У проектуванні автомобілів першорядним є розробка безпечних систем рульового управління і підвісок. Кожен компонент повинен бути достатньо міцним, щоб витримати і поглинати граничні навантаження. Рульове управління, а також передні і задні підвіски повинні функціонувати геометрично з кузовом автомобіля. Системи рульового управління і підвіски вимагають, щоб передні колеса були самоповертаючий, і щоб зчеплення обертового колеса і дорожнього покриття забезпечувалися незначною силою керування автомобілем з найменшим зусиллям і найбільшим комфортом.
Повна перевірка настановних кутів коліс повинна включати вимір сходження і розвалу задніх коліс.
Регулювання настановних кутів чотирьох коліс гарантує, що всі колеса будуть котитися строго в одному напрямку. Коли відрегульовані установчі кути коліс, економія витрати палива і ресурс пробігу досягають своєї максимальної величини, поліпшується керованість автомобіля.
Мал. 5.66. сходження коліс
Сходженням називається поворот коліс всередину; зворотна збіжність коліс - це поворот коліс назовні від центральної лінії (рис. 5.66). Сходження коліс забезпечує паралельні площині обертання коліс.
Сходження служить для нейтралізації невеликих відхилень колеса, що мають місце при русі автомобіля вперед. Встановлена величина кута сходження - це установка такого кута, при якому досягається 0 ° градусів між площинами обертання передніх коліс і центральною лінією автомобілем під час руху (сходження відсутня).
Неправильне сходження або зворотна збіжність коліс призводить до передчасного зносу і збільшення витрати палива. Окремі компоненти рульового управління і підвіски зношуються в залежності від пробігу автомобіля, додаткове сходження необхідно для вирівнювання зносу. Завжди змінюйте кут сходження в останню чергу.
Мал. 5.67. Кут нахилу осі шворня
Кутом нахилу осі шворня є нахил найвищої точки осі поворотного шворня вперед або назад від вертикалі при вигляді автомобіля збоку (рис. 5.67).
Нахил назад є позитивним і вперед - негативним. Кут нахилу осі шворня впливає на контроль напрямки рульового управління, але не впливає на знос шин. Слабкі (мають осадку) пружини або перевантажений автомобіль впливають на кут нахилу осі шворня. Одне колесо з великим позитивним нахилом осі шворня тягне до центру автомобіля. Це стає причиною руху або нахилу автомобіля в сторону колеса з меншим позитивним кутом нахилу осі шворня. Кут вимірюється в градусах, але не регулюється.
Мал. 5.68. Кут розвалу переднього колеса
Кут розвалу переднього колеса є нахилом верхньої точки шини від вертикалі при вигляді автомобіля спереду (рис. 5.68). Коли колесо нахилене назовні, розвал колеса позитивний. Коли колесо нахилене всередину, розвал негативний. Кут розвалу вимірюється в градусах від вертикалі. Розвал впливає на контроль напрямки і на знос шин.
Якщо у автомобіля великий позитивний розвал колеса, зносу піддається зовнішня частина протектора шин. Якщо у автомобіля великий негативний розвал колеса, зносу піддається внутрішня частина протектора шин. Кут розвалу вимірюється в градусах і не регулюється.
Нахилом осі поворотного шворня є нахил верхньої точки поворотного кулака від вертикалі. Виміряйте кут від вертикалі до лінії через центр стійки і нижнього кульового шарніра при вигляді автомобіля спереду.
Нахил осі поворотного шворня допомагає автомобілю рухатися прямо і сприяє поверненню коліс на їх колишнє місце. Нахил осі поворотного шворня на передньопривідних автомобілях повинен бути негативним.
Кут поперечного нахилу осі поворотної стійки вимірюється від кута розвалу переднього колеса до лінії, що проходить через центр стійки і нижнього кульового шарніра при вигляді автомобіля спереду. Кут обчислюється в градусах. Рейкою для вимірювання і регулювання настановних кутів коліс не можна повністю виміряти цей кут.
Для визначення цього кута відніміть кут негативного розвалу або додайте позитивний розвал до нахилу осі поворотного шворня.
Плече обкатки - це відстань між точкою перетину продовженої осі шворня поворотною цапфи з дорогою і центром опорної поверхні шини. Плече обкатки закладено в конструкції автомобіля.
Зсув назад - це відстань, в якому одна передня маточина з підшипником в зборі може бути зміщена назад від іншої маточини з підшипником в зборі. Зсув назад в основному відбувається через дорожньої аварії або зіткнення автомобіля.
Кут повороту - це кут кожного переднього колеса до вертикалі при повороті автомобіля.
Регулювання сходження передніх коліс