Після 3х з половиною років експлуатації даного автомобіля постараюся залишити об'єктивний відгук більше не по технічній частині і ремонту а скоріше про її характер, про те за що дійсно цей автомобіль люблять, може бути комусь допоможе визначиться з купівлею, тому як не з розповідей знаю як складно стояти перед вибором особливо читаючи купу відгуків і форумів. Хтось хоче універсальний автомобіль, комусь до душі прохідний, більшість вибере економічний (ціни на бензин не просто кусаются- вони вже жеруть)))
І так ось він INFINITY FX-35 першого покоління! НЕ УНІВЕРСАЛЬНИЙ, не прохідні, НЕ ЕКОНОМІЧНИЙ почну з зовнішнього і поверхневого знайомства з автомобілем:
Зовнішній вигляд цього монстра на висоті, машина виглядає явно дорожче своїх грошей, що і робить її конкурентної серед так сказати кросоверів преміум класу, на машину дійсно звертають увагу не тільки автомобілісти а й перехожі, може саме тому у моделі багато шанувальників і в той же час багато ненависників але абсолютно байдужих немає.
Знайомство з салоном. Відчуття знаходження в автомобілі класу люкс звичайно присутній і це перше що приходить в голову занурюючись в водійське сидіння, виробник явно подбав про твоє комфорті, багато хто грішить на якість обробки і насправді не ясно з чим вони порівнюють, якщо пройтися по лінійці «однокласників» то головний конкурент «Лексус RX 350» у цьому явно програв і невідомо чому виробник настільки статусного авто влупив пластикові пофарбовані під алюміній вставки як на будь-який звичайної «тойоті», це перше що напружує коли сади ься в Лексус після ФГ (не в образу власникам марки) начебто не принципово, і на швидкість не впливає, але справжній шліфований алюміній в FX щоранку нагадує власникові про те куди він потрапив. Японська шкіра досить таки якісна і не приходить в швидко в непридатність, але тільки лише шкіра, а шкіра там не скрізь мабуть на цьому вирішили і заощадити, вставки на боковинах сидінь по початку важко відрізнити від натуральної шкіри, але лажа вилазить назовні коли вони починають тріскатися , чи то від морозу чи то від спеки, у мене потріскалось тільки на водійському сидінні в двох місцях, не так помітно скільки не приємно. Хвороба вічно хитаються роздільних підлокітників відома напевно всім власникам моделі це помітно коли починаєш ними користуватися, але клопоту вони абсолютно ніяких не доставляють, що не раздалбиваются, на купині не деренчать, і взагалі салон повністю позбавлений «цвіркунів» посвист і іншої дурниці якої вас можуть налякати, клас авто не економ тому не парся, в іншому все якісно все чітко.
Багажник. А він там потрібен? Я ж кажу авто не універсальний, багажник в ньому не маленький і не великий, він там просто є і все.
Їзда на цьому автомобілі особлива тема, ось тут і починаєш розуміти навіщо ти сюди сіл і що ти хочеш від цього авто, скажу відразу байдужим через керма ні хто не вилазив, давав прокотиться навіть досвідченим водіям більш потужних автомобілів. Багато разів чув що машина «не їде» хочеться запитати звідки цю маячню? 7,1 сек до 100 це на мою виміру, як раз те що заявляє виробник (у мене каталізатори демонтовані). Педаль газу реагує миттєво причому дуже миттєво і різко, автомат повністю сучасний і працює краще і швидше ніж у багатьох сучасних марок, на ньому немає ніяких спорт режимів, зимових режимів, економ та іншої пое ... ні, там все спочатку налаштоване в спорт і синхронно працює з педаллю газу, на коробці є тіптронік для ручного перемикання передач але різниці в динаміці не відчуваєш весь ураган автомат робить самостійно користувався ним виключно в заметах. Динаміка стабільна без провалів і різких поштовхів, цим він і виграє у турбомоторов, але на жаль після 120 -140 км / год настільки дикий розгін починає згасати, там вас і можуть наздогнати) мабуть так налаштований блок управління і мотор, але зі світлофорів кошмарити з такими даними ідеально, якщо порівняти з тим на чому доводилося поїздити з «однокласників» МЕРСЕДЕС ML-350; Лексус RX-350; AUDI Q7 3.0 турбодизель - ці машини так зі світлофорів не вміють, але із задоволенням надолужать згаяне на більш високих швидкостях.
Багато грішать на огидні гальма - і не дарма грішать, машина звичайно гальмує і пристойно гальмує, і з великих швидкостей досить непогано оттормаживаются просто тиснути потрібно з певним зусиллям, машина не реагує різко на легке натиснення педалі гальма, гальмівні диски і колодки дійсно слабенькі для такої маси, міняти доводиться частіше ніж на економ седанах.
Що напружило під час першої поїздки так це важкий кермо і дубова підвіска, думаю ну все кінець комфорту, начебто машина як машина а ось тобі і мінуси, але потім зрозумів, до чого дуже швидко зрозумів як цим треба користуватися і навіщо це, своєю чергою :
1) Жорстка підвіска, спочатку напружувала, відбиває і віддає на кузов рейки, камені, вибоїни в асфальті і все .... більше нічого не віддає)) бруківка - як ніби її немає взагалі, «тракторна дорога» -так як по маслу 120 км / год як на легковику по асфальту, великий вибій - да пожалуйста машину не підкидає пружна підвіска його «проковтує». Загалом така жорстка підвіска перестала напружувати через пару днів, при далеких поїздках від зайвої жорсткості не втомлюєшся, вона зовсім не докучає, є кросовери з підвіскою яка працює жорстко і на мій погляд не логічно (наприклад HONDA С-RV) дорогу тримає огидно, на вибоїнах підкидає як УАЗ. Загалом по підвісці я зрозумів що в цій машині вона реалізована оптимально, вона не жорстка - вона пружна, не варто лякатися жорсткості FXа.
2) Важкий кермо, «дааа млинець ...» - подумав я, як же так. де ж ця плавність повороту. Та вже доведеться напружуватися при перестроюванні і повороті, розслабленість зникла ((відчуття помісі важкого ЗІЛа з легковиком мене не покидало, 20е широкі колеса не потрапляли в колію на асфальті (хто знає про що я, той зрозуміє) кермо постійно прагнув тягнути машину то вліво то вправо.
Все це ниття пройшло коли я все таки перший раз через 2 тижні експлуатації спробував зайти на швидкості 180 км / ч в затяжний поворот та ще й на мокрому асфальті (справа вночі було весь поворот погано проглядався) чорт забирай! мозок перемістився в праву сторону, я відловив таке перевантаження .... Як таке можливо. Автомобіль як праска по рейках відпрацював задану йому траєкторію, шок))) це був момент прозріння ... тоді я зрозумів що з легким і плавним кермом такі маневри просто небезпечні, звичайно в цьому заслуга не одного керма а й грамотно настроєної підвіски, в загальному зрозумів я що кермо не важкий а інформативний, гострий итд іншого там бути не повинно.
Загальний комфорт додає акустика, даа це тема ... в цій машині вона клейова, довбає рівно стільки скільки потрібно для того що б башка не розвалилася, зате як довбає, 9 колонок і 1 вбудований сабвувер BOSE звучить якісно і без «хрюкання» не вимагає доопрацювання все вже зроблено заводом виробником (хоча є гурмани допрацьовують). Коли перший раз вставив в чейнджер оригінальний CD формат прозрів від звучання, довбала витончено і красиво як на концерті, MP3 грає набагато гірше, як то бюджетно чи що, на такий акустиці відчувається різниця форматів.
В цілому їздові якості цього авто досить цікаві, часом здається що він рухається всупереч законам фізики, при певних навичках (не рекомендую новачкам на ньому дико ввалювати з перших днів покупки) він легко дозволяє рухатися по торованому сніжному покриву 160 км / год при цьому немає навіть натяку на втрату управління або зчеплення з дорогою, природно за умови використання хорошої зимової гуми. По гладкій поверхні на ньому ясна річ рухатися набагато впевненіше і комфортніше, але і при попаданні на нерівну ділянку на великій швидкості він чудово тримається на дорозі і не прагне вилетіти на узбіччя. Задні пасажири відзначають тряску і заколисування при агресивній їзді, але це скоріше плата за все вищеперелічене.
4х4 - Та є і така функція в цьому автомобілі, в ньому все ж спробували об'єднати спорт з оффроуд, не знаю вдалося чи ні, але по бруду і заметах він все таки вміє поїздити, в відверте джіповськіх болото на ньому звичайно краще не заповзати інакше машину звідти діставати вкрай проблемно, а закопатися з таким мотором вона повірте вміє.
Зліва під панеллю є кнопочка примусового підключення повного приводу швидше для подолання несуттєвих перешкод непідвладних легковим авто.
При постійному русі по засніжених ділянок і слизькій дорозі досить режиму AUTO який допомагає вибратися із замету. А ось подріфтіть цей автомобіль любить, електроніка включається трохи з запізненням, вже після початку заносу, мені здалося це плюсом)) дозволяє не відключаючи електроніку боком заходити в поворот на снігу, потім вона як раз включається коли треба автомобіль вирівняти, і прекрасно з цим справляється .
Багато разів чув від людей що ІНФІНІТІ це НИССАН. Мені здається ці люди або ніколи не їздили на ІНФІНІТІ, або ніколи не їздили на Ніссані, тим кого це особливо хвилює - Не парся, від нісана тут швидше за все тільки технічна частина і то від якого нісана! форсований мотор від 350Z і скайлайн, спортивна підвіска явно не від бюджетного авто, тим більше що елементи підвіски не підходять від інших Нісаном. В цілому він якийсь свій, він індивідуальний, він не схожий на нісан, деякі проводять паралель між мурано, люди походу взагалі далекі від цієї теми, просто подивіться ці дві машини і все зрозумієте.
Ремонт і обслуговування
Якщо ви вже прочитали купу відгуків про цей авто напевно помітили що думка про надійність розділилися приблизно 50/50 в загальному однозначності ніякої немає, з цього приводу скажу одне, машина цей не сиплеться - вона ламається, також ламається як і всі інші старі машини не більше не менше й боятися цього не варто, особливих турбот в ремонті вона не доставляє, абсолютно ремонтнопригодность і легко обслуговується в більшості сервісів і будь-який майстер у якого руки ростуть звідки треба легко зможе виконати заміну того чи іншого агрегату. З окремо взятого можна відзначити особливу надійність підвіски за три роки володіння замінив тільки передні важелі. З тих болячок що пишуть на форумах основний є маточини і гальма, колодки летять кожні 10 тис. Км. все маточини були замінені по 2 рази кожна при чому передні тільки в зборі, задні тільки підшипники. Вартість запчастин напевно поняття суб'єктивне кому то дорого кому то дешево, машина не економ класу тому треба розуміти.
В цілому автомобіль має свою індивідуальну зовнішність, вона швидше за класична ніж сучасна і цим вона виграє, це дійсно спортивний бізнес клас і за зовнішнім виглядом і по поведінці.
Вона не припаде до душі і швидше за все подарує розчарування людям люблячим «німецьку» м'якість підвіски і ідеальну тишу в салоні, в машині звичайно не шумно але характер машини такої - передавати інформацію з дороги прямо в салон у вигляді легкої вібрації, жорстка робота двигуна теж відчувається завдяки штатно встановленої вихлопній системі BORLA, звучить басист і круто і не докучає, але я знаю що педантичні любителі німців хочуть що б ідеально. Але я для себе зробив висновок що «ідеально» нудно, за кермом ML 350 відчув себе пенсіонером, це все напевно суб'єктивно тому поставитися до вибору потрібно уважно і придбати саме свою машину, не ту яку нав'язали і нарадили а саме свою, ту яка дарує емоції )) не варто купувати її тільки через зовнішнього вигляду в машині багато інших достоїнств які не всім припадуть до душі. Природно FX вимагає достатньої уваги і своєчасного обслуговування, інакше вона просто не зможе існувати. І ще так, якщо всі ваші знайомі і друзі є власниками кредитних Дастера і Соляріс то вони швидше за все закидають вас помідорами мовляв дорого не практично, не раціонально, надто багато понтів ... і т.д. і т.п. ... ну да дорого не раціонально але це ж ваш вибір адже вірно ? Така ось машина, вона дійсно викликає багато суперечок і емоцій, причому не тільки у вас але і у людей яким за логікою речей справи до цього бути не повинно, така ось вона)) Машина дійсно швидко втрачає в ціні в порівнянні з тим же «Лексусом »і ліквідність у неї нижче, до цього треба бути готовим.
Давай на 31, твоїх 30 і ти на додачу 31-й.
звук фіговий. в акустичній системі немає пискавок, тільки низи і среднечастотники. міняв акустику і усилок, голову залишив штатну і саб, звук змінився докорінно
а ще фінік козли, на нерівній дорозі в повороті може переставляти зад, але, як не дивно, цей процес контролюється.
Ну з такими запитами і в роллс-ройс звук гавно))
Я на півночі живу, у нас тут 160 по сніжному накату щодо нормальне явище))) у нас заміські дороги суцільний сніговий накат)) по хорошому морозу 27-35 машина добре тримає дорогу, швидше не їздив але 160 бувало іноді. А про хрестовини знаю, один раз міняв за 3 роки.
А навіщо 160? тільки спрогнозуйте на пару кроків вперед - скільки чоловіків можете потягти на той світ 2х тонною машиною.
У нас на звичайних седанах в тих місцях спокійно 120 їздять, проблем немає насправді хороший сніговий накат не так страшно.
Відкликанню плюс.Машіна колись була цікава і користувалася попитом на майже на рівні БМВ Х3
Питання по запчастинах як, не кусаються ціни? Не оригіналу багато?
Ваша неправда, коробка, раздатка, суть - вся трансмісія на цій машині реально надійні, швидше за двигло здохне
На диво за 3,5 року не настав, не розумію все пишуть про ушатанние екземпляри, мені попався без нарікань, брав у мужичка який її обслуговував у оф. дилера мужичок на вигляд солідний за його творами ганяти не любив, так скажімо машина мені дісталася по пенсіонерська доглянута, все заміни тільки оригінал, машину перевіряв там де її і обслуговували. Я теж нічого не допрацьовував їздив як є, тільки кати видалив, і весь тюнінг.
Ну а по іншому не перевірити)) ну принаймні мені вона дісталася в обслужених стані не вимагає особливих витрат.