Незважаючи на те що сьогодні у водіїв є електронні помічники - багатодискові муфти і імітації міжколісних блокувань, в умовах справжнього бездоріжжя оптимальним є «жорсткий стик».
Незважаючи на те що сьогодні у водіїв є електронні помічники - багатодискові муфти і імітації міжколісних блокувань, в умовах справжнього бездоріжжя оптимальним є «жорсткий стик».
У справжніх позашляховиках поруч з важелем коробки перемикання передач найчастіше можна виявити ще один. Саме другий важіль відповідає за перемикання режимів роздавальної коробки (РК) в жорстко (тобто через зубчасте зачеплення або механічно повністю заблокований міжосьовий диференціал) підключається повному приводі. При цьому деякі водії навіть не підозрюють про безліч режимів, які він дозволяє вибирати. Крім того, самі механізми повного приводу у двох зовні абсолютно однакових автомобілів можуть бути абсолютно різними. Наприклад, для позашляховиків і пікапів Mitsubishi в залежності від моделі та комплектації використовуються два варіанти трансмісії - Easy Select і Super Select. При схожою функціональності вони відрізняються конструктивно, і це слід враховувати при експлуатації авто.
знижує передача
В обох типах трансмісій важіль роздавальної коробки можна перевести ще й в положення «4L» або «4LLc». В цьому режимі крутний момент передається через демультіплікатор (який реалізує знижений ряд передач). «Поніжайка» найчастіше використовується при русі в особливо складних умовах, на крутих підйомах або при буксируванні важких вантажів. Крім того, рекомендується застосовувати знижувальну передачу при русі по бруду в натяг, а також в умовах, коли потрібна підвищена точність управління тягою і великий крутний момент.
Перемикання режимів «4HLc» в «4LLc» і назад можливо тільки на автомобілі, що стоїть. При переході в режим «4LLc» необхідно натиснути на важіль роздавальної коробки, як того вимагає напис «PRESS».
Easy Select
Простий реалізацією повнопривідної системи є Easy Select. У цьому типі приводу є тільки два міжколісних диференціала. Один з них встановлений на передній осі, другий - на задній (в задньому мосту). Міжосьовий диференціал в такій конструкції відсутній. При цьому за замовчуванням автомобіль рухається тільки за рахунок заднього приводу, і лише при перекладі важеля роздавальної коробки в режим «4Н» відбувається жорстке підключення передньої осі. Сполучення здійснюється за допомогою приводних шестерень, а значить, повністю відсутній ефект пробуксовки. Якщо при старті з місця машина починає буксувати в багнюці або на обмерзлій (засніженій) дорозі, саме час підключити повний привід. Але його реалізація без міжосьового диференціала накладає певні обмеження. Режим «4Н» не можна використовувати при русі по твердим покриттям і на великій швидкості, тому що через різницю обертання коліс і неможливості їх прослизання виникають додаткові навантаження на трансмісію і шини, що призводить до їх підвищеного зносу. Крім того, авто з включеним повним приводом Easy Select значно гірше управляється.