ПОЧАТОК РУХУ. Перш за все перед виїздом на дорогу треба визначитися з коефіцієнтом зчеплення коліс з поверхнею, щоб передбачити, як поведе себе автомобіль при розгоні, гальмуванні або різкому маневруванні. Виконайте ці дії ще до виїзду на проїжджу частину, у дворі будинку або біля гаража. Виїхавши на вулицю, зверніть увагу на стан дорожнього покриття там. Це може бути укочений сніг або ожеледь. Далі - рушаємо з місця. Тут важливо, щоб перший оборот ведучих коліс пройшов без пробуксовки. Потрібно як би качнути автомобіль, надавши йому хоч якийсь рух вперед, а потім дуже плавно додати газ. На машинах з АКПП це робиться дуже просто - важіль переводиться з положення N в положення D без участі педалі газу, і машина плавно рушає з місця. Після цього вже можна трохи додавати газ, знову ж таки не допускаючи пробуксовки. Якщо колеса все ж забуксували - негайно скинути газ і почати все заново. Газувати на місці марно - колесо швидко розігріє лід, що утворилася тонкий прошарок води значно збільшить ковзання, і пробуксовка збільшиться. Якщо ваша машина обладнана штатної антипробуксовочною системою (TRC - Traction Control), її потрібно вимкнути спеціальною кнопкою, з нею не вийде плавно, але потужно качнутися. Не допускайте, щоб автомобіль "повело" при рушанні, особливо при виїзді з парковки - в цьому випадку може постраждати сусідня машина.
ШВИДКІСТЬ. Швидкість руху автомобіля повинна бути безпечною завжди, а при поганих дорожніх умовах вона повинна гарантовано дозволити водієві уникнути зіткнення або застосувавши гальмування, або маневруванням. І не слід плутати безпечну швидкість з дозволеною - не завжди можна на швидкості 60 км / год вчасно зупинитися перед раптово виникли перешкодою, наприклад, перед вискочив на дорогу пішоходом. Визначити для себе безпечну швидкість ми повинні на самому початку поїздки, коли перевіряємо коефіцієнт зчеплення коліс з дорогою. Якщо на сухому покритті при швидкості 60 км / год середній зупинний шлях автомобіля складає 40 метрів. то на слизькому покритті він збільшується до 90 - 140 метрів.
Гальмування. Поширена помилка початківців водіїв при гальмуванні взимку - різкий удар по гальмах. Якщо автомобіль не обладнаний АБС. колеса відразу блокуються, машина втрачає керованість і йде юзом. На слизькій дорозі (якщо у Вас немає АБС) необхідно застосовувати переривчасте гальмування - кілька разів натискаючи і відпускаючи педаль гальма, до повної зупинки. Максимальна ефективність при гальмуванні досягається при 10-15% прослизанні шин, причому незалежно від покриття. Використовуючи переривчасте гальмування, ми добиваємося схожого ефекту - саме так працює АБС.
ВИХІД із замету - ЗАДНИЙ ПРИВІД. Ситуація наступна: при прямолінійному русі задню частину автомобіля починає заносити в сторону, і машина як би прагне розгорнутися поперек дороги. Дії - не гальмувати, (а на механіці - і не вичавлювати зчеплення), плавно скинути газ і так само плавно повернути кермо в бік заносу. Скиданням газу ми зменшуємо тягову силу на провідних задніх колесах, а розгальмування передні керовані колеса повертають нас на первісну траєкторію руху. Тут важливо повертати кермо не різко і не надмірно, інакше автомобіль розгорне в протилежну сторону. Якщо це все ж сталося, то вирівнювати поворотом керма в сторону вже цього нового заносу, але ще плавніше і на менший кут.
ВИХІД із замету - ПЕРЕДНІЙ ПРИВІД. Ситуація та ж: заносить задню частину машини, дії - повертаємо кермо в бік заносу, але, на відміну від задньопривідних, газ не скидаємо ні в якому разі, а трохи додаємо - передні провідні колеса як би витягають автомобіль в тому напрямку, куди повернені. Однак тут є один нюанс - важливо дуже НЕ перегазовать, інакше колеса зірвуться в пробуксовку, втратять зчеплення з дорогою і перестануть нас витягати. Настане знесення і поворот керма вже нічого не дасть. Тоді треба трохи скинути газ до відновлення контакту з дорогою, а потім знову додати.
Застряглих автомобілів - МЕХАНІЧНА КОРОБКА. Якщо закопалися - НЕ газуйте на місці, зариєтеся ще більше. Спробуйте розгойдати автомобіль взад-вперед. У більшості випадків буває досить просто трохи підштовхнути. Часто допомагають перехожі або проїжджаючі мимо водії. Якщо не допомагає, треба дістати з багажника лопату (взимку возите завжди з собою) і трохи підкопати. Відкопувати потрібно то колесо, яке забуксувало. Загляньте під машину, не лягла вона на сніг захистом, піддоном, балкою або важелями. Якщо так - підкопують і під машиною. Потім за і перед провідними колесами прочистите лопатою дві невеликі колії, по півметра в кожну сторону. Якщо є можливість, підсипте туди піску або щебеню, і потім враскачку, що не газуючи, вибирайтеся зі снігу.
Застряглих автомобілів - АКПП. Тут трохи складніше через деяку "задумі" автомата - він недостатньо швидко для нашого випадку перемикає швидкості з D на R і назад. Розкачку робимо наступним чином: тримаємо над гальмом ЛІВУ НОГУ -> на D подаємо автомобіль вперед -> у верхній мертвій точці, не відпускаючи газ, лівою ногою фіксуємо машину -> відпускаємо газ -> включаємо R -> відпускаємо гальмо і додаємо газ, і так до задньої вехньої мертвої точки; там знову фіксуємо лівою ногою гальмом, потім знову вперед - зафіксували, тому - зафіксували, і так поки амплітуда розгойдування не стануть досить великий, щоб вибратися. Гальмо тримати обов'язково лівою ногою, інакше поки ви переставите праву з газу на гальмо, машина встигне скотитися вниз.
РЕКОМЕНДАЦІЇ ПО ТЕМІ "КЕРУВАННЯ АВТОМОБІЛЯ ВЗИМКУ". Головна, і сама підступна особливість зимового водіння - це часто змінюється і непередбачуване покриття. Невідомо, що нас чекає за черговим поворотом: лід, колія, глибокий сніг або асфальт, покритий тонкою невидимою крижаною кіркою. Такий асфальт найбільш небезпечний, іноді його ще називають black ice - чорний лід. Потрібно навчитися правильно оцінювати і прогнозувати зміну стану дороги. Якщо потепліло і тане сніг, на дорозі вода, а на завтра обіцяють заморозки - це не страшно. Вода на дорозі не перетвориться на лід, а висохне, випарується. А ось якщо при невеликому морозі йде дощик - це вже серйозно. В цьому випадку ми отримуємо найчистіший ожеледь. Визначається дуже просто - по тонкій крижаній скоринці на лобовому склі, по якій марно ковзають двірники. В таких погодних умовах навіть дуже досвідченому водієві краще скасувати намічену поїздку.
Далі. У русі спостерігайте за тим, як автомобіль тримається на різних покриттях. Наприклад, на заміських дорогах на битій снігу досить непоганий коефіцієнт зчеплення коліс з дорогою, побоюватися варто тільки відшліфованих ділянок у перехресть, перед поворотами і на спусках. Взимку на трасі зазвичай є колія, намагайтеся триматися в ній, не йдучи в бік. Якщо все ж доводиться зміщуватися - намагайтеся, щоб все колеса (і ліві, і праві) потрапили на однорідне покриття. Інакше може розгорнути:
На зимовому покритті направляйте колеса туди, де зчеплення шин з дорогою буде максимальним. Це менш слизька колія, або острівці снігу на льоду, або більш шорсткий лід - в загальному все, за що колеса можуть зачепитися. Щоб постійно тримати на контролі про зміну покриття, можна час від часу "промацувати" дорогу короткими натисканнями на гальмо, і по поведінці машини робити висновки. Якщо автомобіль "клює носом", трохи осаджується - зчеплення з дорогою нормальне, а якщо не реагує і чути ковзання шин по покриттю - ви на льоду. Якщо машина з АБС. то в цьому випадку "биття" педалі гальма ви відчуєте при трохи меншому, ніж зазвичай, зусиллі натискання.
На прямих ділянках дороги з обмерзлих покриттям на великій швидкості автомобіль може "попливти". Причина цього - потрапляння на невидимі оком нерівності. Що робити. як і у всіх таких випадках - не гальмувати і різко не кидати газ. Ковзання треба зупинити відразу - різко крутнути кермом в бік заносу і тут же повернути назад. Важливо пам'ятати, що при попаданні на відрізок дороги з гарним зчепленням колеса заздалегідь повинні бути повернені в бік напрямку руху. В іншому випадку автомобіль різко кине в сторону і можна втратити над ним контроль.
За важкого і мокрому снігу машину направляйте по колії, прокладеної проїхали раніше автомобілями. На заміській трасі остерігайтеся узбіч - можна впасти в засніжений кювет. Утворюється так звана фіктивна узбіччя, розчищена снігоочисної машиною.
Найголовніше, чого потрібно навчитися в зимовому водінні - вміти спрогнозувати будь-яку ситуацію, прорахувати її на крок вперед і завжди знати, яке в даний момент зчеплення коліс з дорогою.