Питання від користувачів сечовини і Відповіді експерта.
Питання: Чи може зменшиться витрата палива при використанні сечовини різних виробників? І яку купувати?
Відповідь: Витрата палива абсолютно не пов'язаний з сечовиною, так як вона подається у вихлопній тракт і до процесу горіння не має ніякого відношення.
Інша справа, якщо реагент настільки розлучений водою, що навіть повної потужності насоса не вистачає, щоб подати необхідну кількість розчину сечовини для нейтралізації діоксиду азоту (через зайвої води в розчині і нестачі сечовини). Тоді система управління може подати команду на незначне зниження потужності двигуна для зменшення кількості шкідливих речовин у вихлопних газах, і, як наслідок, може злегка зрости витрата палива.
Отже, бренд виробника Тор40, при тому що справжність і відповідність стандартам встановлено, ніяким чином не впливає на витрату палива.
Питання: що буде, якщо розбавляти сечовину водою?
Відповідь: Якщо навіть розбавляти водою, економії це не дасть. Сенсори NO на вході в каталізатор чітко «бачать», скільки діоксиду азоту міститься у вихлопних газах, виходячи з цього система подає потрібну кількість розчину сечовини, виходячи з її стандартної концентрації (32,5% сечовини) і на виході з каталізатора другим NO-сенсором контролює ефективність роботи системи та ступінь очищення газів. Відповідно, якщо зменшити концентрацію розчину (розбавити водою), то власне сечовини в розчині не вистачить для ефективної нейтралізації двоокису азоту, система контролю це побачить, і дасть команду насосу збільшити подачу реагенту для підвищення ефективності нейтралізації до заданих параметрів.
Це що стосується кількості витрачається Подукти. А ось якщо при цьому розбавляти звичайною, чи не деминерализованной водою, то солі металів присутні в звичайній воді з часом виведуть систему SCR з ладу.
Питання: чи можна відключити систему уприскування сечовина і які наслідки?
Відповідь: На сьогоднішній день невідомі результати і наслідки відключення системи SCR. Причина проста: в Європі цим ніхто не займається, а в Росії такі автомобілі з'явилися зовсім недавно. Теоретично можливо закоксовиваніє і осипання каталізатора, порушення роботи системи ЄДР (EGR) - рециркуляції відпрацьованих газів, (ця система програмно взаємодіє з іншими системами управління двигуном) часто призводить до прогару поршнів. Так само при тривалому виведення з роботи компонентів системи упорскування реагенту вони втрачають свою працездатність, і повернути їх при необхідності до життя буде досить важко.
Тому експерименти з відключеннями кожним проводяться на свій страх і ризики і під власну відповідальність.
Але заздалегідь хотілося б застерегти від відключення методом імітації заморозки реагенту шляхом емуляції датчика температури реагенту (сечовини) в баку. Система оснащена підігрівом сечовини, і буде намагатися себе розморозити усіма силами аж до википання реагенту або виходу з ладу нагрівальних елементів трубок, фільтра і бака. Вихід з ладу хоча б одного нагрівального елементу призведе до переходу в обмежений режим двигуна. Потужність буде знижена на 30-40%, і, як наслідок, зросте витрата палива і відчутно знизяться тягові показники.
Питання: У мене Сканія R-серії з двигуном євро 5 з використанням adblue. Що трапиться якщо їздити без цього розчину? Знаю людей які в місце мочівіни заливають звичайну воду до чого це призведе.
Відповідь: При використанні автомобіля з порожнім баком для сечовини двигун перейде в так званий «Ліміт-режим». Приблизно на 30-40% буде знижена потужність двигуна, і, як наслідок, підвищиться витрата палива і впаде тяга. Їзда стане некомфортною і неекономною.
При використанні замість сечовини простої води можливі наступні варіанти розвитку подій:
1. Система доочистки вихлопних газів за показаннями датчиків змісту NO2 (діоксиду азоту), що знаходяться на вході і на виході з вихлопного тракту зрозуміє, що очищення йде неефективно, і буде збільшувати подачу реагенту (в нашому випадку води). Поскільки реакція доочистки все одно не почнеться, система спершу видасть помилку «підвищена витрата реагенту», потім помилку несправності системи доочистки з обмеженою, знову ж таки, потужності, і приписом звернутися в сервіс. Це-найкращий варіант.
2. При використанні простої води дуже швидко вийде з ладу (заб'ється) фільтр реагенту. Насос реагенту має таку конструкцію, що при скруті на всмокчи вийде з ладу і втратить герметичність. В результаті протікання буде затоплений реагентом (або водою) корпус модуль-насоса, в якому розташовані сам насос, дозуючий клапан, датчики температури / тиску реагенту, нагрівальні елементи і власне електронний блок модуля подачі. Затоплення прівёдёт до корозії механічної частини насоса і роз'їдання електронного блоку управління, який представляє собою тришарову друковану плату і відновленню, на жаль, як правило, не піддається. Вартість заміни затопленого модуля з параметрування коливається від 80 до 225 неоподатковуваних мінімумів доходів громадян, і економія в даному випадку буде вельми сумнівною. Причому в початковій стадії затоплення і замикання модуль буде передавати хаотичні команди на що подає клапан, що може привести до надмірного тиску на форсунку упорскування реагенту і привести до витискування в порожнину глушника розпилюючи частини форсунки. Вартість розпилюючи форсунки, в залежності від марки а / м коливається від 35 до 80 неоподатковуваних мінімумів доходів громадян. Прівиходе з ладу будь-якого з цих компонентів потужність двигуна так само буде знижена на 30-40%, і витрата внаслідок так само зросте.
3. В результаті випаровування води, що подається і осідання домішок на каталізаторі пори каталізатора поступово можуть забитися твердими відкладеннями, і двигун почне «давитися» вихлопними газами. Також при випаровуванні звичайної води в гарячій лінії частини форсунки канали подачі і обратки форсунки теж можуть бути закоксовавшіеся мінеральними домішками, які завжди утримуватися у воді. В цьому випадку система також перейде на обмежений режим.
Важливо розуміти, що саме по собі наявність або відсутність реагенту не впливає на потужність або витрата. Зменшення потужності і підвищення витрати-це слідство не відсутність сечовини, а результати дії програми управління двигуном, яка перешкоджаємо таким чином тривалого использованияи несправного автомобіля.
Питання: Чи можна виготовити сечовину для дизеля самому?
Відповідь: Це другий за популярністю питання. Відповімо: чисто теоретично - так. Так як все робиться людьми. Але ось на практиці - практично немає. Відповідально заявляємо - в кустарних умовах зробити розчин сечовини необхідної якості неможливо.
Перша і головна причина
Основною сировиною для виготовлення сечовини розглядається гранульована сечовина (карбамід), що є поширеним мінеральним добривом. Так ось, ці гранули сечовини покриті спеціальним складом, що запобігає злежування і прилипання гранул один до одного при зберіганні. Ця речовина вбиває компоненти системи упорскування. Відфільтрувати його практично неможливо.
Розчин сечовини повинен бути зроблений на демінералізованої воді, так як солі металів, присутні у воді звичайної, забивають пори каталізатора і з часом це призводить до його виходу з ладу. Звичайно, демінералізовану воду можна знайти, але це не буде безкоштовно. А ось яку воду використовують "бодяжники" - ще велике питання.
Так чи інакше, використання саморобної рідини або рідини сумнівного походження чревате наслідками.
Питання: Як визначити, підроблена сечовина, чи ні?
Відповідь: Відрізнити підроблений продукт від оригінального абсолютно однозначно і просто - досить важко. Тим не менш, є кілька рекомендацій, дотримуючись яких, можна значною мірою себе убезпечити:
Найпростіше правило - купувати сечовину у офіційного дистриб'ютора.
Питання: Сечовина - це добавка в дизельне паливо?
Відповідь: Ні. Сечовина заливається в окремий бак з блакитною кришкою і ніколи не контактує з дизельним паливом.
Питання: Як довго може зберігатися сечовина?
Відповідь: Термін придатності від 6 до 36 місяців в залежності від постійної температури зберігання. Температури понад +35 С значно зменшують термін зберігання. Ідеальна температура зберігання від +5 до +25 С.
Питання: Яка температура замерзання сечовини?
Відповідь: Температура замерзання - мінус 11 градусів Цельсія.