Випускна система.
Випуск відпрацьованих газів з двигуна проходить через випускну систему, і потрапляє в атмосферу. Краща випускна система, це. її відсутність. Але по ряду причин вона все ж існує.
По-перше - шум, якби відпрацьовані гази виходили відразу на вулицю, уявіть якими звуками наповнився б місто рано вранці, всі ми знаємо, як гарчить автомобіль з дірявим глушником.
По-друге, потік гарячих вихлопних газів (1000`C і більше) все одно потрібно виводити з підкапотного простору, куди небудь подалі. А у випадку з турбонаддувним двигуном цей потік потрібно зібрати, і направити прямо на колесо турбіни. Так що без системи випуску на автомобілі ні як не обійтися.
Як видно на фото (Павук 5-1) - випускні труби повинні бути рівної довжини, без сильних вигинів, мати достатній діаметр, відповідно до проектованої потужністю двигуна. Рівновіддаленість труб кожного з циліндрів на випускному колекторі (його ще називають "павук") необхідна для продувки під час перекриття клапанів на атмосферних моторах, і для зниження зворотних поштовхів з сусідніх циліндрів. Продування циліндрів в допомогою випуску виглядає таким чином: вихлопні гази з кожного циліндра вилітають порціями, "грудкою". Вилітаючи зі швидкістю звуку вони створюють за собою розрідження, вакуум. Якщо в цей момент відкрити впускний клапан, то робоча суміш примусово "всмоктується" в циліндр, забезпечуючи коефіцієнт наповнення понад 100%. Для отримання цього ефекту використовуються розподільні вали з великим перекриттям клапанів, коли фази впуску і випуску накладаються один на одного.
Варіант 4-2-1 означає те, що з чотирьох випускних труб вихлопні гази надходять в дві труби, і далі по системі сходяться в одну. Система має ефективність в середній зоні оборотів, і підходить для тюнінгу.
Варіант 4-1 ефективний у високій зоні оборотів, застосовується в автоспорті. Всі 4 виходи з циліндрів, на певному віддаленні сходяться в одну, створюючи розрідження в двигуні.
Глушник спортивних машин (якщо він взагалі є) відрізняється від глушника на серійних автомобілях. На серійних машинах на догоду тиші використовуються багатоступінчасті системи а так же каталізатор, для зниження токсичності вихлопу і охорони навколишнього середовища. На високофорсованих машинах глушник прямоточний, що складається з прямої труби, через множинні отвори якої, частина відпрацьованих газів стравливается в герметичну "банку", тиск на виході знижується, і відповідно звук. За таким же принципом працює глушник на зброю у Джеймса Бонда.
Якщо ваш автомобіль не призначений для спортивних змагань, в прямоточном глушнику немає ніякого сенсу, пошкодуйте нерви оточуючих.
Прямоток ефективний тільки на дуже великих оборотах двигунів в високим ступенем форсування. На турбонаддувних двигунах прямоток потрібен для швидкого виходу газів і розкрутки турбінного колеса, яке до речі саме трохи знижує рівень шуму, виконуючи роль глушника. На 1000 сильних турбо моторах діаметр труби протягом усього випускної системи досягає 100 мм.