Доброго часу доби всім автолюбителям!
Проексплуатувати таку машину протягом року, я зважився поділитися своїми враженнями. Хотілося б щоб відгук вийшов об'єктивним. Перед цим з японців їздив тільки на Мазді Демио, так що іноді буду з нею порівнювати.
Господарем Хонжи виявився несподівано для себе. Намагався продати на ринку своє авто і придивлявся за одне до Філдер, Вісті Ардєо, Акорд Вагон, тому що універсали- моя пристрасть. Але червоний Демио з мешаклйо вперто відмовлявся продаватися. І тут один помітив Стрим, господар готовий був обміняти його на Мазду, якщо я доплачу. Ось так і вийшло що у мене з'явився Стрім. Оскільки вибору не було, то авто дісталося з базової комплектації, перламутрового кольору, 14- ті штамповані диски, ніякого обважування та інших ніштячков, пробіг 85 тис км, що викликало багато сумнівів, тому що стан авто було далеко від ідеалу, зліва перефарбовувався, подряпаний багажник, немов його використовували для вантажоперевезень. дуже сподобалося, що стоїть рідний біксенон, але все такі Демио з галогеновими фарами давав більше світла.
Поставив автомобіль на облік і почав їздити: в порівнянні з Демио Хонда справила дуже хороше враження, навіть більш того автомобіль шалено сподобався, свлон без цвіркунів, пластик хоч і жорстко не поскрипує, головний недолік - його легко подряпати, коли витираєш пил і попалося щось то тверде, подряпина залишиться поза сумнівом, в загальному пластик вимагає дуже трепетного ставлення. За кермом сидиш високо, тут і перевага і недолік, добре, що через це відмінна оглядовість, при тому що стійка справа широкуватий, так що спокійно паркуешься навіть заднім ходом. Погано, що високорослий людина буде довго шукати оптимальне положення, максимально зрушити сидіння до заду, доводиться тягнуться до керма, прідвініешь - коліном підпираєш консоль, потрібна ще можливість налаштувати кермо по куту нахилу, коли нижче ставиш кермо, то він закриває частину приладової панелі. Але все ж знайти комфортні налаштування реально, і ось коли нарешті вийшло, виявилося що розташування кнопок дуже вдале, на доводиться дотягуватися, кнопки склопідйомників якраз там, де повинні бути, не те що на Мазді, я там весь час не на ту кнопку натискав . Кнопочки і баранці на клімат контролі великі і інтуїтивне зрозумілі, підлокітник вдалий, відкидний, але по правді сказати через невелику ширину підходить тільки для однієї людини.
Рукоятка коробки передач стоїть внизу панелі, мені здалося вдалим рішенням, завдяки цьому з'явився простір між кріслами спереду, так що є куди сумку покласти, або ще щось потрібне. Пол на більшій частині Стрім з переднім приводом рівний, і мені це також сподобалося-то що потрібно для сімейного авто, оскільки більше місця у задніх пасажирів і взагалі спокійно пересуваєшся по автомобілю, скажімо, якщо потрібно дотягнуться до багажника прямо з салону.
Взагалі в салоні цієї машини відмінна трансформація, але коли складаєш два ряди ззаду все одно не утворюється рівний майданчик, так що якщо багато подорожує не авто і улаштовуєтеся в ньому на ночівлю, краще запастися надувним матрацом, інакше комфорту не отримаєте. А такий Матрай якраз відмінно входить і робить непомітним горбок у стику крісел, сам так робив і всім тепер раджу. Крісла комфортні, гарні для тривалих переїздів, але попереду підтримка з боків могла б бути получше- при різкому повороті можна вислизнути, на другому ряду з комфортом влаштуються двоє, оскільки сидіння ділиться на 2 половини, які мождно налаштувати окремо, є можливість відкинуться і поспати в дорозі. Крім того є великий підлокітник, якщо він складний то стає спинкою для середнього пасажирського місця, ну а коли розкладений служить невеликим столом з парою підстаканників. На стоянці подобається перелізти назад, влаштується зручніше і ДВДшнік позиріть, або біля будинку коли нікуди не збираюся, там же з пивом посидіти. Простору для ніг досить, навіть при зростанні під 2 метри не відчуваєш себе обділеним, третия ряд вже не такий просторий, хоча якщо зрушать крісла другого ряду, там теж місце вивільняється, між іншим на третьому ряду можна змінити кут нахилу спинки. Кілька разів доводилося перевозити 6 осіб, при чому всім сподобалося навіть виходити з авто відмовлялися. В принципі Стрім має відмінний салон, повно тайничков, підстаканників, між іншим їх нарахував дев'ять! Якщо скласти третій ряд, до отримаєш величезний багажний відсік, в якому спокійно розміщується комплект гуми і ще повно барахла. При чому не потрібно утрамбовувати, закидаєш НЕ розмірковуючи і вперед.
Звукоізоляція так собі, чуєш все камінчики, відмітають від коліс і коли рухаєшся на трасі розмовляти з пасажирами тихо вийде, з цієї причини довелося провести додаткову шумку всіх дверей, багажного, шум значно зменшився, а звук рідної акустики став таким, що я навіть передумав ставити інші динаміки. Крім того були встановлені вискочастоткі на кутах торпедо в районі стекол, поставив іншу магнітолу (рідна тільки радіо ловила), взяв собі Пролоджі 2 диновая, рідкокристалічний монітор, підтримка всіх форматів.
Мотор працює в адаптивною автоматичною коробкою на 4 сутпені, мені ця парочка підійшла. Скажу відразу не думав, що движок на 1,7 літра виявиться таким жвавим, все таки це хаслуга ВТЕК від Хонди, при низький оборотах тягне не дуже, але в 3 тисячам двигун демонструє непогану швидкість. Завдяки автомату комфортно і не напружуючись катаюся по місту, не потрібно розкручувати більше ніж до 2 тис обертів, ну а якщо хочеться позажигать то втримуєш стрілку на 3 тис обертів, тоді передачі перемикаються легко і непомітно без ривків, перший час взагалі незрозуміло було коли там швидкості змінюються. Динамічність стріму нормальна, розповідати про стартах зі світлофора не хочу, але що стосується набору швидкості- вражаюче. Природно до Марка турер далеко, але і комплекси на тлі основного потоку не виникають зовсім, в обгони входить впевнено, розігнатися від 900 км / год до 140 км / год питання пари секунд, так що жваво маневріруешь і спокойено оминаєш колону авто, яка тягнеться за вантажівкою. Що стосується витрати, то ездесь велику роль ігшрает траса це або місто. Якщо на трасі при 100 км / год близько 8 літрів на 100 км, то в місті від 11 до 13 літрів, в морози при прогревах часом і до 18 літрів бував витрата. Заливаю тільки АІ-92, експериментував з 95 м і 98-го, ніяких каржінальних відмінностей, але і в принципі Стрім нормально наше палива перетравлює, навіть якщо незрозуміло де заллєш, нормально запускається, не смикається, не глухне. За недостаткам- сумна характерна риса вихлопної системи, викликана специфікою конструкції, проїдеш по калюжі, і бризки переднього колеса праворуч долітають до гарячої труби-виникає резонанс і лунають стуки про черево авто, оскільки розташована майже впритул, я перший час навіть перелякався.
Підвіска по- хондовская жорстка, але стрім швидше пружний ніж жорсткий, якщо порівняти його з Домани або Фітом, мій авто більш м'який. А взагалі якщо думаєте, що Хонда занадто жорстка, спробуйте покататися на Демио, ось там зрозумієте що означає відчувати все камінчики і тріщинки на асфальті. Був випадок, відкатав на Мазді за раз 200 км, а потім сів в салон Оки і частина дороги назад поїхав вже в ній, так ось в порівнянні з моєю Маздою Ока здалася мені мегакомфортной. І справа не в тому що у мене підвіска була розбита, вона як раз таки була в дуже пристойному стані. але це так, ліричної відступ, давайте повернемося до Стрім, вище вже писав, підвіска відрізняється упргостью, так що автомобіль з чітким управлінням, не відчуває розгойдування характерна для більшості мінівенчик, при поворотах майже не крениться. Інформативність керма хороша, берешся за нього і контролюєш авто, управління дуже порадувало. Загнав на яму, щоб оглянули підвіску, видно що хорошої якості і практично не вбиває. На моєму авто стійки вкруговую були рідними при тому що автомобіль вже пристойно відкатав, але вони ще служили б і служили, все відмінно і з сайлетблокамі і з пильовиками, заміна потрібна була хіба що лінків і втулок на стабілізаторі, діагностували мені на сервісі, на роботи виконував самостійно-подобається у вільний час в автомобілі поковирятся. Про підвісці ще хочу сказати-ходи довгі, протягом року жодного разу не вийшло що стійка відпрацювала до упору, чудово проходила нерівності. Хочу попередити про одну хворобу автомобіля-рейка керма, але думаю ця проблема у багатьох моделей, швидкий знос і подразнюючу постукування, особливо коли проходиш повільно незначні ямки, але все одно це не смертельно, можна просто абстрагуватися від стукоту і не париться з цього приводу
Що стосується витрат, то ремонтуватися взагалі не доводилося, за винятком витратних само собою.
Отже 12- місячна експлуатація зажадала:
Комплект зимової гуми Тойо 185 / 70,14-10 т.р.
Комплект літньої гуми Бріджстоун з литими дисками (неновими) 195 / 65,15-20 т.р.
двічі заміна масла і фільтра по 1,4 т.р.
Фільтр повітряний 350 р.
Свічки по 150 за штуку, 600 р.
Втулки, лінки на стабілізатор 1,4т. р.
Ремінець на генератор і гидрач 800 р. (З урахуванням роботи).
Додаткова шумка-4,5 т.р. (Матеріал, проводив самостійно)
Автомагнітола 10 т.р.
Динаміки високочастоткі 800 р.
Лампи, діодікі, продсветка ніг та ін близько 700 р.
Тепер вже не їжджу на цьому дивовижному автомобілі, так як потрапив в аварію з Тойотою Спасио. На трасі якесь п'яне мурло вирішило різко виконати розворот не дивлячись по сторонах. Стукнулися дуже сильно. У мене зламана рука, але все залишилися цілі. ось така була перевірка міцності Стрім. Після цього реального краш тесту я впевнений не тільки в якості автомобіля, але і в його безпеці. збираюся знову купувати собі Хонду Стрім.
Висновок-хороше сімейне авто з просторим комфортним салоном, жвавим мотором і економічним для свого класу показником витрати. Харизматичний авто, надійне і з відмінним поєднання ціни та якості. Вдалий вибір в усіх відношеннях.
Гарне сімейне авто з просторим комфортним салоном, жвавим мотором і економічним для свого класу показником витрати