Якщо реконструкція і технічне переозброєння проводиться в зоні ТО-1 або ТО-2, то розраховуються тільки витрати на матеріали.
Витрати на матеріали при проведенні ТО # 8209; 1 (ТО # 8209; 2):
NТО-1 (ТО-2), - кількість впливів (ТО # 8209; 1, ТО # 8209; 2),
NТО-1 (ТО-2) = L заг / LТО-1 (ТО-2)
L заг - загальний річний пробіг парку рухомого складу, км
L заг = Асп * lcc * 365 * aв,
де Асп - облікова кількість автомобілів,
lсс - середньодобовий пробіг автомобілів, км,
aв-коефіцієнт випуску автомобілів на лінію.
LТО-1 (ТО-2) - пробіг до ТО # 8209; 1 (ТО # 8209; 2) (довідково), км
При проведенні реконструкції в зоні ТР необхідно розраховувати витрати на запасні частини і ремонтні матеріали за формулами
де Нзч - норма витрат на запасні частини на 1000 км пробігу, руб. (Довідково);
Ст - питома вага трудомісткості ремонту автомобіля на заданій ділянці в загальному обсязі ТР (довідково).
Витрати на ремонтні матеріали
де Нм - норма витрат на ремонтні матеріали, руб. на 1000 км пробігу (довідково).
Визначення економічно найбільш вигідного діаметра трубопроводу
Теоретично перекачку нафти з заданим витратою G можна здійснювати по трубопроводу будь-якого діаметру D. Причому кожному діаметру труби відповідають цілком певні параметри транспортної системи (товщина стінки труби, число насосних станцій, робочий тиск і т.д.). Капітальні витрати К і експлуатаційні витрати Езавісят від діаметра трубопроводу D. Тому виникає питання про відшукання оптимального діаметра трубопроводу (оптимальний.
осталивание
У порівнянні з хромуванням процес осталивание має ряд переваг: більшу швидкість нанесення покриття, високий вихід, металу по струму, можливість отримання більш товстих покриттів, використання більш простих і дешевих електролітів. Осталиванием відновлюють зношені стрижні клапанів, циліндричні поверхні штовхачів, валики масляних і водяних насосів, інші деталі. Технологічний процес відновлення деталей осталиванием с.