Почалися приколи з температурою - після 5-6 км по місту починала грітися вище 95, що раніше було не властиво. На нагрітому моторі звернув увагу що крильчатка крутить майже так само як і на холодному. Почитав про термомуфти і зрозумів що швидше за все вона. Перший цікавий момент - зняття. Довелося шукати ключ на 32, сточити його до товщини 5-6мм, взяти малий газовий ключ, побризкати трохи ВД-шкой, зняти гофру, дифузор і викрутити один болт під шестигранник, що кріпить диск ременя на приводі двигуна (щоб не заважав надіти той самий ключ на 32). Сама гайка муфта відкрутилася малим газовим ключем без особливих зусиль. Ще один момент - зняття дифузора. Зняття слід проводити так щоб відокремлені дві лопаті крильчатки (вони спеціально розташовані нерівномірно - 2 з 5 на деякому віддаленні) дивилися вниз і пройшли через виріз -карман в нижній частині дифузора. Я по незнанню трохи коцнул дифузор спочатку.
Загалом, ось вона-в руках. Далі слід зняти хитру біметалічну пластину. Вона притиснута силіконовим геметіком знизу а зверху впирається в виступи силумінових теплос'емних ребер. Необхідно виколупати його акуратно (я зламав одне ребро). Далі один кінець пластини притискаємо до муфти і зрушуємо далі в цю ж сторону впритул до ребер (може здатися що далі нікуди але там сходинка в вирізі під ребром - тому і притискаємо цей кінець пластини) .Обратний кінець пластини тоді легко і весело виходить з-під ребра.
Під пластиною шток і сальнічек-кришечка. Все знімаємо. У що з'явилося отвір слід залити силіконове масло. Заздалегідь придбав ПМС-1000 в радіомагазині (10гр 10 мл - 2 шт). Зловили шприцом, але робити це не так просто - по 0,1-0,2 куба і чекаєш поки воно просочується всередину і вийде повітря. Щоб було швидше зробив переходнічек під дриль і крутив гайку і муфту дрилем. - Масло просочується швидше за рахунок відцентрової сили. Але все одно довго і я весь в це гребаной маслі ... Раджу краще трохи далі від центру зробити отвір 1,5 мм і через нього закачати масло - тоді повітря буде виходити через центральний отвір і можна за раз просто видавити весь шприц.
Всього залив близько 10кубов- майже до країв. Потім думаю розсмокчеться, витече де небагато. Загалом, відкатав 2 дня нормально - вище 90 темп. не піднімається, навіть здебільшого 85 градусів (просто забагато залив видать).
Та й герметик для пластини можна просто кузовний (у мене був Крокодил чорний) - тримає забійно - хрін отковирять і свої 90-100 градусів витримує.
Ціна питання: 20 грн Пробіг: 1400 км
Opel Omega 1988, 115 л. с. - самостійний ремонт
Брати участь в обговореннях можуть лише зареєстровані користувачі.
Масло ПМС - 1000 не підходить для віско-мувти опелёвской! Масло потрібно ПМС 10000 саме 10000 масло ПМС 1000 дуже рідке! і незабаром разкідается по стінках, і працювати не буде, сам на своєму досвіді все це перевіряв! а то що вона у вас заробила і перестала грітися, це може бути через те, що подклініть шток включення, після того як ви його розібрали і зібрали то все запрацювало) але не через масла.
Я поставив нову, так вона крутить постійно і виє при збільшенні оборотів двигуна. Що робити, регулювати пластину, загинати її назад. Помітив, що шток під пластиною повністю у верхньому положенні.
а ось мені цікаво дізнатися, у тих у кого перероблена під електро вентилятор при їзді по місту через 5-6 км він спрацьовує?
Згоден що міра тимчасова. Масло всередині ще було. Саме посуду про його густоті вибрав то що погуще - ПМС1000. Сподіваюся на рік-два вистачить. посморім. До речі, термостат працює. Температура 85 пройшла через тиждень їзди (чомусь загадка). Багато разів спостерігав за стрілкою температури - простежив як посмикуючи піднімалася по чуть-чуть до 89-90, а потім через 10-15сек. - ледве помітне падіння до 88. Коротше вирішив не розбирати термостат.
Патрубок обратки нагрівається після прогріву ДВС як і повинно бути.
а якщо там не було масла то звідки воно витекло? і не факт що вибіжить опеньків))
скажи а при цьому всьому в тебе нижній патрубок був холодний або теплий?
Підшипник там розбірний! Дай ка повідаю історію про ремонт)) Потрібна певна вправність, щоб розібрати його)) Складається він з голчастого і з кулькового підшипників, на моєму втомився один з кульок. Благо що помітив))
Насамперед потрібно акуратно витягнути весь підшипник з корпуса і спресувати з вала підшипника муфту з різьбленням (на яку прикручується крильчатка) і ось підшипник в руках.
Далі акуратно витягаємо сальники підшипника з обох сторін, одягнувши їх з боку вала дуже тонким і міцним шилом (якщо злегка порветься, не біда! Силіконовий герметик і обесжіріваніе сальника вилікують сальник).
Далі акуратно витягуємо голчастий підшипник, все тим же шилом, піддягаючи черзі з кожного боку.
Далі знімаємо сепаратор (пластиковий) з кулькового підшипника, і витягаємо кульки ...
Чистка, збірка (в зворотному порядку), мастило (я використовував Castrol LMX Li-komplexfett)
Теж думав що доведеться все в зборі брати, але цікавість виявляється іноді іншому))) Кульки 6,5 мм в діаметрі, підходять вони з 6004 або 204 підшипників.
Раптом кому стане в нагоді)) Всім рівних напрямків!
Огроменное спасибі! На вихідних може займуся. А чим випресовивал муфту з різьбленням? знімач треба який? Або як?
Я випрессованного звичайним болтом ...
Підшипник там розбірний! Дай ка повідаю історію про ремонт)) Потрібна певна вправність, щоб розібрати його)) Складається він з голчастого і з кулькового підшипників, на моєму втомився один з кульок. Благо що помітив))
Насамперед потрібно акуратно витягнути весь підшипник з корпуса і спресувати з вала підшипника муфту з різьбленням (на яку прикручується крильчатка) і ось підшипник в руках.
Далі акуратно витягаємо сальники підшипника з обох сторін, одягнувши їх з боку вала дуже тонким і міцним шилом (якщо злегка порветься, не біда! Силіконовий герметик і обесжіріваніе сальника вилікують сальник).
Далі акуратно витягуємо голчастий підшипник, все тим же шилом, піддягаючи черзі з кожного боку.
Далі знімаємо сепаратор (пластиковий) з кулькового підшипника, і витягаємо кульки ...
Чистка, збірка (в зворотному порядку), мастило (я використовував Castrol LMX Li-komplexfett)
Теж думав що доведеться все в зборі брати, але цікавість виявляється іноді іншому))) Кульки 6,5 мм в діаметрі, підходять вони з 6004 або 204 підшипників.
Раптом кому стане в нагоді)) Всім рівних напрямків!
Цікавий розмір роликів або звідки можна їх взяти? У мене ролики розлетілися ...
На здвоєний підшипник наших вискомуфт дуже схожий підшипник помпи від класики, він такий-же здвоєний як і наш'. Вал підшипника від класики потрібно буде відпиляти з одного боку за непотрібністю. Тільки я вже не пам'ятаю розмірів наших підшипників.
Цікавий розмір роликів або звідки можна їх взяти? У мене ролики розлетілися ...
У мене був "втомленим" один кулька (тіло кочення), а ролики були в хорошому стані. Шарик підібрав по діаметру (6,5) від шарикопідшипника з номером 6004. Зібрав все без особливих проблем. Люфт відсутній, вал обертається спокійно.
ніби як кажуть з 8-ки з водяного насоса підходить валик ... він начебто такий же ...
Конструктивно схожий, але діаметри ... У нас діаметр вала ніби як 16мм, а діаметр корпусу підшипника 30мм (якщо не помиляюся)
підходить з 8-ки 100% ... діаметри однакові ... просто довга обойми менше, але це не страшно ... сьогодні купив ... прям на ринку штангель проміняв все, якраз ... і вал там де на 16 трохи обрізати треба, задовгий ...
Тим більше добре, коли є на що змінити втомлений підшипник))
да уж пощастило ... а так нова опора вся дивився то коштує 1500 грн ... сенсу не бачу ... якби не було як відремонтувати то викинув би звідти все поставив би коротше ремінь і поставив би Карлсона ... все обійшлося б в 300 грн. максимум ...
А ти впевнений в тому, що постачальник привезе цю опору взагалі? Дивився її на екзісте, пропозицій немає.
А рік тому дивився ще одну деталь, та не привіз би її постачальник, та й цінник був занадто великий (Opel 04 02 919 Блок, амортизаційний, задня підвіска), а тепер і цієї пропозиції немає. Довелося викручуватися)))
це вірно ... ну можливо все ... а бу купувати сам знаєш ...
Повна версія сайту