ВПЛИВ НА СУДНО КЕРМА І ГВИНТА
Керованість судна залежить від положення керма, величини і зміни швидкості ходу, форми корпусу, конструкції і режиму роботи гвинта, а також від різного виду водних потоків. Тому кожне судно має свої індивідуальні особливості дії гвинта на кермо, які судоводитель повинен уважно вивчити на практиці.
дія керма
Якщо на передньому ходу при вимкненому двигуні і прямому положенні керма зустрічні струмені води обтікають корпус і кермо симетрично, не викликаючи сил, що відхиляють ніс або корму судна, то при відхиленні керма на деякий кут вправо на нього починають тиснути зустрічні потоки води, а з лівого боку керма утворюється розрядження простір, тому корми судна прагне переміститися вліво, а ніс - вправо. При відхиленні керма вліво навпаки: корма судна прагне повернутися вправо, а ніс - вліво.
Якщо кермо покласти вправо, то зустрічні струмені води почнуть тиснути на його ліву сторону, відхиляючи корму вправо, тобто в сторону повороту керма, а ніс - вліво.
Швидкість повороту судна буде тим більше, ніж на більший кут буде повернений кермо. Але при збільшенні кута повороту керма зростає і гальмівна сила, що істотно сповільнює поступальний рух судна.
Практикою підтверджено, що кермо при поворотах працює найбільш ефективно при його перекладанні на 30 ° - 35 °.
дія гвинта
На сталому передньому ходу моторного судна, що має один гвинт правого обертання (гвинт обертається за годинниковою стрілкою, якщо дивитися з корми на ніс судна) і з кермом в стані "прямо", ніс судна прагне ухилятися вправо, а корми - вліво.
При гвинті лівого обертання на передньому ходу з кермом в стані "прямо" ніс судна буде ухилятися вліво, в корму - вправо.
На сталому задньому ходу судно, що має один гвинт правого обертання і кермо в положенні "прямо", ухиляється кормою вліво, а носом вправо.
При тих же умовах, але з гвинтом лівого обертання корму ухиляється вправо, а ніс - вліво.
1. Щоб утримати судно з гвинтом правого обертання на курсі необхідно перекласти кермо на кілька градусів вліво, а з гвинтом лівого обертання - вправо.
2. На передньому ходу при гвинті правого обертання судно повертається краще вправо і гірше вліво, а при гвинті лівого обертання - краще вліво і гірше вправо.
3. Для судна з гвинтом правого обертання діаметр циркуляції вправо буде меншим, ніж діаметр циркуляції вліво.
4. На задньому ходу при гвинті правого обертання судно краще повертається кормою вліво і гірше вправо, а при гвинті лівого обертання - краще кормою вправо і гірше вліво.
5. Якщо стоїть судну, що має один гвинт і кермо в положенні "прямо", дати передній хід. то в перші секунди корми буде відхилятися в сторону обертання гвинта. Але як тільки судно почне рух це відхилення спочатку припиниться, а потім корми піде в іншу сторону.
6. Для утримання одногвинтового судна на прямому курсі в момент включення реверсу (перемикання з заднього ходу на передній) судоводитель повинен перекласти кермо на певний кут в сторону обертання гвинта:
• при гвинті правого обертання - кермо вправо;
• при гвинті лівого обертання - кермо вліво.
7. Для утримання судна на курсі при дачі заднього ходу кермо слід перекласти кілька на борт, протилежний обертанню гвинта на задній хід, а саме: при гвинті правого обертання - кермо вправо; при гвинті лівого обертання - кермо вліво.
8. При проведенні швартових операцій або необхідності терміново зупинити судно (небезпека зіткнення, запобігання посадки на мілину, надання допомоги людині за бортом і ін.) Доводиться переходити з переднього ходу на задній. У цих випадках судноводій повинен враховувати, що в перші секунди при зміні роботи гвинта правого обертання з переднього ходу на задній, корми стрімко покотиться вліво, при гвинті лівого обертання - вправо.
Якщо на судні встановлений гвинт правого обертання, то судно буде краще повертатися вправо, діаметр циркуляції вправо буде менше, ніж вліво. На задньому ходу повороткість судна зазвичай гірше. Судно з гвинтом правого обертання на задньому ходу краще повертається кормою вліво, ніж вправо. Тому на передньому ходу на судні з гвинтом правого кроку до причалу прагнуть підійти лівим бортом, так як при цьому зі зміною ходу на задній корми буде підтискатися до стінки.
9. Управління маневрами судна буде легше при русі проти течії, так як на перо керма, виведеного з діаметральноїплощині, чинить тиск зустрічна течія, внаслідок чого при найменшому ході судно добре слухається керма.
10. При русі вниз за течією на малому ходу, коли швидкість судна наближається до швидкості течії, судно погано слухається керма.
Вплив взаємодії гвинта правого обертання і керма на поведінку судна
Положення судна щодо води
Режим роботи гвинта