Для того щоб зменшити витрату палива шляхом поліпшення його згоряння, існує спосіб магнетізаціі палива. Відповідно до цього способом паливо пропускають через пристрій для його магнетізаціі з метою поліпшення дисперсності палива при розпилюванні. Завдяки цьому підвищується ступінь згоряння палива і досягається зменшення його витрат.
Однак, у згаданій корисної моделі пристрій постійних магнітів не передбачає утворення замкнутих магнітних кіл. Отже, існує потреба подальшого підвищення напруженості магнітного поля для поліпшення магнетізаціі палива.
Показаний на фіг. 2 корпус, позначений позицією 1, виконаний з алюмінієвого сплаву. Корпус 1 має наскрізний поздовжній круглий в перетині канал, на кінцях якого виконана внутрішнє різьблення. У корпусі 1 виконані також камера магнітного фільтра і камера магнетізаціі, причому обидві ці камери перпендикулярні наскрізного каналу та з'єднані з ним. До обох кінців поздовжнього каналу герметично приєднані перехідники 13, 14, службовці для кріплення трубопроводів. Перехідники 13, 14 виконані з алюмінієвого сплаву або бронзи. Внутрішні отвори перехідників мають розширюються ділянки в місці приєднання до корпусу, в той час як їх зовнішні ділянки, з'єднані з топлівоподводящей трубою, карбюратором або інжекційним насосом, мають постійний по довжині діаметр.
Камера магнетізаціі представляє собою круглу в перетині гніздо, в якому встановлені два постійних магніту 3, 4 таким чином, що їх полюси знаходяться один напроти одного. Між магнітами 3 і 4 є зазор для проходу палива. Величина зазору 0,5 - 2 мм. Магніти можуть бути звернені один до одного однойменними і різнойменними полюсами. Магніти забезпечені замикаючими магнітними шайбами 7, 8, розташованими на їх протилежних кінцях і утворюють замкнену магнітну ланцюг.
Камера магнітного фільтра має ступінчасту форму. Вона повідомляє поздовжній канал корпусу 1 з навколишнім середовищем. Постійний магніт 2 встановлений в камері магнітного фільтра, причому один з кінців магніту 2 забезпечений магнітною замикає шайбою 6, також розташованої в камері магнітного фільтра. Інший кінець магніту розташований проти замикає магнітної шайби 5, встановленої на дні камери магнітного фільтра, причому згадані шайби утворюють з магнітом замкнуту магнітну ланцюг. Між постійним магнітом 2 і замикає магнітної шайбою 5 утворений фіксований зазор для проходу палива.
В даному варіанті ширина цього зазору приблизно дорівнює 1-5 мм, а краща його величина 2-3 мм. Магнітна шайба 5 встановлена у виїмці, виконаної в корпусі 1 на дні камери магнітного фільтра. У цю виїмку шайба може бути запресована або встановлена на клею.
Магнітні шайби описаного типу, встановлені в камері магнітного фільтра і камері магнетізаціі, утворюють замкнуті магнітні поля високої напруженості, що значно збільшує ефект магнетізаціі палива в паливних магістралях, призводить до суттєвої економії палива і підвищує чистоту вихлопних газів.
В даному винаході магнітні шайби 5, 6, 7 і 8 виконані у вигляді круглих дисків або циліндрів з діаметром 6-80 мм і товщиною 0,3 - 10 мм. Ці шайби зроблені з магнітопроводящего матеріалу, такого як DT-4, з промислової чистотою або з листа кремніевістой стали.
Під час складання магнітні шайби 7 і 8 спочатку прикріплюють до тильних сторонах постійних магнітів 3, 4. Після цього постійні магніти 3 і 4 встановлюють в камеру магнетізаціі і закривають круглої пробкою 10, причому пробку 10 ущільнюють і герметизують, щоб уникнути витоків. Зазор між магнітами 3 і 4 для потоку палива повинен мати ширину 5-2 мм. Після установки перехідників 13, 14 у виїмці корпусу 1 встановлюється (запресовується або ставиться на клей) шайба 5. Діаметр шайби 5 повинен бути приблизно на 1 мм менше діаметра постійного магніту 2. Потім в камеру магнітного фільтра поміщають постійний магніт 2. Причому полюс магніту повинен бути розташований проти шайби 5, а обмежувач, що фіксує осьове положення магніту 2, повинен забезпечувати величину зазору між полюсом магніту і шайбою 5 в діапазоні 2-3 мм. На закінчення закручується і герметизується пробка 9.
2. Застосування двох і більше інтенсифікують ступенів магнетізаціі створює ефект суперпозиції, що може істотно збільшити ефект магнетізаціі палива під дією високонапряженного поля постійних магнітів. Наслідком цього є збільшення економії палива і зменшення емісії шкідливих речовин. Експерименти і натурні експерименти показують, що винахід дозволяє зменшити витрату палива на 10-25 відсотків, знизити емісію CO і HC відповідно на 20-80 відсотків, причому зменшення емісії CO відбувається на 35 відсотків в середньому і максимум на 80 відсотків. Емісія HC в середньому зменшується на 30 відсотків і максимум на 80 відсотків. Щільність диму зменшується більш ніж на 20 відсотків.
3. Індуктивність магнітного поля в камері магнітного фільтра становить понад 6000 Гс. Таке поле може бути використано не тільки для магнетізаціі палива на першій стадії, але і для ефективної адсорбції частинок заліза, що містяться в паливі. Завдяки цьому постійний магніт в камері магнітного фільтра охороняється від занесення частинками заліза.