2 Визначення ординат стрілок і світлофорів ....................................... .6
3 Складання переліку маршрутів ...................................................... 8
4 Розрахунок пропускної здатності горловини станції ........................... .10
Список використаних джерел. ................................................ ..19
Розстановка світлофорів і ізолюючих стиків
У даній розрахункового-графічної роботі розглядається парна горловина станції. Станція має 7 шляхів і вантажний двір. Сьомий і шостий шляху є знеособленими, інші - спеціалізованими. При в'їзді зі станції на перегін зустрічаються поодинокі (10,24,26,36,38) і спарені (2 / 4,6 / 8,12 / 14,16 / 18,20 / 22,28 / 30,32 / 34) стрілки.
Схематичний план горловини станції наведено на малюнку для електричного (а) і ручного (б) управління стрілками. На схематичному плані вказані вхідні, вихідні і маневрові світлофори, їх літери, номери стрілок, шляхів і ізолюючі стики.
На станції застосовуються лінзові світлофори, які встановлюються з правого боку по ходу руху поїзда. Вони можуть бути щогловими і карликовими. Вхідний світлофор щогловий (Ч), за завданням він розташований на відстані 150м від першої стрілки. Вихідні світлофори з головного шляху і з прилеглих бічних, за якими передбачений безупинний пропуск поїздів щоглові (НI, Н3, Н6). З п'ятого, сьомого шляхів відправлення перед стрілками встановлені карликові світлофори Н5, Н7 відповідно. Маневрових світлофорів дванадцять, два - щоглові (М6 і М18), інші карликові. Світлофори М2 і М4 огороджувальні, вони встановлюються для здійснення маневрових робіт без виїзду на перегін. Для виїзду з глухого кута і з вантажного двору встановлюються світлофори М6 і М8.
При ручному управлінні стрілками маневрові світлофори не встановлюються, а пересування здійснюється за звуковим сигналом стрілочника. Тому на станціях з ручним управлінням стрілками вихідні світлофори - тризначні.
При електричному управлінні стрілками вихідні світлофори чотиризначні, так як додається місячно-білий вогонь, що дозволяє маневри. На шляхах, де відсутні вихідні світлофори, встановлені маневрові світлофори (М16 і М18).
Для пристрою рейкових ланцюгів на станції расстановлени ізолюючі стики. Розбивка станції на ізольовані ділянки виконана по наступній послідовності:
- ізолюючими стиками станція відділяється від перегону;
- виділяються рейкові кола головних і приймально-відправних колій;
- встановлюються ізолюючі стики, що забезпечують одновремен-ні паралельні пересування;
- відокремлюються ізолюючими стиками тупик і вантажний двір;
Крім того, дотримуються вимоги для розстановки ізолюючих стиків:
- в одну рейкову ланцюг має включатися не більше трьох одиночних і двох перехресних стрілок;
- в замкнутому контурі має бути парна кількість стиків.
Після розстановки світлофорів і ізолюючих стиків розраховуються ординати стрілок і сигналів.
Визначення ординат стрілок і світлофорів
Розрахунок ординат ведеться від осі пасажирської будівлі і починається для вихідного або маневрового світлофора з самого короткого шляху. На самому короткому шляху повинен поміщатися поїзд розрахункової довжини lп = 525 м (Н9) від осі пасажирської будівлі. Потім визначається ордината першої стрілки з цього шляху.
Відстань між стрілочними переводами визначається в залежності від їх взаємного розташування, марок хрестовин, ширини межпутья, типу рейок. Для суміжних стрілочних переводів, покладених в один за іншим попутно, проектується зі вставкою не менше 6,5 м. Ординати вхідних сигналів розраховуються в останню чергу. За завдання вхідний світлофор знаходиться на відстані 150 м від першої стрілки.
Таблиця 2.1 -Розрахунок ординат стрілок і світлофорів