на хорошу компресію. Перечитав багато відгуків, у всіх він масло під'їдають від 0,25л до 1л / 1000км. Особливу увагу варто приділити його герметичності. Прокладок в ньому мало. В основному використовується просто герметик. Згодом він сколюється місцями, і утворюються соплі. На ямі я помітив підкопування прокладки картера піддону. Пішов в магазин за новою. Там мені сказали, що у мене використовується не прокладка, а просто герметик. Купив самий хороший герметик. Відкрутив болти, промазав, закрутив. Витрата масла став менше. Чув, що двигун 2ZZ масло не їсть взагалі. Глушник рідний виглядає незвично. У підстави звужений, до кінця розширюється. У салоні чути його приємний рокіт при розгоні.
Витрати і запчастини
Ціни на запчастини як на все іномарки. Матеріали недорогі. Є вибір як оригінальних запчастин, так і будь-яких замінників. Якщо все ставити оригінал і їздити до офіцій, тоді дорогувато буде. Ось, наприклад, деякі запчастини на existe:
Диск зчеплення: оригінал 5000 руб, неоригінал - 1600 руб
Стійка стабілізатора 1шт: оригінал - 2700 руб, неоригінал - 600 руб
Втулка стабілізатора: оригінал - 400 руб, неоригінал - 160 руб
Амортизатор: оригінал - 8600 руб, неоригінал - 1800 руб
Підшипник передньої ступиці: оригінал - 4700 руб, неоригінал - 1500 руб
Гальмівний диск передній: оригінал - 6500 руб, неоригінал - 1500 руб
Гальмівні колодки передні: оригінал - 4200 руб, неоригінал - 1500 руб
Супорт гальмівний передній в зборі: оригінал - 13000 руб, неоригінал - 7000 руб
Свічки запалювання іридієві 4 шт: оригінал - 2800 руб, неоригінал - 1600 руб
Котушка запалювання 1шт: оригінал - 4000 руб, неоригінал - 1800 руб
Помпа: оригінал - 7000 руб, неоригінал - від 1500 руб
Наконечник рульової 1шт: оригінал - 1700 руб, неоригінал - 600 руб
Передній важіль підвіски: оригінал - 15300 руб, неоригінал - 2600 руб
Датчик лямбда-зонда Denso - 2200 руб
На деякі запчастини практично немає неоригінальний. Селіководи знають, якщо прийшла пора міняти шрус, то тут тільки два варіанти, або шукати б / у, який не факт, що буде робочий, або новий за 16000 руб. Деякі запчастини підходять від російських авто. У мене здохли амортизатори багажника. Коли щось кладеш в багажник, кришку доводилося весь час тримати рукою. А якщо вантаж великий, то підставляв щітку для снігу)). З боку виглядало кумедно, коли в Селіку запихаєш двері від шаф, і ще щітка тримає двері багажника))) Оригінальні амортизатори стоять близько 7000 руб за 2 шт. Працюють відмінно, двері самі починають відкривати практично з самого низу. Є неоригінал Lesjofors (номер деталі: 8192564-лівий і 8192565 - правий) коштують близько 3000 руб за 2шт. Самі починають відкривати приблизно з середини відкриття дверей багажника. До середини потрібно допомагати руками. Ще підходять від Пріори. Правда вони на 2см довше, але нічого страшного в цьому немає. Багажник буде підніматися трохи вище (на фото видно). Петлі дозволяють це. «Пріоровскій» починають відкривати теж десь з середини. Вони розраховані на зусилля 460 Рн. Рідні від Селики розраховані на зусилля близько 500 Рн. Всьому виною масивний спойлер на багажнику. Без нього «пріоровскій» амортизатори теж схоплювали б майже з самого низу. СААЗовскіе не рекомендують ставити. Їх вистачає буквально на кілька відкриттів в мороз. Я поставив Fenox (номер А 901005) - 1200 руб за обидві. Відкатав всю зиму і ніяких проблем. Ще непогані марки Finwhale (номер 121023).
При установці «пріоровскій» амортизаторів після оригінальних потрібно трохи переробити кріплення. Місце кріплення амортизатора до самого кузову здійснюється через перехідну трикутну пластинку, до якої він кріпиться металевою клепкою. Відкручує цю платівку і виймаємо разом з амортизатором. На наждаке спилюємо клепку і вибиваємо її. «Пріоровскій» амортизатор кріпиться до платівці за допомогою болта і гайки що в комплекті. Для цього трохи збільшує отвори для болта за допомогою свердла і дрилі. Кріплення рідного амортизатора від самої кришки багажника просто так ключів не відкрутити. Болт сидить на японському супер-герметику. Для цього його або гріти, або зробити простіше, як я. Спилюємо кулька болгаркою, потім спокійно підбираємося до решти головкою і трещеткой. Це, напевно, єдиний приклад, де підходять російські запчастини))).
Особисто на мене грандіозних вражень Toyota Celica не справила. Позитивні враження так, є. Але от щоб вчепилася в душу і не відпускала - такого немає. Так, це незвичайний автомобіль, оригінальний, притягує увагу оточуючих, авто з незвичайною формою, непогано розганяється, рулится і гальмує. Він вимагає звички в усьому. Але, по суті - це звичайне японське купе зі звичайною японської обробкою. Може мені звичайно не вистачало ламбо-дверей)). Цей автомобіль підійде в якості другого авто. Але купе на кожен день - для мене це важкувато, непрактично. Постійно не вистачає місця. Ось і довелося продати автомобіль-легенду і купити авто побільше. Після продажу моя дівчина сумувала за Селике. Навіть поплакала трошки. Казала, додому мене не пустить, поки я іншу Селіку не куплю)). Але все це швидко минуло. А новий автомобіль подобається їй більше.
Так що дорогі чоловіки, якщо хочете завоювати серце дівчини, просто купите їй Toyota Celica і все у вас буде добре.
Всім удачі на дорогах! «Селіководи» не судіть мене строго. Всім респект і повагу, особливо тим, хто оригінальний і їздить на оригінальному автомобілі або робить його таким. Бувай!