Правилами і ремонту ЦТ-ЦТВР / 4782 для тягових електродвигунів, а так само і для електродвигунів допоміжних машин, встановлені три види ремонту: деповський ТРЗ, середній СР і капітальний КР. Пробіг електровоза між кожним з них становить 750 тис. Км.
Короткий перелік робіт, що виконується при деповському ремонті ТР-3:
· Розбирання тягового електродвигуна з видаленням мастила і підбиття з букс моторно-осьових підшипників, зовнішній огляд і дефектовка, вимірювання опору ланцюгів (з виявленням ділянок зі зниженою ізоляцією), радіальних і осьових розбігів в підшипниках, відстані між сердечниками полюсів, діаметрів моторно-осьових горловин і зазорів між посадочними поверхнями букс і остова при затягнутих болтах;
· Розбирання електродвигуна без зняття полюсних котушок з сердечників, а то й потрібно їх ремонту, огляд і ремонт остова, підшипникових щитів, шапок МОП, їх вкладишів. Ремонт механічної частини якоря. Магнітна дефектоскопія конусів вала і внутрішніх кілець якірних підшипників;
· Обточування, продорожки, зняття фасок і шліфування колектора. Ревізія щіткового вузла.
· Просочення полюсних і якірних котушок, якщо опір ізоляції менше 1 МОм. і не відновлюється після сушки, котушки були просякнуті при виготовленні або ремонті олійно-бітумним лаком і після зміни ослабших бандажів якоря.
Просочення полюсних котушок проводиться без зняття полюсів з остова, а якірних - без зняття клинів в просочувальному лаку ФЛ-98.
Після просочення котушок і їх сушки, покриття їх і остова зсередини електроізоляційної емаллю ЕП-91. Збірка, фарбування остова зовні і випробування електродвигуна на випробувальній станції.
Короткий перелік робіт, що виконується при середньому ремонті СР:
додатково до ТРЗ проводиться:
· У полюсних котушок зняття корпусної ізоляції. Огляд міжвиткової ізоляції, завмер провідникові котушок і перевірка їх на межвитковое замикання. Заміна жорстких висновків на гнучкі. Укладання нової корпусної ізоляції, просочення, сушка та покриття електроізоляційної емаллю ЕП-91.
· У якоря зняття бандажа, якщо він ослаб, має опіки дугою або розшарування. Огляд видимих частин обмотки якоря і пайки в півниках. Подвійна просочення обмотки, сушка та покриття емаллю ЕП-91. Збірка, фарбування і випробування електродвигуна на випробувальній станції.
Капітальний ремонт КР: ремонт всіх вузлів з повним розбиранням і з доведенням всіх розмірів до креслярських розмірів. Збірка, фарбування і випробування електродвигуна на випробувальній станції.
3.1. ПОНЯТТЯ ПРО ВИПРОБУВАННЯ ТЯГОВИХ ЕЛЕКТРОДВИГУНІВ ПІСЛЯ РЕМОНТУ.
Перед випробуванням тягових електродвигунів переконуються в правильності установки щіток на нейтраль, перевіряють вільність обертання якоря вручну. На холостому ходу перевіряють роботу колекторно-щіткового вузла при обертанні якоря в обидві сторони.
· Заміряють омічний опір обмоток при температурі 20 градусів навколишнього повітря. Його відхилення від номінального опору не повинно бути більше 10%;
· Відчувають на нагрівання обмотки при номінальному напрузі і годинному струмі протягом 1 години за методом зворотної роботи;
Гранично допустимі температури в градусах для класів ізоляції.
Примітка: кількість повітря для електродвигуна ТЛ-2К1 95 м 3 / хв.
· Перевіряють частоту в обидві сторони при годинному струмі і номінальній напрузі. Відхилення частоти обертання повинно бути не більше +/- 3%;
· Проводять випробування на підвищену частоту обертання. Для тягового електродвигуна ТЛ-2К1 2260 об. / Хв;
· Перевіряють електричну міцність витковой ізоляції протягом 5 хв, напруга на 50% понад номінальний;
· Перевіряють биття колектора. Воно допускається не більше 0,08 мм;
· Перевіряють комутацію при обертанні в обидві сторони. Перевірку виконують у трьох режимах:
- напруга на колекторі номінальне (1500 В), струм якоря подвійної годинної 960 А, струм збудження номінальний;
· Перевіряють опір ізоляції обмоток щодо корпусу, яке повинно бути не менше 3 МОм ;.
· Перевіряють електричну міцність ізоляції змінним струмом протягом 1 хв напругою: КР - 8800 у, СР-7000 В, ТР3 - 6000 В.
3.2. ВИМОГИ ДО колекторно-щіткового вузла В ЕКСПЛУАТАЦІЇ.
· Колектор повинен мати суху, гладку поверхню, темно або світло-горіхового кольору (наявність політури), без слідів кругового вогню, задирів і подряпин;
· Глибина продорожки колекторного міканіти повинна бути в нормі і правильно повинні бути зняті фаски з колекторних пластин;
· Міканітовий конус повинен бути чистим, гладким, без тріщин в електроізоляційної емалі НЦ-929. Не мати відшарувань цієї емалі і слідів опіку електричною дугою;
· Траверса повинна бути правильно встановлена в підшипниковому щиті і розціпленого;
· Пальці кронштейнів щіткотримачів повинні бути міцно загорнуті в траверсу. Їх порцелянові ізолятори повинні бути чистими, не мати тріщин, відколів, слідів опіку електричною дугою і не повинні провертатися на пальцях;
· Щіткотримачі повинні бути правильно встановлені щодо колектора, забезпечувати нормальну роботу щіток і тиск на них. Чи не повинні мати слідів опіків електричною дугою;
· Щітки перед постановкою в щіткотримачів повинні бути просушені і притертою до колектора. Чи не повинні мати тріщин, відколів, обривів мідного шунта більше норми. Щітки повинні мати нормальну висоту і правильно встановлені у вікнах щіткотримачів без перекосів і заїдань.
3.3. ВИДИ УШКОДЖЕНЬ ТЯГОВОГО ЕЛЕКТРОДВИГУНА І ЇХ ХАРАКТЕРНІ ОЗНАКИ НА ЙОГО колектора.
· Круговий вогонь на колекторі з різних причин: оплавлення міді колектора по кінцях ламелей і петушкам, обгар міканітового конуса, обпалена електричною дугою глазур ізоляторів кронштейнів;
· Межвитковое замикання в котушці обмотки якоря: посиніння колекторних пластин (місцевий нагрів колектора), при цьому можливо вигоряння ізоляції котушки в пазу сердечника якоря;
· Обрив секцій обмотки якоря: підгоряння двох суміжних колекторних пластин;
· Задір колектора: не закріплений мідний шунт однієї з щіток, падіння Щіткотримачі через неправильну установку, Куржак на колекторі, який утворюється в зимовий період, якщо електровоз після
· Поїздки, поставлений в відстій з опущеними струмоприймачами і після чого видано під поїзд;
· Мастило на колекторі: надлишок мастила в моторно-якірному підшипнику або порушений лабіринт задньої кришки підшипникового щита;
· Волога на колекторі: нещільне старанність люків, видача електровоза з теплого стійла без просушування тягових електродвигунів від калориферної установки.
3.4. Бракувальному РОЗМІРИ колекторно-щіткового
УЗЛА В ЕКСПЛУАТАЦІЇ.
· Висота щітки, мм. менше 25
· Відкол щітки від площі,%. більше 10
· Обрив жил мідних шунтів,%. більше 15
· Тиск на щітку, кг '. менше 3 і більше 3,7
· Різниця цих тисків в одному Щіткотримачі або
Щіткотримачі однієї полярності,%. більше 10
· Зазор між щіткою і щіткотримачів:
по товщині щітки, мм. більше 0,35
по ширині щітки, мм. більше 1
· Відстань між корпусом щіткотримачів і робочої
поверхнею колектора, мм. ............. більше 5 і менше 2
те ж саме до півників мм. менше 4
· Глибина продорожки колектора, мм. менше 0,5
· Биття колектора, мм. більше 0,1
· Вироблення колектора, мм. більше 0,2
(З дозволу начальника локомотивної служби до 0,5 мм)