По-моєму, більш масовий автобус точно не знайдеш. По місту тільки такі в основному і бігають. Взагалі, найчастіше я буваю просто пасажиром в ПАЗ-3205, але їздив і за кермом. Батько ганяє на такому по маршруту, автобус особистий. В принципі надійна робоча конячка, в годину пік в нього влазить стільки пасажирів, що в голові навіть не вкладається. Бензину їсть може і не багато, але пристойно, тому встановили ГБО. Що хотілося б відзначити - це слабкий двигун. Місце водія дуже зручним не назвеш, кермо не регулюється взагалі. Передачі перемикаються складно. Салон місткий, але ось сидіння залишають бажати кращого, хоча обшивка м'яка.
Зіткнулися з такою ситуацією - рве раму. І ще лопнув повністю каркас - все профілю полопалися і відійшла обшивка ... коротше повністю потихеньку «розбирається». Воділи кажуть що в ПАЗі тільки движок нормальний (тому що він дизельний), а все інше - просто сиплеться і ламається.
Підкажіть що можна зробити.
Автобуси ПАЗ - це музейні експонати. Взагалі, в Росії не люблять і не вміють робити техніку для людей. Незручності - як для водія, так і для пасажирів ... але якщо пасажири тимчасово перебувають в автобусі для поїздки, то водій постійно день у день.
З бензиновим двигуном автобусу мало потужності при сучасних швидкостях. Зчеплення, коробка передач - залишають бажати кращого. Крім недовговічності зчеплення є ще й така властивість як замерзання при низьких температурах, так само замерзає і гальмівна пневмогідравлічні система в наслідок чого погіршується не тільки робота, а й безпеку (і чим нижче температура навколишнього середовища тим гірше робота зчеплення і гальм).
Стиснуте місце водія. Установка дзеркал заднього виду створює мертві зони при огляді. Між панеллю водія і лобовим склом створені заводом сміттєзбірники у вигляді заглиблень. Поганий обдув лобового скла при низьких температурах, зовні встановлені повторювачі покажчиків поворотів в непродуманном місці, що сприяє закидання брудом з під переднього колеса.
Про герметичність дверей і опалення салону - є також питання. За опалення можна сказати наступне: взимку автобус ПАЗ-3205 це холодильник, а влітку - духовка (тим більше після років експлуатації).
З дизельним двигуном є теж проблеми - так як сам двигун дуже галасливий і працювати при такому шумі тривалий час просто нестерпно.
Переробили гальмівну систему на пневматичну - це плюс, але переробка бамперів з металевих на пластмасові - це «ноухау заводу» (так як пластмасові бампера при низьких температурах навіть самі тріскаються і на мій погляд краще було б якщо бампера зовсім прибрали або придумали що-небудь по- оригінальніше).
Ще - зовні стики кузова заклеєні стрічкою і обшиті алюмінієвими планками під які потрапляє волога і незабаром з'являється корозія металу.
Загалом - над створенням нормального автобуса потрібно ще працювати і працювати, адже в інших країнах якось вміють робити досить непогану техніку.
Був у нас такий автобус в організації, поки його не розбили - За 4 роки експлуатації згнив нахрен весь. Під ним доводилося лежати через день. А тут німецькі деталі, стики почали проклеювати ... Все це хрень. Як було г @ вно так і залишилося.
У мене такий автобус. Ну зовсім не ламається!
Але я на ньому, правда, зовсім не їжджу. Варто самотньо в городі. Але гордо стоїть!
Іноді заводжу і колеса кручу. Бурчить мотор із задоволенням. Згадуємо молодість.