Визначаємо сторонні шуми на ваз 2106 і ваз 2107

В дорозі нас підстерігає безліч різних неприємностей, половину з яких практично неможливо вирішити «на коліні». Але не варто впадати у відчай, адже другу-то половину - можна! Буває таке, що в різних частинах автомобіля виникають сторонні звуки. Отже, поговоримо про те, як визначити несправність по звуку. Перш за все, почнемо з тих, визначити які можна безпомилково, тобто, без варіантів.

Карданний вал

Для початку згадаємо деякі ситуації. Уявіть, ви їдете з родиною відпочивати, заїжджаєте в магазин, закуповував, від'їжджаєте і періодично починаєте чути незрозумілий звук, який, як здається, доноситься від моста. Справа в тому, що при зупинці він пропадає. Звук, цей, треба сказати, специфічний, його ні з чим не сплутати. Це просто дзвін. Кардан є трубою, тому дзвенить він як дзвін.

Як правило, дана несправність виникає в тому випадку, якщо кронштейн зі шківом троса ручного гальма булл де-небудь вм'ятий в днище. Для усунення його досить виправити, але зробити це треба так, щоб сам шків обертався, в іншому випадку користуватися «ручником» буде дуже складно.

підшипник півосі

Ще один звук, який може доноситися з тієї ж частини автомобіля - це хрест підшипника піввісь. Спочатку він просто періодично хрумтить, це логічно, тому що кульки збираються в одному місці, в якому і створюється цей звук. Після того, як вони проб'ють собі колію у внутрішній або зовнішній обоймі, шум стає постійним, як ніби-то виття редуктора моста, тільки під задніми дверима.

В принципі, визначити дану несправність не складно, просто не варто її закидати, тому що, рано чи пізно, закінчиться це тим, що піввісь просто вискочить на великій швидкості, наслідки можуть стати жахливими і непередбачуваними.
Щоб цього не сталося, треба замінити пошкоджений підшипник, зробити це зовсім не важко

редуктор моста

Багато хто помилково вважає, що ведучий міст абсолютно не потребує регулювання, хоча насправді це зовсім не так. Згодом ведуча і ведена шестерні зношуються, після чого місця їх зчленування зміщуються ближче до зовнішнього краю. Як правило, така несправність виникає після неправильної заміни сальника хвостовика. При складанні досить важливим є момент затяжки кріплення гайки.

Якщо перестаратися, то сальник з часом зітреться про кільце ущільнювача. Якщо ж не дотягнути, то, навпаки, збільшується ймовірність витоку масла, а так же, появи подібного виття. Це типова проблема. В одних випадках вона усувається простий затягуванням гайки, в інших же ситуаціях необхідна повна заміна редуктора. Друга ситуація набагато гірша і витратним.

підшипник помпи

Всім відомо, для чого служить помпа: вона ганяє воду по системі, підтримуючи всюди однакову температуру. Так ось, крильчатка з часом зношується, покривається шарів іржі і корозії, так як тосол - це дуже агресивне середовище, яке з радістю сприяє руйнуванню всіх деталей, з якими контактує.

Крім того, є ще одне слабке місце - це підшипник. Справа в тому, зовнішньої обоймою для кульок є корпус насоса, а внутрішній - його вал. В принципі, це логічне рішення, оскільки установка туди повноцінного підшипника серйозно б ускладнила систему. Так ось, після того, як сальник, який повинен захищати підшипник помпи від попадання в нього води зношується, останній починає іржавіти. Вся мастило з нього вимивається, після чого на її місці вже постійно виявляється тосол. Далі з'являється постійний писк, який переходить в свист при підвищенні оборотів. Визначити цю несправність нескладно, тому що на торці помпи, під шківом, з'являється потік, який не так вже й складно помітити.
Для усунення треба замінити передню частину корпусу помпи. Всі роботи зводяться до того, щоб злити охолоджуючу рідину, відкрутити стару і прикрутити на її місце нову.

Подібний звук можна почути і від іншого вузла - від генератора. Справа в тому, що обороти його роботи в 2,5 рази більше, ніж самого двигуна, тому на передній підшипник навантаження просто величезна. Крім того, на нього ще тисне і ремінь, натяг якого дуже велике. На жаль, запобігти цьому знос абсолютно ніяк неможливо - ця проблема досить поширена і на автомобілях іноземного виробництва. Єдине, що можна зробити - це замінити деталь на дуже якісну, але з поставками сучасних запчастин це дуже проблематично. Тут так само немає нічого складного: зняти генератор, розібрати його, спресувати зношений підшипник і встановити на його місце новий.

Ще одна причина, по якій може видавати подібний звук генератор - це слабке натяг ременя. Але не треба думати, що все так просто. Такий свист не виникає сам собою. Швидше за все, справа в погнути шківі приводу генератора, а може бути, і в самому ремені. Це досить складно визначити. Але є один спосіб. Перш ніж спробувати натягнути ремінь, його треба послабити, а потім натягнути. Крім того, треба його ретельно оглянути на предмет перетирання, порізів, поривів, пошарпаних місць і інших механічних пошкоджень. Якщо вони є, то треба замінити.

висновок