Складська мережу, через яку здійснюється розподіл матеріального потоку, є значимим елементом логістичної системи. Побудова цієї мережі робить істотний вплив на витрати, що виникають в процесі доведення товарів до споживачів, а через них і на кінцеву вартість реалізованого продукту.
Припустимо, що на певній території є деяка кількість споживачів матеріального потоку. На малюнку представлено три варіанти організації розподілу: за допомогою одного, двох або шести складів (відповідно, малюнки а, б і в). Очевидно, що в разі прийняття варіанту (а) транспортні витрати з доставки будуть найбільшими. Варіант (в) припускає наявність шести розподільних центрів, максимально наближених до місць зосередження споживачів матеріального потоку. В цьому випадку транспортні витрати по товароснабженію будуть мінімальними. Однак поява в системі розподілу п'яти додаткових складів збільшує експлуатаційні витрати, витрати на доставку товарів на склади, на управління всією розподільної системою. Не виключено, що додаткові витрати в цьому випадку можуть значно перевищити економічний виграш, отриманий від скорочення пробігу транспорту, що доставляє товари споживачам. Тому, можливо, що краще виявиться варіант (б), згідно з яким район обслуговується двома складами.
Як бачимо, при зміні кількості складів у системі розподілу частина витрат, пов'язаних з процесом доведення матеріального потоку до споживача, зростає, а частина знижується. Це дозволяє ставити і вирішувати завдання пошуку оптимальної кількості складів. Нижче розглядається графічний метод розв'язання даної задачі.
Виберемо в якості незалежної змінної величину N - кількість складів, через які здійснюється постачання споживачів. В якості залежних змінних будемо розглядати наступні види витрат:
Склад витрат, що міняються при зміні кількості складів у системі розподілу і враховуються при вирішенні даного завдання, може бути іншим. Наприклад, в роботі 19 (стор. 257), крім перерахованих вище, включені «витрати від втрачених продажів»; в той же час не включені експлуатаційні витрати і витрати на систему управління. У кожному конкретному випадку, визначаючи оптимальну кількість складів у системі розподілу, склад змінюються витрат повинен бути обгрунтований на основі рішення окремого завдання.
Охарактеризуємо залежність витрат кожного виду від кількості складів.
1. Залежність величини витрат на транспортування від кількості складів у системі розподілу.
У цьому параграфі будемо виходити з припущення, що для кожного значення змінної (кількість складів) розташування складів на території, що обслуговується оптимально, тобто забезпечує мінімум витрат на транспортування.
Весь обсяг транспортної роботи з доставки товарів споживачам, відповідно і транспортних витрат, ділять на дві групи:
При збільшенні кількості складів у системі розподілу вартість доставки товарів на склади, тобто вартість дальніх перевезень, зростає, оскільки збільшується кількість поїздок, а також сукупна величина пробігу транспорту. Характер залежності, представленої на рис. 37, що не прямолінійний, так як тут є умовно-постійна та умовно змінна складові, в результаті чого витрати з доставки зростають повільніше, ніж відстань. Наприклад, при збільшенні відстані з 20 до 60 кілометрів (в 3 рази) витрати з доставки зростають лише в 2 рази.
Інша частина транспортних витрат - вартість доставки товарів зі складів споживачам, зі збільшенням кількості складів знижується. Це відбувається в результаті різкого скорочення пробігу транспорту (якщо ми порівняємо малюнки 36а, 36б та 36в, то побачимо, що сумарна довжина стрілок із збільшенням кількості складів різко скорочується).
Сумарні транспортні витрати при збільшенні кількості складів у системі розподілу, як правило, зменшуються. Однак це зниження не має настільки виражений характер, як зниження витрат на ближні перевезення, так як на форму залежності впливає збільшення витрат на завезення товарів на склади (при збільшенні кількості складів).
Збільшуючи число складів, ми тим самим скорочуємо зону обслуговування кожного з них. Так, при переході до моделі обслуговування, представленої на малюнку 36 в (шість складів), зона, яку обслуговує одним складом, зменшується приблизно в шість разів. Скорочення зони обслуговування тягне за собою і скорочення запасів на складі. Однак запас скорочується, як правило, не настільки швидко, як зона обслуговування. Причин тому може бути декілька. Наприклад, необхідність утримання страхового запасу. У моделі з одним складом страховий запас необхідно мати в одному місці. Збільшення складської мережі тягне за собою тиражування страхового запасу, тобто створюючи шість складів, необхідно в кожному з них створити страховий запас. В результаті сумарний запас у всіх шести складах зросте (у порівнянні з запасом в розподільній системі з одним центральним складом).
Потреба складів у деяких групах товарів при зменшенні зони обслуговування може виявитися нижче мінімальних норм, за якими товар отримують самі склади. Це змусить завозити дану групу на склади в кількості, більшій потреби, що також спричинить за собою зростання розміру запасу. Можна навести й інші причини того, що при збільшенні кількості складів сукупний розмір запасу в системі розподілу збільшується.
3. Залежність витрат, пов'язаних з експлуатацією складського господарства від кількості складів у системі розподілу.
У загальному вигляді графічно залежність між кількістю складів у системі розподілу і розміром експлуатаційних витрат представлена на рис. 41.
4. Залежність витрат, пов'язаних з управлінням розподільної системою від кількості вхідних в неї складів.
Характер цієї залежності представлений на рис. 42. Тут також діє ефект масштабу, в зв'язку з чим при збільшенні кількості складів крива витрат на системи управління робиться більш пологої.
Обов'язковою умовою можливості ефективного функціонування розподільної системи, що має кілька складів, є комп'ютеризація управління. При відсутності коштів обчислювальної техніки крива витрат на управління може прийняти зовсім інший вид - пунктирна крива на рис. 12, тобто збільшення кількості складів спричинить за собою різке збільшення витрат на систему управління складським господарством. Слід зазначити, що розвиток розподільних складських систем в середині справжнього століття стримувалося саме відсутністю коштів автоматизованої обробки інформаційних потоків.
Залежність сукупних витрат на функціонування системи розподілу від кількості вхідних в неї складів, отримана шляхом додавання всіх графіків, зазначених в цьому пункті, наведена на рис. 43. Абсциса мінімуму кривої сукупних витрат дасть нам оптимальне значення кількості складів у системі розподілу (у нашому випадку - 4 склади).