Фольксваген Т4, це дуже ефективно. Він самовіддано чинить опір впливу часу. Але так чи так він хороший сьогодні, як раніше? Які несправності таяться в його конструкції?
На початку 90-х дизайн і конструкція Т3 вже сильно застаріли, і Volkswagen випустив Т4. Нове покоління було новаторським не тільки в плані стилю, але і в плані трансмісії. Саме в цій моделі німці вирішили відмовитися від заднього приводу, замінивши його переднім. Бажаючі могли за доплату придбати повнопривідну версію Syncro 4x4. Так само змінилося і місце розташування двигуна: він був переміщений з задньої частини автомобіля в передню.
Мікроавтобус пропонувався в чотирьох основних версіях - Transporter, Carravella, California і Multivan. Транспортер - утилітарний базовий фургон. Решта версій - люксові пасажирські моделі.
R5 2,5 (110-115 л.с.)
R5 2,4 D (75-78 к.с.)
R5 2,5 TDI (88, 102-151 к.с.)
Мікроавтобуси зазвичай не мають занадто широкого асортименту силових агрегатів. Але Фольксваген не поскупився, запропонувавши великий вибір моторів. Найбільш популярними стали, звичайно ж, дизельні агрегати. Нічого дивного, фургони з бензиновим двигуном під капотом споживають занадто багато палива, а для користувачів транспортних засобів даного типу дуже важливий низьку витрату.
Дизельні двигуни, як і автомобіль, родом з 90-х. Чим вище потужність, тим краще динаміка, але і частіше візити в сервіс. Більш слабкі R4 з великими труднощами розганяють Transporter. До недавнього часу ці мотори вважалися дуже надійними, але сьогодні через гігантські пробігів все частіше починають сипатися. 1.9 D і 2.5 TDI (150 к.с.) можуть зажадати капітального ремонту вже після 300-350 тис. Км. Решта дизелі легко виходжують 450-500 тис. Км.
Так як автомобілю вже дуже багато років, несправності можуть застати будь-яку з модифікацій. Старі дизеля в першу чергу страждають від витоків палива і виходу з ладу ТНВД. Крім того часто відмовляють не тільки свічки напруження, але і сама система управління напруженням. У більш молодих TDI виходять з ладу турбокомпресор, витратомір і система уприскування палива.
Якщо у вас немає бажання витрачати багато грошей на ремонт в автосервісі, тоді варто звернути увагу на бензинові двигуни. Ресурс їх понад 500-700 тис. Км. Вони ламаються набагато рідше, але заощаджений на ремонті просто згоряє разом з паливом під час поїздок. Незалежно від обраної версії бензинового двигуна, не варто сподівається на те, що в місті витрата палива буде менше 10 літрів на 100 км. Найпотужніший V6 без праці спалює там більше 15 л / 100 км.
На жаль, бензинові агрегати не повністю позбавлені від технічних несправностей. Найчастіше це стосується допоміжного обладнання: генератора, стартера, котушок запалювання і всіляких датчиків, в тому числі і лямбда-зондів. Зустрічається також підтікання масла. У сильно запущених примірниках, можливо, буде необхідний капітальний ремонт двигуна.
Volkswagen T4 назавжди порвав зі сформованою традицією: задній привід і двигун, розташований позаду задньої осі. Мікроавтобус став передньопривідним з мотором в передній частині. Відбір потужності від двигуна відбувається за допомогою 5-ступінчастою механіки або 4-швидкісного автомата.
В повнопривідної версії Syncro 4x4 розподіл крутного моменту між осями здійснюється через вязкостную муфту, яка при прослизанні передніх коліс підключає задні. Наявність Syncro зажадає додаткових витрат на експлуатацію: підвісний підшипник і еластична муфт карданного валу, сальники редукторів або розкочегарених задній редуктор.
Деякі власники прагнуть перетворити звичайні версії в повнопривідні. Благо, така модернізація цілком можлива і з успіхом вирішується в спеціалізованих сервісах.
Характерні проблеми і несправності
Якщо ви купуєте Фольксваген Т4 перших років виробництва, тоді необхідний ретельний огляд кузова на предмет корозії. Іржа часто з'являється на двері багажника, задніх крилах, капоті, на рамці вітрового скла і вертикальному шві з лівого боку кузова, а так само на майданчику зсувних дверей. Чим молодше екземпляр, тим менше ризик початку «гниття».
Ще одне слабке місце німецького розвізника - витоку в системі гідропідсилювача рульового управління. Багато автомобілів порівняно часто вимагають заміни рульових тяг, ремонту насоса гідропідсилювача і рульової рейки.
Найбільш швидко в підвісці здаються стійки і втулки стабілізатора. Кульові опори, сайлент-блоки важелів і амортизатори служать більше 100-150 тис. Км. Російські дороги сприяють швидкому зносу і ступичні підшипників. Зрештою, ніщо не вічне!
Чи не відрізняються зайвою витривалістю і коробки передач. У випадку з автоматами після 200-250 тис. Км виходять з ладу гідротрансформатор, муфта гідроблокіровкі, клапани в гідроблоків і соленоїди. Для ремонту знадобиться мінімум 50 000 рублів. Зчеплення МКПП (15-25 тис. Рублів) прослужить 250-350 тис. Км. У самій механіці зношуються шестерні 5-ої передачі, підшипники і синхронізатори.
Насос вакуумного підсилювача гальм - ще одне вразливе місце. У машинах без ABS з віком перестає працювати регулятор гальмівних зусиль. Крім того, власники Volkswagen T4 періодично скаржаться на втрату герметичності системою охолодження. При огляді автомобіля так само необхідно перевірити легкість переміщення розсувних дверей. Якщо виникають труднощі, то ймовірно буде потрібно заміна роликів. У німецькому фургоні зустрічаються проблеми з механізмом відкривання дверей і вікон.
Фольксваген Т4 часто розглядається водіями, як міцна робоча конячка. Будь-який ремонт можна відкласти на потім, так як німецький мікроавтобус стерпить усе! На жаль, наслідки такого підходу часто лягають на плечі чергового власника, коли після покупки доводиться робити капітальний ремонт двигуна і підвіски.
Роки летять, і фургон, незважаючи на колишню солідність, сьогодні вже не так бездоганний і може часто ламатися. Після покупки, так чи інакше, все одно щось та доведеться ремонтувати. Ціни на старі екземпляри коливаються в межах від 200 до 600 тис. Рублів. Як правило, більшість з них вже знаходяться на межі виснаження.
Що корисного є в Volkswagen T4? Величезний багажник, ергономічний інтер'єр, економічні дизельні двигуни і порівняно багате оснащення топ-версій. Найбільше достоїнство хороша доступність до широкого асортименту запасних частин і безліч варіантів кузова.