Багато автовласників стурбовані занадто великим, на їхню думку, витратою масла. Причому мова йде не обов'язково про бувалих видах моторах, а й про зовсім нових. Після кількох тисяч пробігу, перевіряючи щупом рівень масла, часто виявляють нестачу. Дивимося інструкцію по експлуатації автомобіля, а там пишеться, що 1 л на 1000 км пробігу - це норма. Виходить, що між заміною масла доведеться долити більше 10 масла? Як мінімум, така інформація змушує здивуватися.
Перш за все, треба розуміти, що мова йде не про витіканні масла через негерметичні прокладки, а про угарі. Масло знижує тертя в двигуні і оберігає деталі від зносу. Розплата за таку послугу - масова втрата змащуючого речовини. Точний витрата масла можна визначити тільки на практиці, оскільки в цьому процесі задіяно занадто багато факторів. Витрата масла залежить від стану поршневої групи, налаштувань двигуна, режиму експлуатації, від самого масла і навіть від пори року.
Основна масова втрата масла відбувається в циліндрах. Поршневі кільця рясно змащуються, інакше вони зносилися б дуже швидко. Як би щільно перше кільце не прилягає до стінок поршня, при русі вниз від верхньої мертвої точки воно залишає масляну плівку завтовшки 3-20 мкм. Потрапляючи під тепловий удар в камері згоряння, залишки масла випаровуються і виводяться разом з вихлопними газами. Схожий процес горіння масла можна спостерігати під час смаження на сковороді, коли кухня наповнюється сизим чадом.
Але масло зникає не лише в циліндрах. Із загального обсягу втрат на чад доводиться тільки 70-80%. Деяка кількість масла виходить через вентиляцію картера разом з картерів газами. Конкретні втрати в даному випадку залежать від виду маслоотражательних ковпачків.
У турбованих двигунах частина масла втрачається при мастилі підшипників турбокомпресора. Незабаром це буде стосуватися практично всіх автомобілів, оскільки спостерігається загальна тенденція до застосування наддуву.
Тепер поговоримо конкретно про проблему. Отже, чи варто бити на сполох, якщо новий мотор «їсть» масло? Перш за все, треба пам'ятати, що новий двигун вимагає обкатки. Ступінь шорсткості деталей поршневої групи, тільки що зійшли з конвеєра, становить 2-3 мкм. У той же час кільце починає працювати правильно, якщо товщина розділяє шару (між кільцем і циліндром) перевищує 3-кратну висоту шорсткостей. Для необкатаного мотора це може бути 10-15 мкм. Саме тому спочатку втрати на тертя настільки великі.
Двигун на обкатці через високий тертя працює, що називається, туго. Підвищене тертя викликає надмірний нагрів, тому на обкатці мотори забороняється сильно навантажувати і експлуатувати на високих оборотах. У процесі обкатки труться пари шліфуються. Згодом в результаті притирання шорсткість знижується до 0,3-0,5 мкм. Робота притертість кільця виходить на штатний режим, а швидкість зносу максимально сповільнюється.
Розглянемо також процеси, що відбуваються з масляною плівкою на стадії обкатки двигуна. Оскільки шорсткість тертьових пар висока, багато масла залишається в мікроскопічних канавках. Все це масло, буде спалено, а тому приречене на угар. Звідси і висока витрата масла при обкатці нового двигуна.
Існує такий параметр - прілегаемость поршневого кільця. Каже він про здатність кільця підлаштовуватися під геометрію циліндра. У будь-якому положенні поршня не повинно бути просвітів між кільцем і гільзою. Якщо просвіти є, то гази через них будуть проникати в картер, а в зворотному напрямку - масло. Нормальною прілегаемості можна домогтися тільки в результаті якісної обкатки. Але під час притирання деталей чад буде великий, - звідси і підвищена витрата масла. Після періоду обкатки масляні кишені поступово усуваються, відповідно угар масла зменшується до мінімуму.
Якщо обкатка пройшла правильно, то двигун виходить на номінальні режим експлуатації, при якому масла від заміни до заміни доливати практично не потрібно.
Приблизно з 70% -ної вироблення ресурсу, що труться поверхні (кільця і поршні) зношуються настільки, що між ними з'являються просвіти, а на самих поверхнях - мікротріщини. З цього моменту витрата масла знову починає рости. Маслос'емниє кільця повністю зношуються, радіальні розширювачі слабшають, скребки сходять нанівець. Але найстрашніше, коли западають кільця. В такому випадку угар масла наближається до витрати палива. Це супроводжується падінням компресії, ускладненим пуском двигуна і сизим густим димом з вихлопної труби.
Повертаючись до побоювань власників нових автомобілів, - їм не слід хвилюватися, якщо витрата масла до першого ТО високий. Приводом для тривоги може бути великий чад після обкатки. Можливо, знадобиться заглянути в циліндри ендоскопом.
Витрата масла на чад властивий для будь-яких двигунів внутрішнього згоряння. Причому у сучасних моторів апетити навіть більше, ніж у моторів минулих генерацій. Це обумовлено більш високою тепловим навантаженням, яка є наслідком форсування двигунів.