Льотчик повинен вміти проводити розрахунок граничної польотної маси вертольота, при якій забезпечуються зліт і посадка вертольота на задану майданчик, з урахуванням:
- розмірів майданчика і перешкод, які обмежують її;
- температури зовнішнього повітря;
- висоти майданчика над рівнем моря;
- швидкості і напряму вітру.
Вантажопідйомність вертольота залежить від температури, швидкості і напряму вітру, розмірів злітно-посадкового майданчика і висоти її розташування над рівнем моря.
При зльоті з обмеженою і посадці на обмежену високогірну майданчик польотну масу вертольота визначати по номограммам рис. 17 і 18.
На вертольоті з польотної масою, визначеною за номограмі рис. 17, можна виконувати вертикальний зліт з розгоном поза зоною впливу «повітряної подушки» і посадку з зависанням поза цією зоною.
На вертольоті з польотної масою, визначеною за номограмі рис. 18, можна виконувати вертикальний зліт з розгоном в зоні впливу «повітряної подушки» і посадку з зависанням в зоні впливу «повітряної подушки» на висоті 1,5 - 2 м.
2. При виконанні злетів і посадок з вертолітного поза зоною впливу «повітряної подушки» на висотах вище 3000 м масу вертольота, визначену за номограмі рис. 16, необхідно зменшити на 50 кг для забезпечення запасу колійного управління по правій педалі.
Нижня частина номограмм служить для обліку впливу зустрічного вітру на граничну польотну масу при висінні. При визначенні граничної польотної маси з урахуванням впливу слід враховувати можливість зміни швидкості і напряму вітру в процесі виконання зльоту та посадки. Тому при нестійкому вітрі визначення граничної маси вертольота необхідно проводити за мінімальним значенням швидкості вітру.
При невідомої температурі повітря і швидкості вітру на місці передбачуваної посадки для розрахунку граничної польотної маси використовувати дані по температурі аеродрому вильоту, а швидкість вітру приймати рівною нулю.
Для пояснення правил користування номограммами на них зображений ключ і показані приклади визначення граничної польотної маси. На номограмах рис. 17 і 18 показані максимальні значення польотних мас вертольота, отримані при злітній потужності двигунів і злітних оборотах несучого гвинта (79 ± 1%).
На великих висотах при малих запасах потужності двигунів зависання перед посадкою необхідно проводити якомога ближче до землі, для того щоб повніше використовувати ефект «повітряної подушки».
На висотах понад 500 м у міру збільшення висоти майданчика щодо рівня моря зростає величина осідання вертольота при розгоні в процесі зльоту з вертолітного.
ПОПЕРЕДЖЕННЯ. У зв'язку з малими запасами управління по правій педалі на граничних висотах (при стандартному законі зміни температури зовнішнього повітря по висоті) злети і посадки виконувати тільки проти вітру, при цьому дії ножним керуванням і важелем «крок-газ» повинні бути плавними і короткими.
Примітка. При особливої натренованості льотчик може виконувати зліт без торкання колесами об землю з висоти контрольного висіння 1-0,5 м, але при цьому розгін до швидкості 10-15 км / год необхідно виробляти незначними відхиленнями ручки, щоб вертоліт плавно розганявся до швидкості 10-15 км / год без просадки, потім енергійної дачею ручки від себе на 1/3 ходу з одночасним збільшенням кроку на 0,5-1,0 ° по УШВ перевести вертоліт в розгін з набором висоти. Цей метод зльоту можна використовувати при відсутності перешкод на кордоні майданчики.
Найбільша тяга несучого гвинта виходить при злітних оборотах турбокомпресорів двигунів і злітних оборотах несучого гвинта (nв = 79 ± 1%). На висотах понад 500 м над рівнем моря при високих температурах зовнішнього повітря обертів турбокомпресорів двигунів збільшуються до 101%. Злітні обертів несучого гвинта при цьому автоматично підтримуються в діапазоні 79 ± 1%.
При злети і посадках з максимальною польотної масою на всіх висотах не допускати падіння обертів несучого гвинта нижче 78% (крок гвинта 9-9,5 ° в залежності від висоти майданчика).
При подальшому збільшенні загального кроку несучого гвинта обороти різко зменшуються і вертоліт просідає, що особливо небезпечно при зльоті з обмежених площадок.
Для перевірки максимальної злітної режиму і правильності визначення граничного польотної ваги вертольота в залежності від атмосферних умов і висоти майданчика над рівнем моря необхідно виконати контрольне висіння і перевірити висоту висіння, крок за УШВ, злітні обертів несучого гвинта і температурний режим двигунів.
Якщо майданчик у напрямку зльоту протягом 80-100 м придатна для рулювання і розбігу і на протязі 100-120 м для розгону в зоні впливу «повітряної подушки» до швидкості 30-40 км / год, то незалежно від висоти розташування майданчика над рівнем моря (до Н = 1500 м), температури зовнішнього повітря до + 30 ° с і швидкості зустрічного вітру зліт можна виробляти з нормальною польотної масою 3550 кг.
При цьому злітна дистанція складе близько 220-250 м.