1. Не переоцінюй свої фізичні можливості і не перевищуй розумних меж.
Якщо до цього ти ніколи не робив мотоподорож з пробігом більше ніж 450-500 км в день, навряд чи тоді в своїй майбутню поїздку варто планувати долати, скажімо, по 800 км кожен день. За результатами досліджень, проведених Iron Butt Association, ось які зміни зазвичай відбуваються в графіку мотомандрівників, які не зуміли правильно оцінити свої сили: незалежно від впливу погодних умов або інших несприятливих факторів, середньодобовий пробіг починає падати вже на третій день подорожі. У перші два дні він максимальний, але в період з 3 по 7 день проявляється стійка тенденція до уповільнення середньодобової швидкості. Помічено, що пробіг середньостатистичного мотоцикліста вже на сьомий день тривалого мотоподорож зазвичай не перевищує 65 відсотків від денного кілометражу, який він планував, скажімо, для більш короткої для дводенної поїздки. Резюме: якщо професіонали дальнобоя намагаються розраховувати свої поїздки згідно з цією схемою, чи варто намагатися обдурити самого себе і тим самим провокувати ДТП, викликані накопиченої втомою?
Перед запуском двигуна ви повинні: перевірити кількість палива і моторного масла-
поставити скутер на центральну подставку-
Вставте ключ в замок запалювання і поверніть в позицію ON
Коли двигун холодний, слід:
Однією з проблем мотоциклів і скутерів є те, що площа зіткнення з дорогою мала, тому досить легко заблокувати колеса натисканням на гальмо, не кажучи вже про екстрене гальмування. Заблокованим колесом важко керувати. Якщо блокується заднє колесо, переднє буде крутитися швидше і мотоцикл поведе в сторону. Якщо блокується переднє колесо, при повороті керма вас може закрутити і мотоцикл втратить рівновагу, що призведе до падіння. Але при цьому завжди необхідно тримати руку на гальмі передніх коліс, тому що саме він здатний зупинити ваш мотоцикл в екстреному випадку.
Проте, прогрес не стоїть на місці і безпеку з кожною моделлю поліпшується. При наявності ABS гальмувати швидко стає так само легко і просто, як натиснути важіль гальма. Комбінована система гальм імітує принцип гальмування пілотів, яка допомагає врівноважити гальмування передніх і задніх коліс, скорочуючи гальмівний шлях. Але на практиці гальмування виходить занадто швидким, особливо якщо різко натиснути на правий гальмо. Обережніше, якщо дорожнє покриття слизьке (після дощу, брудний асфальт і т.п.). У такому випадку потрібно віддати перевагу заднього гальма, особливо якщо ви на скутері або з пасажирами.
За статистикою два з трьох дорожньо-транспортні пригоди за участю мотоцикла відбувається через помилки водія автомобіля. І в більшості випадків автомобілісти кажуть: «Я його не помітив!». Тому вкрай важливо включати підкомір і завжди перевіряти, щоб горіли все лампочки. Також варто надягати яскравий одяг, щоб ви були помітніше на дорозі. Але тільки цього замало! Щомиті необхідно переконуватися в тому, що інші учасники дорожнього руху приймають вас до уваги, а це досягається двома шляхами. По-перше, намагайтеся не потрапляти в критичні моменти руху в «мертві» зони, які є у кожного автомобіля. По-друге, не робіть різких маневрів і обгонів. У минулому уроці ми повторили цю тему, і тепер ви знаєте, як правильно йти на обгін попереду машини, що йде. Цього разу ми детально вивчимо дії, які належить вчиняти, щоб уникнути ризикованих ситуацій в щільному потоці автотранспорту в місті, коли швидкість руху велика або ж ви об'їжджаєте пробку між машин.
Через невелику вагу і розміру мотоцикли та скутери розвивають більшу швидкість, в порівнянні з іншими транспортними засобами (навіть ті, робочий об'єм двигуна яких не перевищує 125 куб.см). Тому вони змушені в більшості випадків обганяти машини, автобуси і вантажівки, як в місті, так і на трасі. Якби по дорогах взагалі завжди їздили лише одні мотоцикли, ризикованих ситуацій практично не виникало. Але оскільки ви на двох колесах і не хочете стояти в пробці, ви будете змушені йти на обгін. У місті просто перебудовуючись з ряду в ряд ви зможете уникнути пробок. Але кожен раз йдучи на обгін автомобіля потрібно бути впевненим, що ви не потрапите ні в яку неприємну історію. Ці дії відбуваються водіями двоколісного транспортного засобу несвідомо. Однак потрібно розвивати це вміння, пророкуючи і передбачаючи поведінку впередіїдущей машини на крок вперед.
Це знамените шосте відчуття мотоцикліста: подивимося, як розвинути його при щоденній їзді і звести ризик до мінімуму.
Повторимо в цьому місяці як правильно припаркувати мотоцикл в місті і як без проблем їздити, якщо часто-густо рухаються таксі. Незважаючи на те, що таксисти - професійні водії, як водії автобусів чи далекобійники, по правді кажучи, всі вони часто їздять як звичайні водії-любителі. Здавалося б, хто може краще знати принципи безпечної їзди, проблеми, які часто виникають в процесі руху, і поведінка, що провокує аварійну ситуацію? Підрізати водія при перестроюванні, не пропустити виїжджає з другорядної дороги, раптово перебудуватися або змінити напрямок, не дотримуватися правило переваги руху, не поступитися дорогу пішоходам на пішохідному переході, проїхати на червоне світло або виїхати на зустрічну смугу - ось основні дії, які стають причинами аварій .
Але в цьому місяці йтиметься про правила, яких необхідно дотримуватися в містах, де багато таксі. Коли таксисти везуть пасажирів, вони схильні до їх капризам і можуть зробити раптову зупинку, якщо пасажир раптом побажає вийти тут і зараз. А якщо таксист їде без пасажира, він також може зробити раптові маневри, наприклад, побачивши голосуючого, різко перебудуватися в крайній правий ряд, незважаючи на завантаженість цієї лінії.
Пересування на мотоциклі має багато переваг. Одне з найбільш очевидних - можливість вибирати маршрут, тому що вулиці і шосе забиті наполовину машинами та вантажівками, чия маневреність обмежена. Один з найяскравіших прикладів - це проїзд між машинами, що стоять на світлофорі. Або якщо виникла аварійна ситуація (з власної вини або через неуважність інших водіїв), і доводиться зробити маневр, проїжджаючи між двох автомобілів, що рухаються (що абсолютно неправильно і небезпечно). Хоча будь ми за кермом іншого транспортного засобу, аварії не уникнути.
У цій частині навчального посібника ми покинемо центр міста, щоб оцінити обстановку на трасах з двостороннім рухом. Ми проїдемо плавні і круті повороти з обох сторін дороги (праворуч і ліворуч). На правих поворотах ми будемо рухатися по внутрішній стороні дороги, а ті, хто їде нам на зустріч-за зовнішньої. При лівих поворотах все змінюється, і ми вже рухаємося по зовнішній стороні дороги, а зустрічний рух здійснюється по внутрішній. Це, звичайно ж, не відноситься до Великобританії і до її колишнім колоніям.