Ходова частина: 0x
Вітаю вас у своєму першому відкликання про японську штучці автомобільного сімейства, іменованої як Toyota Vitz. Відгук вирішив написати, так як давно вже знайомий з цим сайтом і подчерпнул з нього багато нового про японських автомобільчиках, і до цього моменту з Дрома.ру тільки брав. а зараз вирішив хоч трошки покласти в його скарбничку, тим більше що є чим поділитися.
За два з половиною роки володіння штучкою з металу, пластмаси, скла, гуми і японського духу я придбав деякий досвід і випробував різні емоції, з яким і хочу поділитися з вами. Про цю машинку тут вже багато чого написано різними людьми, де то коротко, де то об'ємно, з гумором або без нього, з похвалами або з претензіями. Ось і я постараюся написати як-небудь по своєму, в міру об'єктивно, не нудно і по справі. Будемо вважати це останньою піснею мого "Віті", так як вже прийнято рішення міняти його на деяку суму паперових купюр, з метою отримати іншого скакуна з країни сонця). Отже, поїхали.
Отже, я, після річної перерви сів за кермо чистенькій машинки. Звичайно, я вже до цього познайомився з цим модельним рядом Toyota. Почитав відгуки в інтернеті, розпитав і вислухав друзів, сидів і був пасажиром в подібній машинці. І, в принципі, я знав, що очікувати.
Машинка подобалася спочатку. Приваблювала доступність по бюджету, надійність марки, позитивні відгуки, економічність в плані витрати бенза і, звичайно ж, зовнішній вигляд. Округлі, плавні форми, рівні стики і мізерні щілини доставляли якийсь естетіческое насолоду, якого я ніколи не відчував від російського автопрому.
У салоні було все досить ергономічно і в той же час незвично. Я, до цього практично не сидів в іномарках, з цікавістю оглядав круглі виходи вентиляції, опуклу торпеду, виконану з пластика, електронне табло, кнопки електроредуктори стекол, і багато іншого. І все це працювало! - дивувався я. Тихо і спокійно працював двигун, плавно і чітко налаштовувалися бічні дзеркала, приємно гудів кондиціонер. Все це викликало у мене почуття повного морального задоволення від покупки. Сидіти було зручно, водійське крісло регулювали вперед-назад і по висоті, що допомогло мені з комфортом при зрості 180 см присісти за штурвал. Машинка розганяла спокійно, рівномірно і без ривків, адекватно натисненні педалі газу. При натисканні гальма вона так само спокійно і передбачувано сповільнювалася і зупинялася. Звик я до неї майже відразу. Звичайно, пару раз плутав поворотники і врубал двірники, але це швидко минуло).
Без проблем пройшов звірку номерів, реєстрацію та отримав металеві таблички в кількості двох штук. На передок номер встав як рідний, а ось на задній бампер довелося його "умовляти". У японців місце в задньому бампері не призначене для наших паралепіпедов і довелося виготовляти кріплення для рамки. Рамку, до речі, для заднього номера порадили купувати з підсвічуванням, інакше дядько-експерт не хотів ставити ТО. Передні фари на "Віті" благополучно були налаштовані на російські стандарти за 20 хвилин власними ручками плоскогубці. Інструкції по переробці світла дізнався з інету, де власне є практично все про дану машинці на відповідних форумах і сайтах.
У сервісі поміняли фільтри, масло, поставили перехідник на рідну магнитолку для того, щоб вона ловила наше радіо. Вона до речі крім радіо здатна відтворювати cd аудіо-диски та касети. Штатні колонки справно видавали звук, заглушаючи тишу в поїздці. І в салоні була саме тиша. Ні скрипів, ні стукотів, ні побряківаніе (звичайно, все відносно, в порівнянні з мерседесом останньої моделі така "тиша" буде здаватися справжнім Ахтунг).
А тепер більш докладно про внутрішнє й зовнішнє Японочки.
У моєму випадку - це коробка автомат, стандартна для японських автомобілів. P - парковка, R - задній, N - нейтраль, D -передній. Інші положення я не використовував, бо цих трьох вистачало позаочі. Перемикаються положення досить м'яко і чітко. Дивитися на неї при перемиканні не обов'язково, все відчувається рукою і дублюється на приладовій панелі.
Не рекомендується різко перемикатися з D на R, особливо, якщо авто рухається. На світлофорах часто перемикаю на нейтраль, тому що іноді в положенні D машинка вібрує і легенько трясеться. На нейтрали вібрація пропадає і мені навіть приємно їздити так, рука розминається).
Буксирувати когось теж не рекомендуеться на автоматі. А ось бути буксированим в принципі можна бути, але за певних умов: рухатися кілометрів 20-30, після чого зупинятися хвилин на 10-15, потім знову рухатися. Це все пояснюється пристроєм коробки автомат і нагріванням масла при русі на нейтралі. Такого щастя, на радість, не відчував і, сподіваюся, відчувати не буду.
Передачі при drive переключаються рівномірно і в потрібні моменти. Віджата кнопочка на ручці перемикання передач дуже допомагає при обгонах, вона запалює індикатор на приборке і примусово перемикає на 2ую швидкість, збільшуючи обороти і розгін автомобіля.
Коробка в принципі непогана, проблем ніколи мені не доставляла, в пробках дуже спрощує пересування та позбавляє смикати "мішалку", як на МКПП.
Отже, тепер про нутрощах. Салон в Витце простий і не дорогий. Тут не зустрінеш вставки зі шкіри або дерева. Металевих прибамбасів теж не знайдете. Все це замінює японський пластик. На приладовій торпеді, на дверях, в центральній консолі і в багажнику - всюди пластик. Пластмаса досить непогана, але після російської експлуатації по "ідеальним" дорогам для гусеничної техніки, де їздять чомусь колісні автомобілі, з'являються скрипи і інші сторонні звуки. Машина починає розмовляти з вами таким чином, і лікуватися це лише збільшенням гучності музики. Їй же і компенсуєте недостатня шумоізоляція арок, рухового відсіку, днища. Проїзд по калюжі або бруду неодмінно буде вами почутий і можливо навіть відчутий. Тріщати може все що завгодно. Зазвичай тріщать засувки на дверях (я розбирав двері і "лікував" ці засувки перевіреним інтернетівських способом), решеточки передніх динаміків, скла в приспущені або закритому стані і багато іншого, куди руки поки не дійшли. Не буду порівнювати з шумоізоляцією і антіпогремушечностью російських авто, тому що вони такої взагалі не мають, на жаль.
А ось місця в Вітька всередині багато. Якимось дивним чином, при уявній зовні мініатюрності, всередині спокійно і комфортно поміщаються 4 чоловічки. Сам легко сідаю за своїм водійським кріслом і не впираються колінами або головою куди-небудь. Максимум я возив 5 пасажирів, всі залишилися задоволені).
Спати в машинці теж доводилося, передні крісла легким рухом руки розкладаються назад і з невеликим нахилом вперед можна непогано похропіти.
Задня спинка теж легкими зусиллями може складатися, збільшуючи багажник Віті практично в півмашини. Якщо є досвід гри в тетріс і безліч дрібних речей, то машинка здатна дуже багато помістити в себе. Габаритні речі так само можна поміщати в салон, опустивши спинку задніх сидінь (перевозили на Віті нову Піч для лазні, 2 рази переїжджали на ньому з усіма речами з гаражів). Сам по собі багажник невеликий, але для перевезення 5 каністр з водою або п'ятничної закупівлі в Ашані цілком вистачає. Запаска або точніше докатка, перебувати в спеціальній ніші в багажнику і ніяк не впливає на обсяг. Там же уміщається домкрат, набір проводів для прикурювання, набір ключів, трос, купка ганчірок). Багажник від салону відділений спеціальної поличкою, яка хоч і виглядає красиво, але частенько постукує при проїзді перешкод.
Напічканность салону електронними і не тільки пристроями, які спрощують життя водія, залежить від комплектації. У мене було електронно табло, електродзеркала, електроподьемнікі, 2 подушки безпеки, гідропідсилювач, АБС, ручне упраління вентиляцією, кермо і дві педалі.)
Крісла обшиті якийсь тканиною, як і вставочки в двері. Тканина легко брудниться, але також легко очищається. Сидіти зручно (якщо до цього жодного разу не сиділи в Infinity або Porshe), огляд нормальний. Правда іноді при правому повороті заважає права стійка, але це вирішується переміщенням голови в потрібному напрямку (відчуй себе голубом).
При обгонах в місті праве кермо ніскільки не заважає, а ось на трасі досить непогано ускладнює обгін машин. Хто - то ставить спеціальні дзеркала, хтось їздить з переднім пасажиром, хто - то ніколи не обганяє, а я частенько просто нахиляюся на лівий бік і моніторю зустрічні винищувачі.
Спочатку на машину рекомендують ставити 13 'колеса, чому я і йду в безсніжний період року. А ось взимку на мого Вітю прекрасно встають 14 'тапочки від shevrolet lanos. Довіряю тільки шипів і відчуваю себе спокійно при їх шелестіння по асфальту. Літня гума в мене вже порядком зносилася (можливо від стилю водіння) і цей фактор дозволяє пускати машину в занос на будь-якому асфальті. На засніженому воно і так зрозуміло, газ в підлогу і кермо різко повернути або ручник посмикати, а ось влітку це буває страшнувато. Навіть в спокійний, безпечний поворот при різкому повороті керма і середньої швидкості мої вуха відчувають специфічний свист і шматочки гуми назавжди зливаються з асфальтом. Мабуть, через коротку бази і втомленою гуми Вітя виробляє піруети, які приносять задоволення водієві і лякають інших учасників руху). Дорожній просвіт хотілося б побільше, але тоді б загубився естетичний вигляд машини. На поребрики з одним пасажиром заїхати можна, а ось з двома вже не вийти.
. Разом.
В цілому, я анітрохи не шкодую, що познайомився з японським автомобільним другом на ім'я Вітя. Безліч раз він мене і моїх друзів виручав в різних ситуаціях, доставляв насолоду, і просто грів душу і тіло в холодні дні. Після нього немає ніякого бажання сідати за вітчизняні засоби пересування і з'являється велика подяка японським інженерам, які розробили та втілили в життя цю машину. Дана модель популярна серед дівчат, що нормально, тому що вона проста, зручна, і безпроблемна - якраз для тендітних і ніжних дам.
Правда, у мене автомобільна пристрасть плавно і впевнено переходить в мотоциклетний. ) І знову, сподіваюся, японський ринок порадує мене новим, вже двоколісним другом.
Дякуємо тим, хто дочитав до кінця. Пишіть про свої автомобілі, адже писати виявляється дуже цікаво.
