Іноді буває так, що літак приземляється зовсім не там, де планувалося, а на запасному аеродромі. Рішення про відхід на запасний приймає виключно командир повітряного судна - ніхто не може змусити його зробити вибір, хоча диспетчери, звичайно ж, можуть рекомендувати ті або інші дії в залежності від ситуації. Однак в будь-якому випадку це відбувається не спонтанно. При складанні плану польоту обов'язково розраховуються і запасні аеродроми на всьому шляху проходження. Більш того, якщо десь запасний аеродром виявляється закритий - маршрут можуть поміняти прямо в польоті таким чином, щоб на кожному з етапів польоту запасний аеродром був в зоні досяжності. А при польотах через океан доводиться навіть спеціально летіти не найкоротшим шляхом. а так, щоб бути в зоні досяжності запасних аеродромів, здатних прийняти конкретний тип ВС. Що робити, якщо довелося сідати не там?
У плані польоту обов'язково вказуються запасні аеродроми в вигляді ІКАО-кодів. В даному прикладі замість Сочі можна опинитися в Анапі або в Краснодарі.
Причиною відходу на запасний аеродром може бути раптова поломка, медичні показання для кого-то з пасажирів або членів екіпажу (стало погано на борту), авіадебош (причому всі витрати потім відсудять у винуватця заворушень) або, банально, нельотна погода в аеропорту призначення. Тут необхідне пояснення: у різних типів літаків можуть бути різні метеомінімуму (тому одні літаки сідають, а інші ні), і у різних екіпажів можуть бути різні метеомінімуму - тобто, в залежності від досвіду людей за штурвалами навіть однакові літаки можуть не сісти один за іншому: кому-то можна, а кому-то доведеться летіти на запасний. Причому, якщо погода в аеропорту призначення нельотна вже до моменту вильоту, то літак і не буде нікуди вилітати, а рейс буде затриманий або скасований.
Щільний туман може перешкодити посадці.
Отже, ви приземлилися на запасному аеродромі. Найкращий варіант - це якщо посадка сталася через бешкет або поганого самопочуття когось із пасажирів: їх висадять для прийняття відповідних заходів і ви підете далі, і затримка буде невелика. При незначній поломці в найбільшому аеропорту проблема теж буде вирішена швидко, і вас відправлять далі досить скоро, навіть не висаджуючи з літака. Взагалі при відхід на запасний аеродром найімовірніше ви просто тривалого очікування в літаку протягом всього перебування там: не варто розраховувати на те, що ви підрулити до телетрапами і перейдете в затишний бізнес-зал.
Невідомо, що гірше - сидіти кілька годин у нерухомому літаку або в переповненому терміналі.
Втім, не варто забувати про час роботи екіпажу: якщо «зміна» закінчиться, то при всьому бажанні полетіти не вийде. В аеропорту базування ще можна знайти резерний екіпаж, що, правда, зажадає додаткового часу, а ось за його межами пілоти просто відправляться в готель спати.
І якщо стає зрозуміло, що в доступному для огляду майбутньому ви нікуди не полетить, починається найцікавіше. З літака вас висадять. Правда, далеко не відразу, оскільки ви для аеропорту - позаплановий рейс, і потрібно знайти стоянку, трапи, автобуси і т.п. - просто так вони зазвичай простоюють лише в незавантажених аеропортах. Потім авіакомпанія буде вирішувати, що робити далі. Якщо ви перебуваєте у великому вузловому аеропорту, то, як і при скасуванні рейсу, вас направлять до пункту призначення альтернативним маршрутом. Грубо кажучи, якщо ви летіли з Дюссельдорфа в Санкт-Петербург через Москву, а сіли в Мінську, то вас теоретично можуть відправити потім рейсом з Мінська в Санкт-Петербург, щоб ви швидше опинилися в пункті призначення. Можна, до речі, для цього не стояти в черзі біля стійки, а зателефонувати до кол-центр авіакомпанії (а у багатьох зарубіжних для цих випадків є окремий номер, позначений «irregular operations»). Якщо відстань між запасним аеродромом і аеропортом прибуття невелика, а негода обіцяє бушувати ще довго - можлива організація альтернативного трансферу на поїзді або автобусі. Можна, до речі, спробувати повернути гроші за «невдалий» сегмент і полетіти, куди потрібно, самостійно, проте якщо альтернативний транспорт був наданий, зробити це буде нелегко.
Amadeus пропонує цілу CRM-систему для irregular operations.
Потрапивши в будівлю аеровокзалу, краще не виходити за межі «чистої зони», тому що у вас, швидше за все, не буде посадкового талона, і знову пройти через контроль буде важко. Крім того, якщо запасний аеродром знаходиться в країні, в яку у вас немає візи, вас нікуди і не випустять. У ряді випадків, якщо затримка дуже тривала, і аеропорт міжнародний, пасажирам можуть поставити тимчасову візу (emergency visa), проте найчастіше вона призначається тільки для тих, кому стало погано на борту і потрібна негайна госпіталізація. У звичайних же людей найчастіше просто збирають паспорти і везуть в готель (вимоги щодо надання їжі, води і ночівлі при посадці на запасному аеродромі такі ж, як при затримці рейсу). А в деяких аеропортах (наприклад, в Швейцарії) доступні автобусні тури по місту для трансферних пасажирів - і деякі авіакомпанії користуються такою можливістю, щоб застряглих в середині шляху розважити; в Інтернеті є свідчення про те, що на них возили пасажирів «Аерофлоту» і «Росії».
Втім, сісти ви можете і на військовому, а то і на покинутому аеродромі в який-небудь глушині - тоді ніяких розваг не буде, а спати вас покладуть всіх разом в казармі або в сільській школі.
Казарма - це вам не "Хілтон", але краще, ніж сидіти 20 годин в літаку.
У ряді випадків посадка на запасному аеродромі може стати і зовсім приємним сюрпризом: наприклад, якщо ви летите в Санкт-Петербург з пересадкою в Москві, а командир вирішив садити літак в Пулково. Або в самій Москві сісти у Внуково замість Шереметьєво, а ви живете на Південно-Заході. В цьому випадку, якщо затримка тривала і вас випускають з літака, можна відразу ж відправитися додому - якщо, звичайно, у вас немає багажу.