Війна світів або як я вирішив проблему з тягою.
На прохання трудящих.
Я не володію технічною освітою тому деякі речі можуть бути названі неправильно. Вибачте за помилки і орфографію.
несправність:
На холодному моторі все відмінно, але варто прогрітися або в пробках постояти починався тупняк на низах і втрата потужності на верхах. Даш машині трохи постояти і вуаля знову є тяга. Потім знову пропадає (я про низи).
Про діагностику і діагност:
Побував в купі сервісів, не в одному з них проблему не знайшли. Перевіряли на усіляко-різному обладнанні. Помилок не було взагалі. Навіть витратомір без навантаження показував ідеальні параметри. Вообщем сервісу тепер не вірю.
P.S До речі в більшості сервісів мені розповідали різні речі з приводу датчиків і тд. Одні говорили вони можуть брехати інші немає і били себе в груди, кажучи що була б помилка.
Як шукав рішення:
Вообщем втомившись від тупнікамі і бездіяльності сервісів поліз звичайно ж на форум.
Форум ж в свою чергу річ корисна, але слухаючи все поради є ризик зменшити товщину свого гаманця.
І так до справи. Прочитавши купу статей я зрозумів, що датчики все таки можу брехати. І що за довгі роки експлуатації авто якщо їх не міняли можуть бути проблеми. Форум рекомендує взагалі мене датчики по колу (ДПРВ, ДПКВ, ДТВВ, ДПДЗ, ДМРВ).
1) ДПРВ - Датчик положення розподільного валу
2800р
3) ДТВВ - Датчик температури вхідного повітря (на калекторе)
1000р
4) ДПДЗ - Датчик положення дросельної заслінки
P.S Прощу помітити що не один датчик при діагностиці помилок не видавав. Все діагности говорили що вони в порядку.
Можливі симптоми при несправності датчиків:
1) ДПРВ - не рівня робота двигуна, ривки при розгоні, втрата потужності, детонація.
2) ДПКВ - нестійкі обороти двигуна на холостому ходу,
мимовільне підвищення або зниження оборотів двигуна, зупинка роботи двигуна, неможливість запуску двигуна, зниження потужності двигуна, виникнення детонації при динамічних навантаженнях, пропуски іскроутворення.
3) ДТВВ - ривки при русі, втрата потужності, які не рівномірна робота двигуна.
4) ДПДЗ - Нерівномірні обертів двигуна на холостому ходу, зупинка двигуна при різкому скиданні педалі акселератора, обмеження максимальної потужності двигуна, ривки при русі з постійним кутом відкриття дросельної заслінки.
5) ДМРВ - Плавають обороти, втрата потужності, нерівномірна робота двигуна, збільшений витрата палива.
Не буду розписувати як я їх міняв і тд, краще результат
1) ДПРВ - по тязі нічого не змінилося, зменшилася детонація двигуна
2) ДПКВ - нічого не змінилося після заміни
3) ДТВВ - нічого не змінилося після заміни
4) ДПДЗ - Так і не міняв.
5) ДМРВ - ось тут сталося диво, машина поїхала набагато краще і менше стала губитися тяга на прогрітому моторі. Тобто машина на холодну їхала добре, але як прогрівається все одно трохи гірше, але не настільки як зі старим витратоміром. Причому повторюся помилок не було! (Прошу не варто мене переконувати, що це мовляв нісенітниця і помилка повинна бути. Я таких як ви довго слухав в результаті наміняв купу всього хоча спочатку хотів поміняти ДМРВ.)
З приводу того як перевірити ці всі датчики:
Є такий пристрій
Омметр - вимірювальний прилад безпосереднього відліку для визначення електричних активних (омічних) опорів. Зазвичай вимірювання проводиться по постійному струму, однак, в деяких електронних Омметром можливе використання змінного струму.
Майже у всіх книжках по ремонту бмв є дані по опору кожного датчика, так що беремо і вимірюємо. У моєму випадку знайшовся єдиний діагност який сказав просто поміряти опір і вуаля мій витратомір показав в півтора рази нижче ніж повинно було бути. Звідси випливає, що на холостих він можливо і показував нормальні дані, але при навантаженні жорстко брехав. Плюс не варто забувати що у холодного і теплого повітря різна щільність і природно потрібна різна його кількість. Обсалютно нормальне явище що в сильну спеку машина їде трохи гірше, не варто на цьому зациклюватися.
Зверніть ще увагу що на гофре (помойму це так називається) не повинно бути тріщин і дірок.
У підсумку результат був, але мене він не зовсім влаштовував.
Є тріщини, можливі пропуски в іськрообразованії, природно заміна
В результаті машина стала по м'якше працювати + рівніший набір оборотів.
Наступний крок: Промивання паливної системи.
Я промивав Вінс, на ультразвук не наважився так і відрадили, пославшись на подальші проблеми із заміни форсунок (але це не факт, тут як в лотереї). Зміни були глобальні. Краще стали набиратися обертів, ну може трохи збільшилася тяга, що далеко не факт. Можливо, я тоді себе вже сам накрутив, вообщем гірше не стало, система чиста це приємно.
P.S в сервісі ні хто не сказав що це за звук і що треба робити. Люди тупо не розуміли що це.
результат:
Виїхавши з сервісу я не повірив своїм відчуттям машина відмінно поїхала, оберти набиралися рівно і досить швидко, навіть звук при наборі оборотів змінився він став більш приємним не горланять.
Вообщем поміняв ці кільця машина поїхала ще краще тепер тяга є з 2500об.мін (я маю на увазі 3-4-5ю швидкості, так як на першій взагалі з низів на ура, а другий з 1300-1800) зникло дзижчання ваноса. Так само тяга не пропадає на прогрітому моторі.
До речі мало не забув. Старі кільця ущільнювачів на ваносе
Вони прівратілась в два шматка пластика.