Мал. 2. Блок індикаторів.
Рис.3 Схема гідроприводу гальм: 1 - головний циліндр гідроприводу тормозов2 - трубопровід контуру "правий передній - лівий задній гальмо" 3 - гнучкий шланг переднього тормоза4 - бачок головного ціліндра5 - вакуумний усілітель6 - трубопровід контура "лівий передній - правий задній гальмо" 7 - гальмівний механізм заднього колеса 8 - пружний важіль приводу регулятора давленія9 - гнучкий шланг заднього тормоза10 - регулятор давленія11 - важіль приводу регулятора давленія12 - педаль тормоза13 - гальмівний механізм переднього колеса
Робоча гальмівна система - гідравлічна, двоконтурна (з діагональним поділом контурів), з регулятором тиску 10, вакуумним підсилювачем 5 і індикатором недостатнього рівня гальмівної рідини в бачку. При відмові одного з контурів гальмівної системи другий контур забезпечує гальмування автомобіля, хоча і з меншою ефективністю.
Гальмівні механізми передніх коліс 13 - дискові (на автомобілях ВАЗ-21103, -21113 і -2112 - вентильовані), з однопоршневою плаваючою скобою і сигналізатором зносу гальмівних накладок. Гальмівні механізми задніх коліс 7 - барабанні, з двохпоршневими колісними циліндрами і автоматичним регулюванням зазору між колодками і барабаном. Пристрій автоматичного регулювання зазору розташоване в колісному циліндрі.
Головний гальмівний циліндр 1 кріпиться до корпусу вакуумного підсилювача 5 на двох шпильках. В отвори у верхній частині циліндра на гумових ущільненнях вставлений напівпрозорий поліетиленовий бачок 4 з датчиком аварійного рівня рідини. На бачку нанесені мітки максимального і мінімального рівнів рідини. У нижній частині циліндра вкручені два гвинти, що обмежують переміщення поршнів. Гвинти ущільнені мідними прокладками. У передній частині циліндра (по ходу автомобіля) ввернута заглушка, що служить упором поворотної пружини, також ущільнена мідної прокладкою. Поршні в головному циліндрі розташовані послідовно, найближчий до вакуумного підсилювача призводить в дію правий передній і лівий задній гальмівні механізми, а той, що ближче до заглушки - лівий передній і правий задній. Ущільнювальні гумові кільця високого тиску (манжети) головного гальмівного циліндра і задніх колісних циліндрів взаємозамінні (номінальний діаметр - 20,64 мм). Кільце ущільнювача низького тиску - з проточкою, встановлено на поршні, що контактує зі штоком вакуумного підсилювача.
Вакуумний підсилювач 5 розташований між педальним вузлом і головним гальмівним циліндром 1 і кріпиться до кронштейну педального вузла на двох шпильках. Підсилювач - нерозбірними конструкції, при виході з ладу його слід замінити. Найпростіша перевірка справності підсилювача: на автомобілі з заглушеним двигуном кілька разів натискаємо на педаль гальма і, утримуючи педаль натиснутою, запускаємо двигун. При справному підсилювачі з початком роботи двигуна педаль повинна піти вперед. Відмова в роботі або недостатня ефективність вакуумного підсилювача можуть бути також викликані негерметичність шланга, що відбирає вакуум від впускного колектора.
Регулятор тиску задніх гальм 10 кріпиться двома болтами до кронштейна в лівої задньої частини кузова. Один з цих болтів (передній) також зміцнює вильчатий кронштейн важеля приводу регулятора тиску 11. За рахунок овальності отворів для його кріплення кронштейн разом з важелем можна переміщати щодо регулятора тиску, змінюючи зусилля, з яким важіль діє на поршень регулятора. Зі збільшенням навантаження на задню вісь автомобіля пружний важіль також навантажується, передаючи зусилля на поршень регулятора тиску. При натисканні на педаль гальма тиск рідини прагне висунути поршень назовні, чому перешкоджає зусилля з боку пружного важеля. Коли система приходить в рівновагу, клапан, розташований в регуляторі, ізолює задні гальмівні циліндри від головного гальмівного циліндра, не допускаючи подальшого зростання гальмівного зусилля на задній осі і перешкоджаючи випереджаючої блокування задніх коліс по відношенню до передніх. При збільшенні навантаження на задню вісь, коли зчеплення задніх коліс з дорогою поліпшується, регулятор забезпечує більший тиск в колісних циліндрах і навпаки - зі зменшенням навантаження тиск падає. У корпусі регулятора є отвір, закрите заглушкою. Підтікання гальмової рідини з цього отвору говорить про негерметичність кілець ущільнювачів регулятора.
Плаваюча скоба переднього гальма включає в себе супорт і колісний циліндр, які стягнуті між собою двома болтами. Двома іншими болтами скоба кріпиться до пальців, встановленим в отворах направляючої колодок. У ці отвори закладається мастило. Між пальцями і спрямовуючої колодок встановлено гумові захисні чохли. До пазів направляючої підібгані пружинами гальмівні колодки. Внутрішня колодка має сигналізатор зносу накладок. У циліндрі встановлений поршень з ущільнювальним гумовим кільцем прямокутного перетину. За рахунок пружності цього кільця підтримується постійний оптимальний зазор між гальмівними колодками і диском.
Гальмівні диски - чавунні. Мінімально допустима товщина диска при зносі - 17,8 мм для вентильованих дисків і 10,8 мм - для вентильованих, максимальне биття по зовнішньому радіусу - 0,15 мм.
Задні колісні гальмівні циліндри обладнані пристроєм для автоматичної підтримки зазору між колодками і барабаном. Основний елемент пристрою - сталеве пружинне розрізне кільце, встановлене на поршні з осьовим зазором 1,25-1,65 мм. Завзяті кільця (по два на циліндр) вставлені з натягом, які забезпечують зусилля зсуву по дзеркалу циліндра не менше 35 кгс, що перевищує зусилля стяжних пружин гальмівних колодок. При зносі гальмівних накладок наполегливі кільця під дією поршнів зсуваються на величину зносу. У разі пошкодження дзеркала поршнів під дією механічних домішок, що потрапили в гальмівну рідину або утворилися під дією корозії (наявність води в гальмівній рідині), кільця можуть "закиснути" в циліндрі і один або навіть обидва поршня втратять рухливість. Циліндри в цьому випадку необхідно замінити.
Привід гальмівної системи - механічний, тросовий, на задні колеса. Він складається з важеля, регулювальної тяги, вирівнювача двох тросів, важеля приводу колодок і распорной планки.
Примітка. Перед тим, як шукати причину несправності в гальмівній системі, переконайтеся, що шини знаходяться в хорошому стані і накачані в достатній мірі, регулювання кутів установки передніх коліс виконана правильно, а розміщення вантажу на автомобілі не призводить до нерівномірного розподілу навантаження.
1. Завести обладнання, встановивши головний вимикач на «вкл».
2. Включити принтер (якщо є). Звернути увагу на налаштування; звернеться до інструкції для принтера.
Устаткування знаходиться в початковій стадії експлуатації приблизно 20 хвилин. Все обладнання можна відключити за допомогою головного вимикача. Окремі елементи обладнання не треба вимикати окремо.
3. Крокові двигуни працюють в положенні «нуль».
4. Через кілька секунд все лампочки мигають, означаючи операційну перевірку.
5. Коли цифра 8 і кома перед десятими з'являється всюди на дисплеї, цеозначає операційну перевірку.
6. Викликати сервісну програму, натиснувши кнопку «Auto Off» на блоці індикаторів.
8. Подальше тестування внутрішніх функцій.
9. Гальмівний стенд готовий до роботи приблизно через 20 секунд; актівізіруетсяавтоматіческій режим роботи.
Автоматичний режим роботи BDE (без підйомного пристрою).
Необхідно завести машину на BDE. Гальмівний стенд автоматично починає працювати в якості BBA. Якщо машина залишається на роликах після проведення тестування, гальмівний стенд автоматично почне працювати в якості FBA. Цей цикл роботи BBA => FBA => BBA => і т.д. триває, поки машина знаходиться на роликах. У разі вимірів, які займають більше часу, ніж той період, на який вони були налаштовані, значення вимірів автоматично зберігаються. Якщо машина залишається на гальмівному стенді, то через заданий проміжок часу він починає роботу спочатку по проведенню вимірів FBA осі 1. Якщо машина залишається на гальмівному стенді на 2 секунди, стенд автоматично перемикається на наступну вісь = вісь 2 = задню вісь і BBA.
1. Треба завести машину на гальмівний стенд передньою віссю.
2. Далі почати виміри для передньої осі.
При повторному натисканні цієї кнопки під час проведення проверкітормозов, починається завмер овальності.
Поки активований завмер овальності, треба натискати на педаль гальма спостоянной силою. Лампочки обох двигунів блимають, показуючи, що завмер овальности активований! Замір овальности припинений, якщо лампочки обох моторів знову загорілися.
Необхідно продовжувати тиснути на гальмо, поки не відбудеться зчеплення.
Якщо не зможете досягнути ліміту зчеплення. Завершити завмер за допомогою кнопки «STOP» або, якщо дозволено "виключення з допомогою зниження потужності», відпустити педальтормоза для виключення гальмівного стенду.
3. При встановленому підйомному пристрої:
Підняти підйомний пристрій.
З'їжджати з гальмівного стенда передньою віссю.
Якщо на стенді немає машини протягом 2 секунд, стенд автоматіческіпереключается на вісь 2 = задню вісь.
Загнати машину на гальмівний стенд задньою віссю.
Почати виміри для задньої осі.
Приступити до виміру овальності. Порівняти з передньою віссю.
Поки активований завмер овальності, треба натискати на педальотормоза з постійною силою.
Лампочки обох двигунів блимають, показуючи, що замероовальності активований! Замір овальности припинений, якщо лампочки обох моторів знову загорілися.
Продовжувати тиснути на гальмо, поки не відбудеться зчеплення.
Якщо не зможете досягнути ліміту зчеплення:
Завершити завмер за допомогою кнопки «STOP».
Почати завмер для стоянкового гальма.
При повторному натисканні цієї кнопки під час проведення перевірки гальм, починається завмер овальності.
Поки активований завмер овальності, треба натискати на педаль гальма спостоянной силою. Лампочки обох двигунів блимають, показуючи, що завмер овальности активований! Замір овальности припинений, якщо лампочки обох моторів знову загорілися.
Необхідно продовжувати тиснути на гальмо, поки не відбудеться зчеплення.
Якщо не зможете досягнути ліміту зчеплення:
Завершити завмер за допомогою кнопки «STOP» або, якщо дозволено "виключення з допомогою зниження потужності», відпустіть педальтормоза для виключення гальмівного стенду.
При встановленому підйомному пристрої:
Підняти підйомний пристрій.
Натиснути кнопку двічі, щоб видалити результат.
Слід в'їжджати на гальмівний стенд передньою віссю.
Стенд зчитує вісь номер 1 (версія з дисплеєм).
Треба активувати операцію лівого одиночного приводу натисканням етойкнопкі. Підтвердженням буде кнопка двигуна, котораязазагорітся на 5 секунд.
Починати завмер для передньої осі з допомогою цієї кнопки.
Продовжувати тиснути на гальмо, поки не відбудеться зчеплення.
Якщо не зможете досягнути ліміту зчеплення: Завершити
Ззамер за допомогою кнопки «STOP».
Активувати операцію правого одиночного приводу нажатіемеетой кнопки. Підтвердженням буде лампочка двигуна, котораязагорітся на 5 секунд.
Почати завмер для передньої осі з допомогою цієї кнопки.
Продовжуйте тиснути на гальмо, поки не відбудеться зчеплення.
Якщо не зможете досягнути ліміту зчеплення: Завершити завмер пріппомощі кнопки «STOP».
Після проведення перевірки обох сторін показники вимірів
автоматично зберігаються як виміри передньої осі.
При встановленому підйомному пристрої:
Підняти підйомний пристрій
Вивести машину з гальмівного стенда передньою віссю. Якщо на стенденет машини протягом 2 секунд, стенд автоматично переключаетсяна вісь 2 = задню вісь! Процедура перевірки задньої осі схожа на таку переднейосі, за винятком того, що гальмівний стенд следуетпереустановіть для зчитування осі 2 (версія з дисплеєм).
Процедура перевірки стоянкового гальма схожа на таковуюпередней або задньої осі, за винятком того, що следуетактівіровать цю кнопку.
Слід загнати машину на гальмівний стенд передньою віссю.
Стенд зчитує вісь номер 1 (версія з дисплеєм).
Треба активувати операцію лівого повного приводу натисканням етойетойкнопкі.
Підтвердженням буде лампочка двигуна, котораяазагорітся на 5секунд.
Починати завмер для передньої осі з допомогою цієї кнопки.
Якщо не зможете досягнути ліміту зчеплення:
Завершити завмер за допомогою кнопки «STOP».
Активувати операцію правого одиночного приводу нажатіемеетой кнопки.
Підтвердженням буде права лампочка двигуна, котораязагорітся на 5секунд.
Починати завмер для передньої осі з допомогою цієї кнопки.
Якщо не зможете досягнути ліміту зчеплення:
Завершити завмер за допомогою кнопки «STOP».
Після проведення перевірки обох сторін показники замероваавтоматіческі зберігаються як виміри передньої осі.
При встановленому підйомному пристрої:
Підніміть підйомний пристрій.
Слід вивести машину з гальмівного стенда передньою віссю. Якщо на стенді немає машини протягом 2 секунд, стенд автоматично перемикається на вісь 2 = задню вісь!
Процедура перевірки задньої осі схожа на таку передньої осі, зза винятком того, що гальмівний стенд слід переустановітьддля зчитування осі 2 (версія з дисплеєм).
Процедура перевірки стоянкового гальма схожа на таковуюппередней або задньої осі, за винятком того, що следуеттактівіровать цю кнопку.
Виходячи з вихідних даних до дипломної роботи, а саме: "Неодновременное загальмування коліс задньої осі автомобіля ВАЗ 2112", а також показання стенда, виявлена несправність головного гальмівного циліндра і регулятора тиску.