Федеральна траса «Колима» - це дві тисячі кілометрів по території Крайньої Півночі, найхолодніша і одна з найнебезпечніших трас в світі. Взимку температура опускається за мінус 60, влітку доходить до плюс 40. Дорога проходить через річки, долини, перевали і вузькі притиски, навколо занедбані селища і майже відсутня інфраструктура - часом до найближчої заправки потрібно добиратися триста кілометрів по вузькій гравійної дорозі, небезпечно петляє між сопок .
Кореспондент DV Філіппо Валоті-алебарди поговорив з досвідченими колимськими водіями і з'ясував, як вижити при температурі в мінус 60, чому немає нічого небезпечнішого колимської пилу і як правильно годувати ведмедів.
Костянтин Мосолов, 49 років, водій мікроавтобуса з Магадана
Водійський стаж у мене з 85-го року, а пасажирів по колимської трасі я вожу ось уже 19 років. До цього, в дев'яності роки, у нас з дружиною був невеликий магазин і часто доводилося їздити в Магадан на своєму вантажівці. Тоді тут був страшний час, на трасі вітер гуляв, снували бандити, вони і горілку возили, і стріляли з рушниць на дорозі - справжнє Чикаго було. До початку двохтисячних було відчуття, що міліції просто не існує і на трасі кожен був сам за себе.
Це не материкова дорога, і зовсім правильно її вважають однією з найнебезпечніших в Росії. Але що стосується водіїв, справжніх професіоналів, які їздять по трасі, переміщують вантажі, людей або виконують інші важливі завдання в стислі терміни, то у них викличе посмішку, якщо хтось скаже, що ось був такий холод, а машина зламалася і щоб вижити довелося спалювати колеса.
Їдеш зі швидкістю 50-60 кілометрів на годину, тому що гальм у тебе практично немає. Ми ллємо туди 90% -ий спирт, часом всю рідину гальмівну їм замінюємо, але навіть це не рятує, манжети всіх гальмівних циліндриків складаються з гуми, при температурі мінус 52 і нижче гідравліка спрацьовує з десятисекундним запізненням.
До слова сказати, якщо у тебе заглох двигун і на вулиці мороз в мінус 52,
то у тебе близько 15 хвилин, щоб полагодити поломку
Підготовка машин до зими у нас дуже серйозна. Ще восени починаємо переходити з одних мастил на інші, гуму переводимо на силікон, в гідравлічні речі ллємо рідина, яку полярні льотчики додають в паливо літаків. Машини утеплюємо, клеїмо другі скла. З собою обов'язково беремо теплий одяг, а ще примус, газову плитку, паяльну лампу, запас газових балонів і навіть який-небудь солярогаз. Хіба мало що може статися в дорозі - одна плитка відмовить, балони замерзнуть, або зустрінеш кого-небудь, хто виявиться в біді.
Чи не проїдь повз - у нас найважливіше правило. Ось начебто навіть літо і тепло на вулиці, але якщо машина стоїть на узбіччі з включеними аварійками, то ти просто зобов'язаний пригальмувати і, що називається, «пройтися пішки повз машину». Якщо людині щось потрібно - віддаєш без оглядки. Неважливо, знайомий або незнайомий це людина - ніколи не шкодуй. Все, що віддав, до тебе повернеться. Я свого часу віддавав і лопату, і монтажку, і камеру, і запчастина якусь, але і мені бувало віддавали. І в аварію я потрапляв, на трасі тиждень жив, а молоді люди проїжджали і годували, і все, що потрібно було, віддавали. Це у нас непорушний закон.
За радянських часів водієві було простіше, тут була розвинена інфраструктура, він міг поставити машину і піти в готель, але зараз траса напівмертва, і водіям доводиться відпочивати в своїй же машині. Щоб йому десь зупинитися і щоб машина не замерзла взимку, йому потрібно зупинятися на височинах, в основному на перевалах або в спеціальних кишенях. Є така чиста фізика: холодні маси повітря стікають в низини, тому в долині може бути мороз за мінус 50, а починаєш в перевал йти - і теплішає, і чим вище, тим тепліше. Ось якщо в долині буде за 50, то на Колимі-Індігирськая перевалі, на так званій «підошві», буде десь мінус 35, і для машини це вже величезне полегшення.
Місця для ночівлі у всіх на слуху: підошва, Кулинский перевал, Гаврюшка, Ольчаньського перевал або Аркагалінскій, Задушливий. Всі мужики знають їх розташування і виїжджають, тримаючи в голові, скільки вони проведуть часу в дорозі, і де вони будуть ночувати. Цивілізованого способу відпочивати немає, ставити машину в гараж, спати в готелях - такого не залишилося, це все пішло з радянським союзом.
Тут така статистика не ведеться, але по кюветах віночків дуже багато важить. З різних приводів, аж до замерзання. Але головне - це пил. Я не пам'ятаю жодного року і жодного літа, щоб люди не загинули, зіткнувшись в лобову через цю пилу. Вона дійсно дуже дивна, висить суспензією прямо в повітрі і куди гірше самого щільного туману. Туман ти ще можеш пробити фарами, а тут як стіна коричнева. У свій час я навіть возив з собою спеціальний пароплавний гудок з кисневим балоном. Від нього трохи вікна не вилітали, але хоча б можна було дати сигнал, щоб навантажена машина тебе пропустила. Зараз, слава богу, у всіх рації з'явилися, можна під'їхати до такого хмарі пилу і сказати: «Братик, пропусти, людей везу».
Що приїхав МНС з Сусуман не зміг його витягнути, у них не знайшлося потрібних гідравлічних інструментів або навіть реактивної гармати, щоб відігрівати кабіну. А лікар, яка приїхала разом з ними, жінка 60 років, відмовилася спускатися в распадок, побачивши наскільки там крутий спуск. А там і справді було складно добиратися: коли ми тіло його діставали, нам навіть довелося канати в'язати і по ним спускатися. Ось така недбалість призвела до того, що людині довелося свідомо прийняти свою смерть. А на тому місці зараз стоїть пам'ятник, і кожен раз, коли ми там проїжджаємо, зупиняємося, розмовляємо. Вважаємо тепер, що у нас є свій ангел-хранитель на Тіньки (Тенькинський траса) і звуть його Андрій.
Володимир Рак, 57 років, далекобійник з Магадана
Колимська траса дійсно дуже небезпечна - вона влітку курна, а взимку слизька. Тут є і небезпечні повороти, і перевали, і притиски. Внизу обрив, річка, з іншого боку - скелі і падати високо. Згодом трасу намагаються зробити краще, лагодять дорожнє полотно, зрізають небезпечні повороти, розширюють перевали, притиски, але небезпечних місць ще дуже багато залишилося.
Я заставав температуру в мінус 62. У таких умовах якщо немає підігріву палива, то машині дуже тяжко доводиться. Навіть арктичне паливо не допомагає, воно розраховане на температури до 60 градусів, а якщо нижче, то воно все одно густіє і машина глухне. Але, в принципі, можна впоратися. Наприклад, засунути ФАРН лампочку в бак. Вивести її, прив'язати до неї вантаж якийсь, щоб вона потонула в паливі і все - вона буде гріти.
Взимку траса краще. Все літо нас мучить пил, в кабіні жарко, навколо комарі, мошка. Камені в колеса лізуть, гума гріється, стріляє. Знос гуми у нас йде в три рази швидше, ніж на материку: буває буквально сто кілометрів проїдеш, і зробиш таку дірку, що колесо викидати можна. А взимку з'являється «колимський асфальт». Восени ще сніг коткують, потім його грейдіруют, всі ці камені замерзають, залишаються під снігом і ти їдеш легко, як по торованому.