Ось і підійшло відновлення рами до свого логічного завершення. Навіть обрадую і скажу що рама вже пофарбована і лежить в гаражі. Але про все по-порядку.
Тим кому МНОГА ЛІТЕР і клепка не цікава, можете відразу пропускати цей пост. Тут я лише опишу те що ніде не зміг знайти і прочитати (або просто не вистачило завзятості щоб знайти) і знання і вміння, які вдалося отримати самостійно на основі купи проб і помилок, причому деякі ідеї народилися, коли ставив останні заклепки!
Отже, клепочное скоба, яку я показував в перші звіти, для клепки моєї рами не годилася. По-перше вона розрахована на клепку заклепок діаметрами 12 і 14 мм (а у мене 6, 8 і 10 мм) і по-друге вона занадто громіздка і майже нікуди нею не можна було підлізти.
Коротенько (для таких же садомазохістів як я) суть клепки полягає в наступному: нагрів заклепки до оранжевого кольору (майже до білого, але щоб вона не почала текти) - потім швидко вставити в отвір, перехопити зверху другими щипцями - під головку підставити підтримку - опустити раму на підтримку з заклепкою так щоб вона на ній висіла - негайно починати формовку головки заклепки саме через формующую оправлення. У разі заклепок діаметром 10 мм і більше доведеться додатково догріває на рамі. Це не дуже добре, тому що гріється метал лонжерона і ви самі знаєте що це не дуже добре. До того ж при нагріванні лонжерона його метал розширюється, а після охолодження назад звужується і заклепка вже не так добре стягує, як вона б стягнула без додаткового нагріву. Тому я використовував оберігають пластини для додаткового нагріву. Смужки зі сталі 1.5 ... 2 мм з просвердленими отворами по обох кінцях. Фактично одноразові. Після підігріву однієї заклепки отвір значно збільшується і до того ж метал при нагріванні з них постійно бризкає і може потрапити куди завгодно. Але все обійшлося. Так, мало не забув, для кращого результату ще можна добити їх все на холодну (це стосується тих заклепок, які догріває).
Після використання я обрізав кінці і пересвердлювати заново під потрібний діаметр.
Все одно як не крути, але платівка не захищає метал повністю від нагрівання і трохи лонжерони гріються. Це добре видно по підпалені місцях
ПІДТРИМКА.
Використання в якості підтримки кувалди великого розміру або чогось важкого - це повна нісенітниця. Так, можливо це прокатує в разі клепки пневмомолотком, але мій пневмомолоток, який я позичати на час і думав їм клепати, не видавав потрібного зусилля ... тому все робив кувалдою.
Загалом треба використовувати ось таку підтримку, яка впирається в підлогу, або щось тверде. Зверху знімна головка за формою заклепки (хоча можна і не знімну робити, а просто вварити як я потім і робив). Знизу на підтримку не треба доварювати ніяких підсилювачів і п'ятаків! Це тільки ускладнить її установку під розігріту заклепку! точніше не ускладнить установку, а займе набагато більше часу, щоб її стійко поставити. А при нагрітої до красна заклепці кожна секунда дорога! Забарився на пару секунд - вже треба виймати і догріває заклепку, інакше вона не розклепається (адже суть клепки полягає не тільки в тому щоб сформувати головку, а в основному в тому, щоб стрижень заклепки пролунав по отвору.)
підтримуюча і формує оправлення
Підтримуюча оправлення. Її конструкцію перепилювати і переварювали не менше 10 разів залежно від того, куди її треба підставити.
Після охолодження квлепанной заклепки, я кожну щипцями з зусиллям перевіряв і дивився не повертається вона. Якщо хоч трохи повертала - добивав на холодну. Якщо і це не допомагало - спилював / висвердлюють назад і ставив заново. Нижня довга підтримка після кількох ударів починає йти в сторону. Щоб не просити її тримати, а працювати самостійно при добиванні охололи заклепок наварив ось така підстава з товстого металу. Тут вже не треба берегти дорогоцінні секунди для установки, тому можна і так ...
Передня поперечина клепати дуже важко. Спочатку отвори були розбиті і кілька з них я заварював і пересверліл, але і розбитих залишилося ... У підсумку дуже важко було поставити красиво і якісно заклепки. Щоб заповнити розбиті отвори, треба було залишати більш довгу ніжку заклепки, яка постійно завалювалася при клепки ... По пам'яті, коли клепав передню поперечину, то за 5 ... 6 годин вдавалося поставити 3 ... 4 заклепки. Це м'яко кажучи, не надавало сил, а навпаки ... Але так було два дні. Потім робота пішла швидше. Добре, що я не з передньої поперечки почав, як хотів спочатку)))
Коли ставив останні три заклепки на раму (!) Народилася геніальна думка! Щоб підтримку при ударі не з'їжджала в сторону, для неї треба зробити ловлячи лунку. Точніше пересувну лунку. Зроблено - зняв досить важку плиту з преса. До того ж вона довга і її можна додатково притримувати ногою.
Для знаючих газоводів - зверху повинно бути 3 потая. Тому клепав спочатку звичайної оправкой, потім добивав кувалдою без оправлення і за підсумком зрівняв шлифмашинкой. Ще треба було слід від
А ось так виглядає підтримка для клепки успокоителя передній гальмівний тяги ... Про підтримки думаю зрозуміло, тому переходжу до наступного пункту.
Заклепки.
Для розрахунку виступає стержня заклепки є якісь формули ... по пам'яті виступає стрижень заклепки повинен дорівнювати 1.5 діаметра заклепки ... Але я все розраховував експериментальним методом, адже все ще залежить від форми лунок в оправках, і від того, наскільки розбите отвір в склепуваної деталях. В ідеалі при сильно розбитому отворі треба рассверлить і виточити заклепку під збільшений діаметр. Якщо кінці заклепок дуже довгі, то заклепка швидше за все завалиться на бік. Ну або потрібен дуже точний відточений рівний удар)
Фотографії немає, але оригінальні головки заклепок були трохи більшого діаметра. Мої нові заклепки приїхали з Н.Новгорода з Червоної Етни, але вони вже з меншим діаметром головки ... діаметр трохи збільшився після нагрівання і постановки самої заклепки.
Оправлення.
Ось так вони виглядають.
Знизу зліва - знімна оправлення для підтримки, переточенная з більш великою оправлення для гідравлічної скоби для клепки. Близько лунки оправлення виконана у вигляді конуса (це я сам вже спилював болгаркою) щоб при перекосі підтримки оправлення НЕ вперлася в лонжерон, інакше заклепка провіснет і доведеться її спилювати і висвердлюють. Але ж на це йде набагато більше часу ніж на саму клепку!
Дві верхні - це формують оправлення - також переточити з зіпсованих оправок від скоби. На жаль токарям не вдавалося виконати потрібний профіль лунки, щоб формовані головки заклепок були схожі на оригінальні газовской ... тому я сам їх допрацьовував шарошками. Три інші оправлення також саморобні - робив сам з використанням свердла і шарошок.
Ось такі головки вийшли. Можете погортати мої старі звіти та пошукати як виглядали оригінальні головки заклепок (їх було два види). Загалом мені подобається!
Напарник.
Треба ще хоча б одна людина, яка буде допомагати. Одному не впоратися ніяк.
ВСТАНОВЛЕННЯ РАМИ.
При клепанні верхніх і нижніх рядів заклепок (тобто на верхній і нижній полицях лонжеронів) я встановлював раму на два козла і додатково фіксував її до козлам в двох найбільш віддалених точках від клепати місця. Клепати місце повинно опиратися на підтримку, яка розрахована так, щоб вона була трохи вище козлів, тобто щоб половина рами (по вазі) висіла тільки на підтримці.
При клепанні бічних частин підвішував раму боком, фіксуючи один кінець до козла, а другий був підвішений за балку і при підстановці підтримки можна було швиденько опустити вниз. Природно все висоти розраховувалися, щоб рама спиралася тільки на підтримку, а інакше клепати заклепка провіснет. Також при такій конструкції при опусканні на підтримку один бік рами (підвішений за балку) завалювався на бік (протилежний від установки підтримки). Для цього городив упори зі столів, підставок та іншого, що було під рукою.
Кувалди.
Я чесно сказати не знаю якої ваги використовував кувадлу ... Але треба такого, щоб не зовсім легка, але і щоб підняти зміг однією рукою і під сотню раз махнути за один вечір. Бойок не повинен бути перекошений (як на розбитих кувалдою), інакше формується головка буде завалюватися на бік, це перевірено.
Удар зовсім не треба наносити з усієї дурі. Інакше рама відскакує і може зіскочити і підтримки. у мене таке траплялося. Особливо це стосується переду і заду. Там не вистачає ваги і рама стрибає при ударах. Я додатково довантажувати ці ділянки при клепки плитами і фіксував їх на лонжеронах, ну або просити кілька людей, щоб повисіли на рамі, поки клепати.
НАГРЕВ заклепками.
Нагрівати заклепку треба до оранжевого, майже білого кольору, тільки щоб вона не потекла і змогла влізти в отвір. Нагрівання заклепки проводиться в щипцях, окремо від отвору. У разі важкодоступність отвори я заздалегідь, до нагрівання приміряюся як краще її розташувати в щипцях, щоб якомога швидше і зручніше вставити в отвір. Після нагріву - забарився пару секунд зайвих або впустив - можна відразу перегрівати заново. Вона все одно не розклепається всередині отвору (тіло заклепки вже затвердіє і не пролунає так добре по отвору як вона пролунала б в більш нагрітому стані). Це відчувається, коли вже б'єш по подост заклепці. Не в жодному разі не можна нагрівати заклепку, вставлену в отвір. Також не можна догріває, якщо погрів і трохи забарився з вставкою в отвір. Догреть-то звичайно можна, але потрібного результату не вийде. Капелюшок сформується, але тіло заклепки чи не пролунає по отвору і не заповнить його належним чином. Якщо так поставити пару заклепок на раму, то цього і не буде помітно. Але якщо склепати таким чином всю раму, то вона вся буде згинатися і скручуватися гвинтом як сосиска ...
Ось ніби і все, чим хотів поділитися. Якщо що ще згадаю, то допишу. Маю велику надію, що хоч одному з прочевшіх, це полегшить життя. Також сподіваюся ви зрозуміли, що спилювати заклепки варто тільки в разі крайньої необхідності. Адже їх поставити назад не таке й проста справа. І в рази важче поставити так щоб вони щось тримали. Зізнаюся, що в сумі, я напевно 50 відсотків заклепок переставляв заново. Шкода, що не підрахував скільки їх було спочатку ... так можна було б назвати точну цифру.
Тим хто дочитав до кінця: наступний запис про фарбування і привезення до гараж буде набагато більш полегшена і цікава. І найголовніше дуже скоро, можливо навіть сьогодні.