Безпечна робота навантажувачів з вантажами визначається в основному їх стійкістю.
Заводами-виробниками вказується номінальна вантажопідйомність навантажувача, відповідна найбільшому допустимому вазі вантажу, що піднімається при певному положенні його центра ваги і вертикально стоїть рамі вантажопідйомника. Якщо положення центра ваги вантажу буде іншим, відповідно повинен змінюватися і вага вантажу, який дозволяється за умовами стійкості машини.
стерскіх. Іноді в портах проводиться модернізація навантажувачів, наприклад, заміна свинцево-кислотних тягових акумуляторних батарей залізо-нікелевими. Такі заходи в більшості випадків пов'язані зі зміною ваги і положення центра ваги навантажувача і вантажу, що впливає на його стійкість.
У всіх випадках, коли з тих чи інших причин вихідна (заводська) стійкість навантажувача змінюється, вона повинна бути перевірена за тим, щоб переконатися, що в нових умовах стійкість задовольняє чинним нормам і не зменшилася в порівнянні з вихідною. Така перевірка може бути виконана шляхом визначення фактичного коефіцієнта вантажної стійкості навантажувача на підставі його натурних випробувань.
Фактичний коефіцієнт вантажної стійкості може бути знайдений для певного вантажу, заданого положення вантажозахоплювального пристрою та рами вантажопідйомника. При цьому момент вантажу визначається шляхом вимірювання плеча його центра ваги, а момент власної ваги навантажувача - шляхом вимірювання тиску на його задні колеса. Для вимірювання тиску навантажувач без вантажу встановлюється задніми колесами на ваги, і його рамі й вантажозахватних пристроїв надається положення, для якого визначається стійкість.
Вимогами техніки безпеки передбачається, що у навантажувачів, що працюють в річкових портах, коефіцієнт вантажної стійкості повинен бути не нижче 1,4 при найсприятливішому розташуванні вантажу на машині, т. Е. У разі, коли максимальний вантаж піднятий на максимальну висоту, а рама вантажопідйомника нахилена вперед.
Мал. 1. Схема установки навантажувача на ваги
Однак вантажна стійкість навантажувача в повному обсязі відбиває дійсне його поведінку в роботі. Випадки, коли б навантажувач перекидався вперед від статичного навантаження, вкрай рідкісні. Більшість випадків перекидання викликається різкими поворотами на великій швидкості, на поздовжніх і бічних ухилах і при різких гальмуваннях. Небезпека перекидання існує і при повністю піднятому вантажі, незважаючи на те, що водій в цих умовах працює дуже обережно. Тому в даний час деякими заводами-виготовите-лями проводяться випробування стійкості навантажувачів не тільки в статичних умовах, але і в русі, з урахуванням можливості перекидання як в поздовжньому, так і в поперечному напрямках.
Мал. 2. Схеми випробувань навантажувача на похилому стенді
Щодо простий метод подібних випробувань, що не вимагає спеціального полігону і апаратури, розроблений і рекомендований заводам-виробникам Постійною комісією РЕВ з машинобудування в 1961 г. При необхідності більш ретельного визначення стійкості навантажувача натурні випробування за методикою, коротко викладається нижче, можуть бути здійснені і в умовах порту.
Робота навантажувача імітується чотирма випробуваннями, пов'язаними з установкою його на похилу платформу в певних положеннях, при яких він повинен зберігати стійкість. При цьому складова ваги навантажувача, що стоїть на похилій платформі, імітує сили інерції, що виникають при гальмуванні або повороті навантажувача, що рухається по горизонтальному шляху.
Випробування перше (рис. 2, а, д) відповідає навантажень, що виникають у разі штабелювання вантажу на максимальну висоту при обережному управлінні і роботі на малій швидкості. Для цього випадку навантажувач з вантажопідйомником в вертикальному положенні і номінальним вантажем, піднятим на максимальну висоту, повинен зберігати стійкість при нахилі вперед на кут 2, ° 3 (4%).
Випробування друге (рис. 2) створює навантаження, еквівалентні виникають при несподіваному гальмуванні навантаженого навантажувача, що рухається вперед з максимальною швидкістю. Тут навантажувач в транспортному положенні (вантажопідйомник нахилений назад, вила опущені) з номінальним вантажем повинен бути стійкий при нахилі вперед на кут 10 °, 2 (18%).
Випробування третє (рис. 2, в, е) імітує гірші умови, що виникають при крутому повороті навантажувача, що рухається з малою швидкістю під час штабелювання. В цьому випадку навантажувач з номінальним вантажем, піднятим на максимальну висоту, встановлений з нахилом убік на кут 3, ° 4 (6%) при рамі вантажопідйомника, до межі відхиленою назад, повинен зберігати стійкість.
Випробування четверте (рис. 2, г, е) імітує обстановку, яка виникає при повороті навантажувача на великій швидкості без вантажу. В цьому випадку вила навантажувача встановлюються в транспортне положення, вантажопідйомник відхиляється назад і навантажувач отримує бічний нахил. Кут нахилу навантажувача 0 враховує фактор швидкості і приймається рівним 15% + 1,09 v.