Автоматизованими (роботизованими) коробками передач, які поєднують гідності механічних і автоматичних агрегатів, сьогодні нікого не здивуєш. Але нова трансмісія Volvo Powershift все-таки привернула увагу фахівців своєї незвичайною конструкцією
Встановлюваний на моделі С30, S40 і V50 з дволітровими дизелями 6-ступінчастий агрегат Powershift ( «перемикач потужності») самі творці (Volvo Cars в партнерстві з Getrag) називають автоматичною трансмісією. Хоча, по суті, це механічна коробка з автоматизованим перемиканням передач. Точніше, дві коробки і два зчеплення, зібрані в одному корпусі.
Два мокрих (з маслом в картері) багатодискових зчеплення зібрані в єдиний вузол таким чином, що включення одного з них викликає одночасне вимикання другого. У стислому стані пакет дисків утримується гідравлічним поршнем, активуються процесором коробки передач. Первинних валів теж два: один вставлений в другій, порожнистий. А далі починається найцікавіше: коробок практично теж дві. В одній - перша, третя, п'ята передачі і задній хід, в іншій - друга, четверта і шоста. Зібрані вони в одному корпусі, мають загальний вторинний вал і ряд інших деталей, тим не менш, в принципі, це два працюють синхронно і поперемінно агрегату. Включаємо одну, вимикається інша.
Отже, рушаємо. Одне зчеплення включилося поджатием поршня, друге - «вижато». Крутний момент через один з первинних валів, систему шестерень і загальний вторинний вал передається далі, до коліс. Пристрій приводу нас в даній ситуації не цікавить. Ми рухаємося на першій передачі, але блок управління вже включив другу на що не працює в даний момент коробці. Пора переходити? Гідравліка майже миттєво перемикає зчеплення. Яке працювало раніше виходить на холостий хід, «відпочиває» береться за справу. Процесор в «спокійній обстановці» заздалегідь включає третю при розгоні або першу, якщо схоже, що водій починає знижувати швидкість.
Процес перемикання займає частки секунди і практично не помітний. При бажанні водій може перейти в ручний режим, але, як ви розумієте, тільки секвентівний (послідовний). Передача за передачею, іншого конструкція просто не дозволить.
Нетрадиційна Powershift не потребує ні в гідротрансформаторі, ні в планетарних передачах, ні в зношуються фрикціонах. Ця особливість конструкції і моментальність спрацьовування виключають втрати крутного моменту і потужності двигуна. Досягається без погіршення динаміки зниження витрати палива доходить до восьми відсотків, що цілком може вважатися видатним досягненням.
На відміну від розробленої раніше автоматичної трансмісії Volvo Geartronic технологія Powershift не допускає втрат потужності і характерних пауз ( «задумі») при перемиканні передач.Созданная версія Powershift здатна передавати крутний момент до 450 Нм, що робить її ідеальною для агрегатування з потужними дизельними двигунами.
Документи в цьому розділі:
З Volvo On Call я переніс бортовий комп'ютер машини на свій iPhone
Volvo Powershift. Дві в одній
Volvo Cars і захист навколишнього середовища