- надійність
- Високий кліренс (хороший огляд, прохідність)
- Стійкість в поворотах
- Відмінні системи активної безпеки
- Маленький витрата палива
- Можливість управляти машиною двома ногами
- Великі можливості трансформації салону, купа місць для зберігання всередині салону
- Слабкий мотор (повільний розгін)
- Некофомфортная підвіска
- Шум в салоні
- дивний бензонасос
- Відсутність в топової комплетаціі можливості читання МР3, обігріву сидінь і омивача фар
- Довго продається (РКПВ відлякує покупців)
Запчастини для Ford Fusion
Друге, що потрібно сказати про машину - то, що це табуретка. Реальна гранітна табуретка з кам'яної підвіскою. Вона дуже стійка в поворотах - там, де більшість машин пригальмовує, я проходив, не змінюючи швидкості. Приємне відчуття - коли тебе викидає з сідла, ти не знаєш, за що хапатися - чи то за кермо, то чи за педаль газу - а машина проходить поворот, як влита. Плюс, за 100 тисяч кілометрів мені не довелося нічого міняти ні в рульових механізмах, ні в підвісці, крім зазначених вище маточин. Хоча я їздив переважно в Московській області, катався і в Калузьку область (де дороги взагалі ахтунг), ганяв по грунтовкам, і т.д.
Завдяки тому, що Ф'южен - це табуретка, у нього відмінний огляд, який можна порівняти з позашляховиками. У BMW 1-ї серії, в інших легкових машинах у мене не було такої можливості бачити все навколо, я не міг помічати машину на зустрічній смузі за пагорбом і планувати обгін. Геометрична прохідність цієї машини чудова, на Новій Ризі вона відмінно йшла в сніжній колії, протоптаною позашляховиками, нізащо не зепляя. Але не можна забувати, що це все-таки передньопривідна машина зі слабким двигуном і неординарною коробкою передач - кидати її на підкорення заметів або грязьових калюж не можна (перше, що я зробив, купивши Ф'южен - мало не втопив його в бруді, так, що на табло загорілася "помилка коробки передач" - правда, з коробкою виявилося все в порядку).
Але в результаті цієї самої "табуретковості" ми отримуємо підвіску, яка все тріщини передає на хребет водія. Окремий мінус і окрему підставу вважати машину табуреткою - огидна шумоізоляція. Рятує тільки важка музика - класику або джаз в такому шумі слухати неможливо.
Так, навіть з цим мотором автомобіль може літати. Правда, розганяється він повільно, але поступово розвинути швидкість в 173 км / ч (по навігатору, по спідометрі було більше 180) - реально (Нова Рига в сторону Москви, відрізок від повороту на Павловську Слободу до "піраміди"; думаю, можна було б вичавити і більше, але дорожня ситуація не дозволила). З Jeep Wrangler не порівняти)).
Робот адаптується під стиль водіння; плюс, їм можна керувати за допомогою сили натискання на педаль газу. Якщо водити машину спокійно, на другу передачу він переключиться при досягненні швидкості ок. 20 км / год, на третю - ок.30 км / год, на четверту - при 50, на п'яту - при 70, при цьому при досягненні цих швидкостей потрібно трохи відпустити педаль газу, щоб дати роботу переключити передачу. Але якщо водити за принципом "тапок в підлогу", то він тримає передачу, поки двигун не розвине 6 000 оборотів. У підсумку, на другій передачі він може їхати до майже 90 км / год - при різкому вбудовування в потім це дозволяє не втрачати час через "провалу" потужності, який відбувається при перемиканні передачі. Витрата у машини в змішаному режимі - близько 7,3 літрів. Якщо їздити тільки по Москві, не виїжджаючи в область, буде 8,5 (з таким витратою і середньою швидкістю по комп'ютеру 9 км / год я його і купив). Якщо їздити тільки області, не заїжджаючи в Москву, буде 6,5.
Плюс до польоту - його безпеку. Машина абсолютно стійка на швидкості до 150, хоча після 150 вже стає неприємно. Системи активної безпеки дозволили мені жодного разу за три роки не занесло, хоча ситуації були дуже різні. Наприклад, на засніженій дорозі Москва - Калуга мені довелося зробити різкий маневр з лівого ряду в правий (об'їхати повертають наліво), після чого різко загальмувати (переді мною вбудувався чувак, який не припускав, що я їду настільки швидко), потім різко же піти в лівий ряд. При цьому початкова швидкість була близько 130 км / ч, і ні сантиметра занесення!
До речі, автомобіль - крім повільного розгону - відрізняється нечіткої роботою бензонасоса. Через це він смикається в пробках, і водієві доводиться весь час тримати ліву ногу над педаллю гальма, тому що при надходженні чергової порції палива машина рветься вперед, потім - коли порція бензину закінчиться - сповільнюється. Іноді, коли це зовсім дістає (в довгих пробках), доводиться переводити машину на нейтраль, розкручувати мотор до 4 000 оборотів (щоб поганяти паливо), після цього сіптоми на деякий час проходять. Не знаю, чи вирішить проблему заміна бензонасоса - швидше за все, новий при ціні питання 20 000 руб. все одно буде не краще.
Від'їзд на машині майже три роки, я її продав з пробігом в 158 000 за 295 тис.руб. Тепер машина буде ночувати на вулиці і обслуговуватися самим власником (навряд чи його новий господар буде витрачати 8 000 руб. На сервіс кожні 10 т.км.). Підозрюю, що в силу цих обставин Ф'южен навряд чи проживе більше п'яти років ( "так я її продам через півроку, тільки зиму від'їжджаючи", сказав мені новий господар). Шкода, звичайно - але така доля всіх машин зі слабким двигуном, яким дизайнери при цьому не забезпечили таку культовість, щоб вони не втрачали в ціні і не діставалися в результаті тим, хто не може (не хоче) собі дозволити їх обслуговування в сервісі. (Якщо купувати семирічну Міні, БМВ 116 або Вольво С30 - так, це будуть машини після нормальних власників. Семирічний Ф'южен, який зберігали в теплому гаражі і чинили в сервісі - швидше, виняток).
Чому продав? Тому що з'їздив в Америку, а там в рентовке замість забукированного Форда Фокуса дали Шевроле Камаро. Новий, жовтий, з шкіряним салоном, з абсолютною шумоізоляцією, під капотом більше трьохсот коней. Після цього я повернувся в Росію і зрозумів - хоча політ моєї табуретки (за умови належного обслуговування) і нескінченний, але щось він занадто повільний і дуже табуретістий. Якби я не спробував спорт-кар, їздив би на Фьюжене.
Перевезення вантажів
Відразу не написав про вантажних здібностях машини. Оскільки я строю (або вже добудував, але ще ремонтую?)) Будинок, досліджував їх в повній мірі. Задні сидіння складаються, але рівної підлоги не утворюють. Але і на ці складені сидіння разом з багажником багато влазить. Наприклад, я возив близько 350 кг цементної суміші, плюс в машині сидів я сам і дружина. Зовні виглядало жахливо (зад просідав), але їхало більш-менш. Робот, як зазвичай, орав в автоматичному режимі, тримав 4-ї передачу c 60 до 85 км / год (замість звичайних "c 50 до 70"), завчасно йшов на третю - в загальному, все робив правильно, з урахуванням навантаження. 50 квадратних метрів керамічної плитки (не знаю, який це вага) я теж відвіз за один раз.
Переднє сидіння теж складається, що дозволяє возити довгомірну меблі (шафи, ліжка і т.п.) з усім відомого шведського магазину. Якщо не брати з собою людей, по діагоналі влазять дошки 250 см (один край в багажник, інший край на торпеду).
Старина Фью знову в продажу. З скрученим пробігом.
Я підозрював, що це трапиться. Сьогодні я виявив, що моя машина знову продається на цьому сайті. Уже з пробігом в 83 000 км (замість 158 000) і вже за 335 000 рублів (замість 295 000). На фото я впізнав свої позаштатні килимки, круглі дзеркала сліпої зони, свій висохлий вже ароматизатор в баночці (в машині курив, і при продажу цього не приховував), безкоштовні рамки номерного знака автотехцентру "Захарово", розташованого під Голіцино (думаю, в Москві трохи машин звідти)), застряглий минулого господинею задній бампер, що лопнув "прищ" на багажнику (так, за п'ять років фарба в одному місці здулася і тріснула) і знайоме мені повна відсутність задніх бризковиків (один зніс, коли заднім ходом наїхав на бетонну плиту, другий тут же відірвав ра ді симетрії - по мені, так вони взагалі не потрібні)). Може, звичайно, всі ці ознаки повторилися в іншого Фьюжен, але щось я сумніваюся))). По машині хлопці взагалі нічого не зробили (спасибі, що хоч не розбили, прикро було б - хороший пес заслужив довге життя). Цікаво, іржавий сокиру з рваною рукавицею з багажника вони викинули, або так продають?
Побачив все це, і прямо ностальгія накотилася. Піти, чтоли, назад купити. До того ж я абсолютно впевнений, що "машина гаражного зберігання, без діла не стояла, три роки в одних руках, хороший господар, грошей на машину не шкодував, всі роботи на сервісі, запчастини оригінал", etc. Тільки 40 000 руб. за послугу з скрутці пробігу віддавати якось не хочеться :-) - та й ставити вже буде нікуди.
До речі, з цієї ситуації все можна зробити лише один висновок: стан Ford Fusion в 83 000 км і 158 000 км майже не відрізняється. Різницю можна помітити, придивившись до зчеплення і до ременя ГРМ, які як раз і повинні змінюватися в цей період. Думаю, фахівець зможе визначити реальний пробіг по цих речей. (Трохи прикро буде, що на старовину Фью новий господар поміняє і зчеплення, і ремінь ГРМ через 40 000 км, думаючи, що вже пора, хоча на цьому екземплярі це можна зробити через 80 000 км.)).
Ну а якщо хто не бентежиться пробігом машини і самим тим фактом, що цей пробіг був скручений - рекомендую.
Що таке скручування пробігу на 75 000 км для машин, тривалість польоту яких прагне до нескінченності?
ще фотографії
Перекупники, схоже, відчувають реальні труднощі з продажем автомобіля - вони його продають вже більше трьох місяців, причому ціна цілком відповідає середньоринкової. Скручування пробігу їм явно не пішла на користь. Хоча, може бути, люди спочатку читають відгуки, а потім купують машини - а в цьому відкликання якраз і позначений дійсний пробіг машини (і ще фотографії викладені).
Резюме: продаючи машину з МКПП або АКПП, потрібно виходити з середньоринкової ціни.
Продаючи машину з РКПП, потрібно виходити з того, що народ боїться "роботів" (необгрунтовано, як я вже вище говорив). Оскільки всім не поясниш, що Фіестовско-Фьюжевскій "робот" дуже надійний, я поставив занижену ціну (310 000, скинув в процесі торгу до 295 000), продав машину в перший же день, і тепер можу насолоджуватися рідкісними поїздками на Ровере-75, його постійним ремонтом (включаючи ремонт АКПП) і "расколхожіваніем" того, що в ньому було "заколхожено" - тоді як хлопці вбухали майже триста тисяч і тепер три місяці не можуть закінчити свій "бізнес-процес".
Муки перекупника тривають.
Перекупник оновив фотографії. Природно - адже осінні фото вже не котируються.
На фото салону ви як і раніше можете побачити банку засохлого ароматизатора "Елементс" в правому передньому кутку машини, на фото екстер'єру - відсутність задніх бризковиків. На одній з фотографій видно знак Макдональдса, на інший - синє будівля ТЦ, в якому є магазин "Дитячий світ". Так ось, це Південне Бутово, друзі. Де я його залишив, там він і продається. А пробіг у нього 158 000, а не 58 900, як пишуть.
Схоже, знову в продажу
Знову мені щось згадалася ця табуретка.
Можливо, тому що вчора на ТО за Ровер 75 (пробіг вже 209 500 км) віддав 28 000 рублей. У тому числі поміняв важелі, які на Фьюжене ніколи не міняв, одну з опор двигуна, втулки стабілізатора, сайлентблоки (про які ніколи не чув), помив дросель і трубки відводу картерних газів (у нас, ровероводов, це обов'язково робити перед зимою - а на Фьюжене я мив тільки дросель - і то тільки один раз, після покупки). А ще я в період від 51 000 до 158 000 не міняв кермові наконечники, амортизатори, пружини, термостати, генератори, розширювальні бачки, чохли важеля КПП і ручника, склопідйомники. і все перераховане я робив на Ровере з пробігом "178 000 - 209 000«.
ТО на дуже хорошому сервісі мені зазвичай коштувало не більше 8000 рублів. Є що згадати. Повторюю: на Фьюжене я міняв розхідники (фільтри, лампочки, рідини, колодки і диски), з підвіски - тільки підшипники ступиці, з електрики - моторчики двірників (з різницею в 1 рік) і акумулятор.
І ось сьогодні я заліз на Авто.ру - подивитися. як він там.
І знайшов ось це:
Здається, знайомий мені гумовий килимок на торпеді (прикриває сліди від накладних нігтів другий господині), то ж відсутність бризковиків, і та ж дірка на багажнику, яку я старанно зафарбовував колись, але вже розрослася через те, що машина явно не бувала в гаражі.
Пробіг 81 000. Тобто додалося ще як мінімум 23 000.
Якщо це саме моя машина, її пробіг становить щонайменше 181 000 км. І вона продається з вказівкою на те, ніби вона в ідеалі.
Ну, з машиною все ясно. Надійна, німецька.
Іншого зрозуміти не можу. Що ж за народець такий пішов, кволенький, дрібненький, що не може користуватися машиною два-три роки, обов'язково треба покористуватися, зламати, подшаманить (недочініть) і скинути по-швидкому, а деякі ще й пробіг скручують? Гідна машина - можна було б показати людям, що Форд Фьюжн може ходити дуже і дуже довго (великий пробіг конкретної машини без зміни власників - показник дбайливості господаря). Але все намагаються один одного обдурити.
Я "на ручці" зараз вже навряд чи зможу їздити - тільки коли вчився на ній їздив, забув все.
У мене до 158 000 робот докаталися без проблем, не рахуючи поміняти зчеплення. Але і воно до 145 000 дожило. З DSG вже не знаю, що як - від режиму експлуатації теж багато залежить.
Думаю, що це не є несправністю, а якась конструктивна особливість. На сервісі я один раз по первости спробував поскаржитися, мужики подивилися, нічого не знайшли. Так навіть якби це була несправність, машина не пройшла б 107 000 кілометрів, обов'язково щось би проявилося.
Плюс, я впевнений, що це насос або двигун, але не робот, тому як робот в цей момент йде на першій передачі і підстав підвищувати передачу у нього немає.
Що стосується комфорту - дивлячись з чим порівнювати. Я можу порівняти з Jeep Wrangler і фордовськімі позашляховиками - ці трохи м'якше, з Jeep Grand Cherokee - взагалі диван, якщо порівняти з BMW 1-ї серії і Chevrolet Camaro - там взагалі відмінні підвіски, і не жорстко, і стійкість приголомшлива.
Треба було б порівнювати з Рено Сандеро Степвей, Шкодою Фабією Скаут. Шеви Нивою, Дустером, нарешті - але я, на жаль, на них ніколи не їздив (що робить мій відгук необ'єктивним) і (тут вже, як шанувальник німецької збірки, я буду взагалі зухвало необ'єктивний) взагалі сумніваюся, що вони стоять своїх грошей. -)
Так, ще до плюсів можна віднести купу місць для зберігання, див. Фотографію зі стрілками.
Машина в пробці, на першій передачі. (Я навіть перевіряв - перекладав робот з "авто" на "мануал"). Їде собі потихеньку. Куди вона з першої передачі дінеться? Раптом - обороти підскакують, машина рветься вперед. Таке буває тільки при зниженні передачі або натисканні на педаль газу. З першої, начебто, знижувати нікуди :-) Потім обороти загасають самі (якщо до наступної машини місця багато) або гасяться за допомогою гальма, щоб в зад кому-небудь не впаяли.
Набридає - перекладаю машину на нейтраль і ручник. Ганяю до 4 000 оборотів, щоб бензонасос і двигун прочухал. Симптом проходить, деякий час не турбує.
За цих симптомів - однозначно не РКПВ; якщо чи не бензонасос, то двигун.
(Загалом, це не проблема, можна звикнути. Попередні господині, правда, звикнути не змогли, от'ёзділі 51 т.км, а я відкатав 107 т.км, і їздив би ще, якби не чортів спорткар, який змінив моє уявлення про прискоренні).
Для робота смикання в пробках типово. Це є і у інших виробників.